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Adolf SAURER AG | |
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Creación | 1853 |
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Fechas claves |
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Desaparición | 1982, cesó la producción de camiones y autobuses |
Fundadores | Franz Saurer |
Forma jurídica | SU |
La oficina central |
Arbon Suiza![]() |
Accionistas | Franz Saurer ( d ) , Anton Saurer ( d ) y Adolph Saurer ( d ) |
Actividad | maquinas industriales |
Productos | maquinaria textil |
Sociedad matriz | Grupo Jinsheng |
Eficaz | 3.800 (2013) |
Sitio web | http://www.saurer.com |
Cifra de negocio | 990 millones de CHF (2013) |
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Saurer AG (antes Adolph Saurer AG ) es una empresa suiza que fabrica maquinaria textil, anteriormente también fabricante de camiones y autobuses.
En 1853 , Franz Saurer creó una empresa de fundición en Saint-Georgen, cerca de Saint-Gall en Suiza . La empresa se trasladó a Arbon en 1862 y un año después empezó a desarrollar máquinas de bordar . En 1888 , Saurer fabrica sus primeros motores a gasolina , para la industria como generador pero también para la producción agrícola. En 1896 , la compañía produjo su primer automóvil , pero abandona Saurer este nicho a principios del XX ° siglo , para construir sólo los autobuses y camiones .
Cuando murió el fundador, sus hijos Adolph Saurer y Julius Emil Saurer asumieron la dirección de la empresa. En 1903 , se lanzó un camión de válvulas laterales opuestas de 5 toneladas y 30 caballos de fuerza. Tres años más tarde, este modelo se equipó con neumáticos de caucho macizo . En 1905 aparecieron camiones de 1,5, 2,5 y 3 toneladas. En ese momento, los vehículos Saurer ganaron numerosos premios en concursos internacionales en Europa .
En 1906 , el fabricante Saurer Austria ( Österreichische Saurerwerke ) en Viena - Simmering obtuvo una licencia para el diseño y operación de camiones, siendo Saurer AG el accionista mayoritario.
En 1909 , Safir Co. en Zurich compró una licencia para construir camiones Saurer y construyó el primer motor diesel de alta velocidad. Se instalan fábricas de montaje en Alemania y Francia (Saurer France SA, 1910) para estos mercados (la fábrica de Suresnes emplea a más de mil personas). Paralelamente, la empresa Mack Trucks obtiene la autorización para fabricar camiones Saurer, para Norteamérica hasta 1918 cuando finaliza el acuerdo.
En 1911 , un camión Saurer de cinco toneladas conducía completamente cargado por América del Norte. Es el primer vehículo en realizar esta travesía continental.
Entre 1904 y 1915 se construyeron alrededor de 4000 camiones con transmisión por cadena y cardán de servicio liviano . Esta producción y las innovaciones que la acompañan permitieron a Saurer ganar 48 premios y medallas en concursos internacionales entre 1907 y 1912 .
En 1915 se inició la construcción de vehículos bajo licencia en MAN . Estos son los primeros camiones fabricados por la firma alemana. La licencia duraría hasta 1918 y dos años más tarde MAN se introdujo en el mercado de camiones con su propio nombre. Un camión Saurer de cinco toneladas transporta una pieza de fundición de 13 toneladas al monte Wilson en California para construir el observatorio astronómico más grande del mundo.
En 1920 , cuando Adolph Saurer murió, su hijo Hippolyt (1870-1928) asumió la dirección de la empresa. En 1929 , Saurer compró a Olten a su rival suizo Berna AG y dos años más tarde ofreció 2, 3, 4 y 5 toneladas. En el mismo período, y hasta 1937 , la empresa fabricó cuatro modelos en Inglaterra bajo el nombre Armstrong-Saurer, en Newcastle upon Tyne en una fábrica propiedad de Sir WG Armstrong Whitworth. Los modelos básicos fueron:
En 1925, Saurer tenía un concesionario de automóviles en Brasil.
En 1934 , se inauguró un nuevo camión, llamado Tipo C. Este modelo, con capota y cabina delantera, puede transportar cargas de hasta 10 toneladas y se producirá hasta 1963. En 1937 , justo antes del Anschluss de Austria por la Alemania nazi , Saurer se separó de su filial en Viena. Durante este período, el SdKfz 254 ( Sonderkraftfahrzeug 254 ), un vehículo de reconocimiento de tracción total, fue diseñado y desarrollado para el ejército austríaco ( Bundesheer ), que posteriormente se integró en la Wehrmacht . En 1938 , la empresa presentó todo terreno militares vehículos destinados al transporte de artillería piezas .
Como fabricante de motores, Saurer produjo durante la guerra varios modelos de motores Hispano-Suiza 12Y hasta 12Y-51 para equipar el Morane-Saulnier fabricado en Suiza para las fuerzas aéreas suizas . El 12Y-31 fue producido bajo licencia para equipar el Morane-Saulnier MS.406H / D-3800 . El motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.050 CV se instaló en el MS.412 / D-3801. Se creó un desarrollo local, el Saurer YS-2 de 1250 CV, para equipar el MS.450 / Doflug D-3802 . Le debía mucho a los primeros prototipos del 12Z. Un último derivado fue construido en 1944, el motor Saurer YS-3 de 1.450 CV e instalado en el prototipo Doflug D-3803 .
Antes y durante la Segunda Guerra Mundial , la firma también desarrolló camiones militares para el ejército suizo con configuraciones de ejes: Saurer M4 4x4, Saurer M6 6x6 y Saurer M8 8x8.
Durante la Shoah , camiones de Saurer Austria (separados de Saurer Suiza desde 1937) tipo BT 4500 y 5 BHw se utilizaron para gastar víctimas nazis, modelos especialmente transformados para este propósito ( Gaswagen ) habiendo sido entregados al ejército alemán por la firma Gaubschat en Berlina. En el sitio de la fábrica en Viena se encontraba uno de los subcampos de Mauthausen-Gusen . Otro campo de trabajos forzados estaba ubicado en el castillo de Neugebäu .
En 1946 , Saurer construyó un bus tipo 6H 4zp y con motor lateral o posición hacia atrás y una transmisión en cuatro informes . Ya en 1952, Saurer presentó un motor sobrealimentado con compresor de tornillo.
A mediados de la década de 1950, las nuevas disposiciones reglamentarias sumadas a la demanda de los usuarios de motores más potentes y silenciosos hicieron necesario diseñar nuevos motores. Será del tipo DC y DCU, cuya potencia variará de 160 a 210 Ch.
En 1956, Saurer vendió su fábrica francesa, que producía apenas 528 vehículos al año (en 1956), a Simca, que la fusionó con Unic para formar su división de "Vehículos industriales" denominada Simca Industries. La gama Saurer France permanecerá en producción hasta 1957.
En 1959 , se ofreció una nueva gama denominada Tipo D, con dos bastidores base el 20 y el 50, se ofrecieron configuraciones con motores diesel de 120 y 240 caballos de fuerza, tracción total. En 1974 , se lanzó un portaaviones llamado 5DF en una configuración de 8x4.
En 1971, Saurer lanzó su motor D1KT de 310 CV. Un turbocompresor sustituyó al compresor de tornillo, a pesar de los conductores.
En 1972, Saurer abandonó la construcción de autobuses. Por razones de racionalización, deja de utilizar sus propias cajas de cambios en favor de las cajas de cambios ZF.
En 1973, se mejoró el motor D1KT para llegar a 330 CV, era el D2KT.
En 1974 Saurer toma la fabricación de autobuses en estrecha colaboración con el fabricante británico-danés Leyland-DAB (in) .
El año 1976 vio la llegada de los camiones modelo D180 y D230, ambos en 4x2, así como el D290 y D330, de 4x2, 6x2, 6x4 y 8x4.
En 1978 , siendo más estrechos los enlaces con Leyland-DAB, Saurer realiza con el PTT el autobús postal del tipo RH. Se presenta el motor D4KT-B, cuyo par y potencia se consiguen a revoluciones reducidas de 200 rpm.
En 1982 , para sorpresa de todos, la dirección general del grupo Saurer anunció que dejaría de fabricar camiones. Todos los pedidos anteriores serán respetados, pero los vehículos serán fabricados por la nueva empresa NAW. Los dos fabricantes suizos de camiones más importantes, Saurer y FBW de Wetzikon se asocian para formar NAW . Dos años después, la empresa será desmembrada, la oficina de diseño, estrechamente vinculada a IVECO , volverá a ella mientras que los talleres de montaje serán comprados por Mercedes-Benz .
El último camión civil salió de la fábrica el 8 de diciembre de 1983 y el último vehículo militar 10DM el 27 de febrero de 1986.
A partir de 1982, Saurer AG continuó sus actividades en la fabricación única de telares . La empresa fue adquirida por primera vez en 2006 por el grupo suizo OC Oerlikon , asumido a su vez en julio de 2013 por el grupo chino Jinsheng. Se mantienen todas las marcas bajo las cuales se mantienen los telares de bordado Saurer (renombrado SAURER en mayúsculas ) Schlafhorst, Zinser, Allma, Volkmann, Jinsheng & Saurer Embroidery, así como los componentes Accotex, Daytex, Fibrevision, Heberlein, Temco & Texparts.
PostBus en la estación Altstätten en 1984
Un viejo PostBus Saurer / Tüscher 3DUK-50 de 1973 (2011).
Un autobús Saurer / R + J RH525-23 1981 Thusis (2013).
Antiguo autobús de transporte de Lausana (2008)
Trolebús Saurer GT 560 / 640-25 en Winterthur (2005)
Trolebús SAURER / Hess / BBC-SE GT 560 de TPG en Ginebra en 2012. Hoy fuera de servicio.
Camión volquete Berna 2 VM 5 t (Militärmuseum Full Radfahrzeuge)
Camión de extinción Saurer 6 DM, ahora en servicio con la Fuerza Aérea Afgana (2008)
En el cómic L'Affaire Tournesol , Tintín y el capitán Haddock toman un autobús Saurer 3C-H desde Swissair . Se realizó una maqueta de este autobús, con los héroes de la historieta.
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