| Automóviles Talbot | |
|
Logotipo de Talbot. | |
| Creación | 1903 |
|---|---|
| Fechas claves |
1935 : Talbot se convierte en Talbot-Lago 1937 : Gran Premio de Francia 1950 : Victoria en las 24 Horas de Le Mans 1979 : Adquisición de PSA 1981 : Campeón del mundo de rallies |
| Desaparición |
1987 ( Francia y España ) 1995 ( Gran Bretaña ) |
| Forma jurídica | SU |
| Eslogan | El espíritu automotriz |
| La oficina central |
París Francia |
| Actividad | Constructor automóvil |
| Productos | Automotor |
| Sociedad matriz | Grupo PSA |
| Compañías hermanas |
Peugeot Citroen |
Talbot era un fabricante de automóviles francés de origen inglés. La sucursal francesa, que se independizó gracias a Anthony Lago , fue vendida a Simca en 1958 . Comprada por Peugeot a Chrysler Europe en 1978 , la marca pertenece desde entonces al Grupo PSA .
En 1903 , Adolphe Clément ( Clément-Bayard ) y Charles Chetwynd-Talbot (Presidente del sindicato británico y comercial de motor 20 º conde de Shrewsbury y Talbot ) basado Clément-Talbot de vuelta en Inglaterra automóviles de Clément franceses.
En 1919 , la empresa fue comprada por la filial inglesa de la firma francesa Darracq para formar Clément-Talbot-Darracq Ltd, luego de haber comprado Sunbeam, STD Motors Ltd ( Sunbeam -Talbot-Darracq, abandonando el nombre de Clément). Fue a partir de 1920 que los coches Darracq vendidos en Francia adquirieron la marca Talbot-Darracq.
A partir de 1921 , la marca entró en el automovilismo . Entre 1921 y 1923, ganó las tres últimas ediciones de la Coupe Internationale des Voiturettes du Mans , con el Talbot-Darracq 1500 con doble árbol de levas, que también ganará en Brooklands el Junior Car Club 200 millas en 1921 (evento donde Talbot dominará la competición cinco veces). Henry Segrave fue uno de los principales artífices de las victorias de la primera mitad de la década de 1920 ( 200 millas 1921, 1925, 1926, GP de Boulogne 1923, de Provence 1925 y 1926).
En 1922 , los automóviles Talbot-Darracq se convirtieron en "Talbot". Vienen en versiones de 15 CV (cuatro cilindros ) y 24 CV ( V8 y frenado en las cuatro ruedas), coches de gama alta que suceden a los Darracq sin válvulas . Desde el Salón de París en 1921 , se suma un popular 10 CV a OHV equipado con una caja de cambios con cuatro informes en 1926 .
En el salón de 1925 , apareció un motor de seis cilindros que reemplazó al bloque de cuatro cilindros en 1927 . Cette année-là, la marque abandonne officiellement la compétition après la victoire d' Albert Divo au Grand Prix de l' ACF (Formula Libre , l' ACF Free For All Race ) avec la huit-cylindres 1500 de course à double arbres à cames en cabeza. Sin embargo, esto siguió brillando en Italia en 1928 ( Coppa Montenero y Circuito stradale del Mugello con Emilio Materassi , así como Circuito di Cremona con Luigi Arcangeli ) y 1929 ( Grand Prix de Tripoli y Circuito stradale del Mugello con Gastone Brilli -Peri ) . En los automóviles de pasajeros, las ruedas delanteras se independizaron en la feria de 1932 , un dispositivo que se generalizó en 1933 .
A principios de 1934 , el ingeniero italiano Anthony Lago , muy anglicanizado, se hace cargo de la empresa entonces en dificultades con el deseo de modernizarla. Así, se lanzaron coches deportivos combinando estilo británico e innovación francesa bajo la marca Talbot-Lago. En 1937 Gianfranco Comotti ganó en el RAC Tourist Trophy y Louis Chiron en el Gran Premio de Francia del Automóvil (Talbot-Lago triplicó con el T150C , que también colocó cuatro coches entre los cinco primeros). Chiron repetirá en 1947 y 1949 para la marca francesa.
Hasta 1939 , dentro de la amplia gama nueva que combina motores y carrocerías , el chasis más deportivo equipa al Baby . El radiador de la firma con la rejilla biselada está de vuelta y la caja de cambios preseleccionada Wilson es opcional en la mayoría de Talbot-Lago.
A partir de 1936 , el modelo excepcional fue el T150 C en sus variantes Lago Special y Lago SS (Super Sport). Estos recibirán una carrocería especial como la famosa berlinetta “Goutte d'eau” de Figoni & Falaschi .
En Gran Bretaña, el Sunbeam-Talbot 2 litros se comercializó entre 1939 y 1948. Utilizaba el motor del Hillman 14 .
En 1946 , se inició la producción de modelos de motores de dos árboles de levas en la planta de Suresnes .
En 1949 , la marca ganó el Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Francia contra Ferrari y Maserati gracias al monoplaza T26 C 4.5 L que funcionó hasta 1951 : sería así el primer fabricante francés en competir. El campeonato mundial de Fórmula 1 En 1950 , Louis Rosier y su hijo ganaron las 24 Horas de Le Mans con un T26 GS de 230 CV . 1951 vio la victoria de la tripulación de Gunnar Bengtsson - S. Zetterberg en la famosa carrera de rally histórica sueca Midnattssolsrallyt (The Midnight Sun Rally) en el T26 GS. El padre de Rosier e Yves Giraud-Cabantous aseguraron la mayor parte del éxito de la marca en los pocos años posteriores a la guerra.
En 1950 , Vincent Auriol , presidente de la República, ordenó un convertible Lago Record de cuatro puertas para que sirviera como automóvil oficial.
Dos años más tarde, apareció una nueva carrocería en la feria para el cupé Lago Grand Sport de 6 cilindros y 4.5 litros. Entonces era el modelo más rápido de la época. Debido a un precio de venta prohibitivo, las ventas siguen siendo confidenciales.
Anthony Lago lanzó luego en el show de 1955 un Lago Sport 2500 de cuatro cilindros y 2.5 L cupé de 120 hp con un marco tubular, una réplica reducida del cupé de 4.5 litros diseñado por Carlo Delaisse cuya producción se detuvo.
En el otoño de 1957 , Talbot-Lago, que experimentaba cada vez más dificultades, abandonó la producción de sus motores. Compró un SAE V8 de 138 CV del fabricante BMW con sede en Munich para su cupé ahora llamado "Lago America", que se benefició del volante a la izquierda. Pero el mercado seguía siendo demasiado estrecho y, a finales de diciembre de 1958 , Simca compró la marca Talbot, entonces al borde del abismo. El último corte de América recibirá el antiguo motor Ford V8 de válvula lateral de 95 CV SAE de Simca Vedette . En 1960 , la marca se puso a dormir.
Durante la década de 1960 , Simca fue absorbida gradualmente por el fabricante estadounidense Chrysler para convertirse finalmente en una parte integral en 1970 del grupo Chrysler Europe, que incluía varias marcas europeas, incluidas algunas en Gran Bretaña ( Hillman , Humber y Sunbeam ).
En agosto de 1978 , Chrysler, en crisis, vendió sus operaciones europeas a PSA Peugeot-Citroën , en particular las fábricas en Poissy (Francia), Linwood, Ryton (Gran Bretaña) y Madrid Villaverde ( España ). Para unificar las distintas marcas europeas que entonces pertenecían a Chrysler Europa, incluida Simca en Francia, el grupo Peugeot buscó la gama de marcas del portafolio adquirido, nombre que sería conocido tanto en Francia como en Gran Bretaña para reemplazar al de Chrysler.
Así, desenterró el nombre de "Talbot" a partir de julio de 1979 (adscrito durante un año a Simca en Francia) como nuevo denominador común de todas las antiguas filiales de Chrysler y ofreció una actualización de todos los modelos en producción., Con el Horizon en la vanguardia, que tuvo mucho éxito en Francia en ese momento. La marca Talbot se relanzó con un gran gasto en 1979, pero este cambio de nombre disruptivo para los clientes, sumado a un shock petrolero, una crisis económica, huelgas masivas y modelos envejecidos, la penalizará gradualmente, tanto más que la dirección de PSA decida en 1981 para fusionar las redes de distribución de Talbot con las de Peugeot que estarán poco motivados para vender el ex-Chrysler-Simca. El Talbot-Matra Murena y Talbot Tagora , lanzados en 1980, no encontrarán público, a pesar de un modelo SX para el Tagora (que se convierte en el automóvil de producción francés más poderoso con su motor V6 PRV de 2.6 L que desarrolla 165 caballos de fuerza). La rama de bicicletas del grupo Peugeot también vendió bicicletas Talbot en los años ochenta.
A pesar del semi-éxito del Samba lanzado a finales de 1981 y su versión descapotable un año después, una gran victoria como campeón del mundo de rallies el mismo año y la entrada en la Fórmula 1 con Ligier y el piloto Jacques Laffite , el resultado será No tardará en caer: una caída vertiginosa de las ventas y la cuota de mercado de la marca. Por lo tanto, cuando se lanzaría el reemplazo del Horizon en 1985 con el nombre de Talbot Arizona , PSA finalmente prefirió comercializarlo con el nombre de Peugeot 309 , ya que la imagen de marca de Talbot se había vuelto tan mala. A continuación, se firma la sentencia de muerte de la empresa con la "T" en un círculo. Talbot se extinguió gradualmente, primero en Francia en 1986 y luego en España en 1987 con la interrupción del Solara y el Horizon . En Gran Bretaña, la marca seguirá viviendo sorprendentemente hasta mediados de los 90 , comercializando un solo modelo, el Express , un utilitario hermano gemelo del Peugeot J5 y el Citroën C25 .
1903 a 1908.
1908 a 1919.
1919 a 1954.
1954 a 1958.
1962 a 1977.
1979 hasta 1995
Talbot-Lago Baby 3 litros con carrocería especial (1936).
Sedán Talbot-Lago Record (1946).
El convertible récord Talbot Lago T26 (1947).
Talbot-Lago Sport 2500 Coupé (1955).
Talbot-Lago Grand Sport Coupe de Saoutchik (1948).
Autocar Talbot-Lago Record (1947).
Dany Hindenoch es el secretario del comité de Competición Europa de Talbot. El coche fue desarrollado en 1978 en Inglaterra por Tony Pond ( piloto de pruebas ), presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra enAbril de 1979Y probado por primera vez durante el mismo año en eventos nacionales de la charca en el Rally de Gales ( 5 º ). El Chrysler Competition Center de alrededor de 20 personas tiene su sede en Coventry y está dirigido por el irlandés Des O'Dell. David Lapworth es el ingeniero principal, Paul White es el responsable de la logística, John Daniels de los neumáticos ( Dunlop , luego Michelin ) y Bernard Unett es el director técnico. Andrew Cowan es actualmente el primer piloto y ya está compitiendo en RACMSA BORC . En Francia, Jean Todt supervisa con mayor frecuencia la unidad en el sur de Birmingham (West Highlands ), mientras que Bernard Fiorentino es director del servicio de competición Talbot- Simca desde el verano de 1979, y Guy Fréquelin es contratado como piloto en noviembre del mismo año. Las carreras internacionales llegan en 1980 con Henri Toivonen , en los rallies nórdicos de invierno de Arctic y Hanki (sin el motor Lotus en este caso). Los primeros modelos destinados al público son en librea negra y plateada, los siguientes se pueden obtener en tonos azulados y plateados o negros " moonstone " . Así, se vendieron 2.298 unidades, fabricadas desde 1979 hasta finales de 1981, más diez más por Talbot para competición de rally exclusivamente.
Simca Horizon GL (1978).
Chrysler 160 .
El Hillman Avenger (en) se introdujo en 1970 y pasó a llamarse Chrysler Avenger en 1976 y Talbot Avenger en 1979. Este automóvil es uno de los últimos producidos en la planta de Linwood en 1981.
Hillman Avenger 1.6 L (1976).
Talbot Sunbeam en Merstham ( Reino Unido ).
Talbot Sunbeam Lotus (1981).
Talbot Samba Convertible (1984).
Talbot Samba Convertible (1982).
Talbot Horizon GL (1993).
Peugeot 309 XL (1988).
Bourges : Simca-Talbot 1510 (1.4 88 CV) de 1981.
Talbot Solara SX de 1983.
Talbot Tagora SX (1981).
2015: Matra-Simca Bagheera en el día del automóvil francés en Sydney ( Australia ).
Matra-Simca Rancho (1978).
Talbot-Matra Murena (1982).
Talbot-Matra Murena (1980).
Simca 1100.
Furgoneta Simca 1100 (1979).
Mantes la Jolie : camioneta Simca 1100 de los servicios de emergencia.
16 de julio de 1985, una furgoneta Talbot 1100 en el banco de pruebas .
Talbot Express (1991).
Talbot expreso caravana (1984).
Desde muy temprano, Talbot se involucró en el automovilismo . La marca ha obtenido muchas victorias, las más prestigiosas de las cuales son:
Otros:
René Thomas, ganador de la Coupe des Voiturettes 1921, en Talbot-Darracq 56 (en Le Mans).
Kenelm Lee Guinness, ganador de la Copa Carts de 1922 en Le Mans, en Talbot-Darracq 56.
Conde Gastone Brilli-Peri conduciendo un Talbot (1925).
Emilio Materassi en el GP de Italia de 1928 , en Talbot Darracq 700 (poco antes de su muerte en carrera).
Guy Mairesse en el Gran Premio de Francia de 1951.
Talbot Lago T26C dirigido por Doug Whiteford (en) en el Gran Premio de Australia de 1952.
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | Pilotos | Gran Premio disputado | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
Automóviles Talbot-Darracq SA |
Talbot-Lago T26C-DA |
Talbot L6 | Dunlop |
Yves Giraud-Cabantous Eugène Martin Louis Rosier Philippe Étancelin Raymond Sommer |
4 | 11 | - |
Seis victorias importantes, incluidas dos en el WRC (Gran Bretaña 1980 y Argentina 1981) para once podios mundiales y cuatro en el ERC (Ártico 1980, Asturias 1982, Cataluña 1982 y Bulgaria 1983):
Y Chris Daisy, Dan Margulies (1979); Gilbert Casanova (1979-1980); Georg Fischer (1980-1982); Kevin Stones, Ian Hughes (1980); Amedeo Gerbino (1981); Chris Lord (1981-1983); Paul Gardère (1983-1984, en WRC con Denis Giraudet ); Gunnar Fagerlind (1981-1982); Philippe Kruger (1981); Alain Auvray, Michel Tirabassi (1982); Herbert Grünsteidl, Pascal Damiani (1983); Michel Civade (1985) ...
El Talbot Sunbeam-Lotus de Tony Pond en el Rally Clásico de Montecarlo 2012.
El coche de Tony Pond en el rally de la Isla de Man en 1979.
Coche de Russell Brookes , en 1980 y 1981 para el ERC .
Talbot Sunbeam Lotus de Stig Blomqvist en 2008.
Talbot Sunbeam Lotus en el Festival de Velocidad de Goodwood 2014.