Tranvía de Barranquilla
| Tranvía de Barranquilla | |
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| Situación |
Barranquilla Colombia |
|---|---|
| Tipo | Tranvía |
| Entrada en servicio | 26 de abril de 1890 |
| Fin del servicio | 1927 |
| Líneas | 2 |
El Tranvía de Barranquilla fue una red de tranvías creada en Barranquilla , Colombia . Por iniciativa de Francisco Javier Cisneros quien obtuvo la concesión para operar el tranvía en 1887, y luego de dos años de obras, fue inaugurado en 1890. Inmediatamente acogido con entusiasmo por los barranquilleros y considerado un avance extraordinario, el tranvía, que es de caballos -Tirado , está compuesto por vagones con una capacidad que va de 9 a 15 pasajeros y tirado por mulas. Se construyen dos líneas, partiendo de una estación cercana a la estación de Montoya y luego dando servicio a las calles principales y puntos clave de la ciudad. Proyectos de modernización del tranvía que no se habían materializado, la obsolescencia de su infraestructura y un servicio de autobuses mejorando al mismo tiempo marcaron el fin de sus actividades en 1927.
En 2012, un estudio financiado por el gobierno francés y realizado por la oficina de diseño de Artelia estimó que el tranvía en Barranquilla es un medio de transporte viable, lo que podría llevar a la construcción de una nueva red para 2018.
Historia
En Colombia, los primeros tranvías a caballos se construyen en Bogotá en 1884 y Medellín en 1887. El tranvía, como el modo de transporte de pasajeros en Barranquilla, también nacido en la segunda mitad del XIX ° siglo. En 1887, la asamblea constituyente del estado soberano de Bolívar otorgó la concesión para la operación del tranvía a Francisco Javier Cisneros . La obra se inició al año siguiente y finalizó dos años después, tras varias interrupciones. Así, durante el tendido de vías férreas realizado por el ingeniero Antonio Luis Armenta, se descubren los restos de un cementerio indígena a la altura del barrio Abajo, y este sobre una gran extensión. La26 de septiembre de 1889, Cisneros registra la Compañía de Tranvías de Barranquilla en Charleston , Estados Unidos .
El tranvía se inaugura por la noche el 26 de abril de 1890. La inauguración se realizó con una máquina de vapor pero, posteriormente, al ser la mayoría de las casas hechas de paja, se utilizaron mulas para tirar de los vehículos. Acogido de inmediato con entusiasmo por los barranquilleros y considerado un avance extraordinario, el tranvía está compuesto por vagones con capacidad de 9 a 15 pasajeros y tirados por mulas. Al final del XIX ° siglo, tranvías empresa cuenta con 12 coches y 42 mulas.
En 1906, Francisco E. Baena, directeur de la compagnie de tramway de Barranquilla, décide de moderniser cette entreprise en souhaitant abandonner la traction animale au profit de l'électrique et étendre les lignes jusqu'à Soledad et Sabanalarga , projets qui ne verront jamais el día. En la década de 1920, la empresa fue comprada por el municipio de Barranquilla. El tranvía tuvo que enfrentarse a la competencia de los coches que aparecieron a principios de siglo o incluso de las chivas cuyos billetes tenían el mismo valor que los del tranvía. La obsolescencia de los vagones y la falta de modernización tecnológica del tranvía señalan su declive, mejorando al mismo tiempo el servicio de autobuses. Finalmente cesó sus actividades en 1927.
En 1930, Barranquilla Railway Pier & Co. fue expropiada por el gobierno colombiano y fue restaurada a su nombre original Ferrocarril de Barranquilla . Luego se utilizó para transportar pasajeros y carga a Puerto Colombia hasta 1941.
Líneas
El tranvía está compuesto por dos líneas que parten de una estación cercana a la estación de Montoya y luego dan servicio a las calles principales y puntos clave de la ciudad. Así, la primera línea pasa por la puerta del edificio de la Aduana, continuando por la calle de San Blas (calle 35) hasta el Callejón del Progreso (carrera 41). Luego se desvía hacia el este para pasar la avenida Paseo de Bolívar (es) y la Plaza de San Nicolás antes de terminar en el mercado. Posteriormente, se ampliará.
La segunda línea, llamada La Floresta , va desde la carrera de La Luz (carrera 51B) hasta la calle del Dividivi. Luego continúa en las alturas de la ciudad al nivel del distrito de Las Quintas. Luego pasa por el callejón del Progreso (carrera 41) hasta la calle de las Vacas (calle 30) antes de llegar al mercado.
Nuevo proyecto de tranvía
En 2012, un estudio financiado por el gobierno francés y realizado por la oficina de diseño de Artelia estimó que el tranvía en Barranquilla es una propuesta relevante para la solución del transporte público en el nivel de la calle 30. Esto también aseguraría la continuidad del servicio, incluso en caso de formación de arroyos cuando llueve. Durante esta primera fase de consulta, destaca la oferta de 19 estaciones en una longitud de 12 km, de las cuales 10 en Barranquilla y 2 en Soledad. El costo de este proyecto ascendería a cerca de mil millones de pesos; El 60% sería financiado por el Estado y el resto por asociaciones público-privadas. La construcción, que podría comenzar en 2015 o 2016, finalizaría en 2018, lo que permitiría a 110.000 usuarios beneficiarse de los servicios de tranvía, con una estimación de 150.000 usuarios en 2033.
Notas y referencias
- (en) Allen Morrison, " Los tranvías de Bogotá " ,14 de febrero de 2007(consultado el 22 de enero de 2015 )
- (es) Enrique Santos Molano, " Y el tranvía de mulas quedó solo " , El Tiempo ,12 de agosto de 2001( leído en línea , consultado el 22 de enero de 2015 )
- (en) Allen Morrison, " Los tranvías de Medellín " ,4 de enero de 2007(consultado el 22 de enero de 2015 )
- (es) Walter Bohórquez , “ El viejo tranvía de Barranquilla ” , Latitud , El Heraldo ,21 de diciembre de 2014( leer en línea )
- (s) Jorge Villalón Donoso, “Barranquilla nace al siglo XX: 1900-1920” , en Eduardo Verano de la Rosa, la Corporación Luis Eduardo Nieto Arteta, La Aduana 15 años: Monumento de la ONU, Proyecto ONU culturales , Barranquilla , Corporación Luis Eduardo Nieto Arteta,2009( ISBN 9789589933008 , leer en línea )
- (Es) Adlai Stevenson Samper , " Presencia indígena en Barranquilla " , Latitud , El Heraldo ,3 de agosto de 2014( leer en línea )
- (en) Allen Morrison, " Los tranvías de Barranquilla " ,2 de junio de 2013(consultado el 22 de enero de 2015 )
- (es) Juan Santiago Correa R., El ferrocarril de Bolívar y la consolidación del puerto de Barranquilla (1865-1941) , vol. 14, Bogota ( n o 26)Enero-junio de 2012( ISSN 0124-5996 , leer en línea ) , pág. 241-266
- (es) Jaime Pumarejo Heins y Manuel Fernández , " El Tranvía en Barranquilla it viable, SEGÚN firma consultora francesa " , El Heraldo ,25 de enero de 2012( leer en línea )
- (es) Andrés Artuz Fernández , " Transmetro II llegará in 2018, pero será un tranvía " , El Tiempo ,11 de julio de 2012( leer en línea )