Hispano-Suiza

Hispano-Suiza
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Creación 1904
Fechas claves 1923  : División de la división francesa
1938  : Parada de la producción de automóviles
Fundadores Marc Birkigt ,
Damià Mateu i Bisa,
Francisco Seix Zaya
Forma jurídica Sociedad anónima con oferta pública
La oficina central De Barcelona ( 1904 - 1907 )
Ripoli ( 1905 )
La Sagrera (Barcelona) ( 1907
Guadalajara ( 1920 - 1930 )
Triana (Sevilla) ( 1904 - 1939 ) España
Actividad Automóviles
Productos Camión y automóvil
Subsidiarias ENASA
Sitio web www.hispanosuizacars.com

Hispano-Suiza (literalmente Hispano-Suiza en español ) fue una marca española de automóviles y equipos aeronáuticos fundada en Barcelona en 1904 por el ingeniero suizo Marc Birkigt y los empresarios españoles Damià Mateu i Bisa y Francisco Seix Zaya . Es famoso por tener coches de lujo producidos hasta que la Guerra Civil Española , por sus aviones motores , que cuentan en particular los SPAD durante la Primera Guerra Mundial , así como la mayoría de los aviones de combate hasta la Guerra. Mundo Segundo Mundo , y por sus pistolas de equipamiento de la mayoría de aviones británicos.

La empresa matriz española se incorporó a ENASA después de la guerra en España . La marca “La Hispano Suiza fábrica de automóviles, SA” es propiedad de Grup Perelada.

Su filial francesa, constituida en 1923 con el nombre de “Société Française Hispano Suiza, SA”, luego rebautizada como Safran Transmission Systems en 2016, es hoy un fabricante de equipos aeronáuticos integrado en el grupo Safran .

Historia

Fundación

La Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra, Sociedad en Comandita fue una empresa española fundada en 1898 en Barcelona por el militar español, capitán de artillería e ingeniero industrial, Emilio de la Cuadra Albiol  (es) . Contrató al ingeniero suizo Marc Birkigt enAgosto 1899. Siendo muy limitada la capacidad financiera de la empresa debido al bajo número de ventas de automóviles, y al no encontrar nueva financiación, Emilio de la Cuadra se vio obligado a declararse en quiebra a finales de 1901.

En Noviembre 1902, José María Castro Fernández, uno de los principales acreedores de la empresa, fundó con el ingeniero suizo Marc Birkigt , una nueva empresa denominada, J. Castro, Sociedad en Comandita, Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles, para reanudar la fabricación de automóviles con combustión interna motores.

A finales de 1902, la empresa fabrica el motor bicilíndrico de 10  CV de 1873  cm 3 y el motor de 4 cilindros con chasis de 14  CV a 2535  cm 3 .

A principios de 1904 se volvió a suspender la producción por falta de financiación. Los empresarios españoles Damià Mateu i Bisa y Francisco Seix se incorporaron a la14 de junio de 1904en una nueva empresa denominada “Hispano-Suiza Fabrica de Automóviles SA” en Barcelona y asumir el personal técnico y los trabajadores calificados de la antigua empresa. Marc Birkigt sigue siendo el director técnico y forma parte de la nueva empresa como socio industrial, por lo que se mantiene el nombre Hispano-Suiza. Pero como antes, las condiciones económicas para continuar la actividad no son las más favorables y la empresa se encuentra sin recursos. Gracias al éxito técnico de los nuevos coches, Birkigt ganó gran fama y demostró su creatividad y talento como diseñador de motores. En déficit, enMarzo de 1904, la empresa se arruina mientras Birkigt estaba en el diseño de un nuevo motor, una evolución de 14  CV . Cuando se cerró la empresa J. Castro , Francisco Seix Zaya convenció a su amigo Damià Mateu i Bisa, también acreedor de Castro, para que se hiciera cargo de la vuelta a la fabricación de automóviles. Se realiza un estudio de las razones por las que se produjeron tantas quiebras. El estudio concluye que el principal problema es la falta de recursos económicos suficientes para responder al desarrollo de prototipos y la compra de equipos adecuados. Entonces,14 de junio, 1904, se crea una nueva empresa, La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, SA , Damià Mateu i Bisa es el presidente, Francisco Seix Zaya el vicepresidente y Marc Birkigt el director técnico.

Hispano-Suiza, especializada en automóviles, luchó por vender su producción en su país de origen por falta de una clientela bastante adinerada, a pesar del apoyo del rey Alfonso XIII de España .
En 1911 se crea en Francia la empresa Hispano-Suiza para montar y vender modelos de lujo diseñados por la empresa española en Francia. Marc Birkigt , propietario de una empresa de explotación de patentes con sede en Suiza , registrará entre 1911 y 1914 más de cien patentes para motores de aviones en todo el mundo.

En 1914, Hispano-Suiza estableció una fábrica en Bois-Colombes para ensamblar sus automóviles. Hispano-Suiza también entró en el campo aeronáutico, con el estudio y fabricación del famoso motor de avión de ocho cilindros en forma de V, producido en más de cincuenta mil unidades. EnDiciembre de 1914, el Ministerio de Guerra asigna autoritariamente la planta de Bois-Colombes a Gnome & Rhône , con un alquiler muy bajo. La empresa comenzó en 1915 a presentar motores de aviones y abastecer al estado, gracias a modelos extrapolados de las patentes de Mercedes-Benz , incautadas por el estado dos días después de la declaración de guerra. La llegada de los llamados modelos en línea construidos por Hispano-Suiza, con el modelo V-8 de 150  CV , trae una gran innovación a la que se están sumando Renault y Lorraine-Dietrich .

En 1916, los cinco subcontratistas de Hispano ( De Dion , Delaunay-Belleville , Ballot, Fives-Lille y Chenard & Walcker) produjeron 1.000 de las 1.500 copias del Hispano 180  CV encargadas.

En 1918, Hispano-Suiza subió al quinto lugar entre los fabricantes de motores en términos de facturación, detrás de otro automovilista reconvertido, la Lorraine Company de los antiguos establecimientos Dietrich . DeJulio 1915 a Noviembre de 1918Se entregarán a las Fuerzas Armadas 2.574 motores Hispano de 150, 180, 220 o 300  CV , construidos por catorce empresas, menos del 9% serán producidos directamente por Hispano-Suiza. Estos impulsores son inseparables del éxito de los SPAD durante el conflicto.

Edad de Oro

Desde 1919, la tapa del radiador del H-6-B representa una cigüeña , en homenaje a Georges Guynemer , cuyo famoso escuadrón de cigüeñas luchó a los mandos del SPAD propulsado por motores Hispano-Suiza. Esta iniciativa se la debemos a Louis Massuger, responsable de los talleres de puesta a punto y reparación. El período de 1919 a 1936 marcó la edad de oro de los autos de lujo para Hispano-Suiza y de las grandes incursiones en aviones equipados con motores Hispano-Suiza.

En 1930, la división automotriz de la compañía, incluida la planta de Guadalajara , fue vendida a Fiat para producir el Fiat 514 bajo licencia. Es el17 de febrero de 1931que se firmará el documento auténtico y se hará efectiva la transferencia de titularidad. En ese momento, no se declaró la Guerra Civil Española pero el clima no era propicio para la inversión industrial en España ya que las tensiones vinculadas a la declaración de la Segunda República de España sobre14 de abril de 1931. Dos fábricas en España fueron reconvertidas a producción militar durante la Guerra Civil, 1936-1939, y fueron bombardeadas por fuerzas anti-republicanas.

La Segunda República Española

La 14 de abril de 1931, se proclamó la Segunda República Española. Como resultado, la marca perdió a uno de sus principales líderes: Alfonso XIII , quien se exilió. Por decreto del nuevo gobierno, el tricolor republicano (rojo-amarillo-violeta) sustituyó a la bandera monárquica (rojo-amarillo-rojo) en el logo de la Hispano-Suiza producido en Barcelona.

El cambio de régimen afectó gravemente la imagen de Hispano-Suiza, asociada desde su origen a la aristocracia y la burguesía. Los obstáculos burocráticos a la importación de materias primas (impuestos por las medidas autocráticas del nuevo gobierno) provocaron una fuerte reducción de la producción y una caída de las ventas en España, pero no en Francia, donde la producción de motores de avión y de chasis de automóviles de lujo estaba aumentando y el el prestigio de la marca se mantuvo en su apogeo.

Durante los años 1931, 1932, 1933 y siguientes, la factoría de Barcelona produjo diferentes modelos de automóviles: el T60, de 20 CV; el T64 presentado en 1931, 6 cilindros, pocas unidades; el T56 bis (con componentes de fábricas en Francia).

En 1932, la marca lanzó por primera vez un modelo que no fue diseñado por Birkigt, el T60. Se caracterizó por la presencia de un árbol de levas lateral y válvulas en cabeza controladas por varillas de empuje. Además, será el primer Hispano-Suiza con el volante a la izquierda. Este modelo fue reemplazado en 1934 por el RL T60 que tenía una línea más anticuada y finalmente, en 1939, el T60 RLA, basado en el modelo anterior, pero con el chasis más largo y el motor colocado más adelante.

La planta de Guadalajara se vende a Fiat SpA que producirá allí la réplica del Fiat 514 bajo la marca Fiat Hispania , mientras que la división de aviación Hispano-Suiza se conserva hasta que la planta se traslade a Alicante posteriormente, durante la guerra civil.

La 7 de diciembre de 1935Víctima de una grave enfermedad, fallece el director de la empresa que tenía un agudo sentido de los negocios y había sabido dar la vuelta a la empresa, Damian Mateu. Le sucede su hijo Miguel Mateu. Se hace cargo de la empresa en circunstancias muy desfavorables en un ambiente de preguerra que terminará dentro de unos meses, con la Guerra Civil española.

Entre los clientes de la marca se encuentran personalidades como los hermanos Michelin, André Citroën , Manuel Azaña , Pablo Picasso , Carlos Gardel , Albert Einstein y Greta Garbo .

Con el levantamiento militar contra el gobierno de la Segunda República Española, en Julio de 1936, el sindicato anarquista CNT se apoderó de la empresa. Posteriormente, Lluís Companys , presidente de la Generalitat de Catalunya , nacionalizó la marca mediante un decreto firmado por el presidente catalán en nombre de la república española, legalizando la gestión de los comités de trabajadores.

Durante la guerra de 1936, las fábricas españolas de Hispano-Suiza fueron "colectivizadas" y la gestión se confiará a los comités de trabajadores. Después de la guerra y debido al aislamiento internacional de España y la imposibilidad práctica de obtener suministros suficientes, fue extremadamente difícil reiniciar las actividades industriales, lo que llevó a la empresa a centrarse en la fabricación de vehículos utilitarios, camiones y autocares para satisfacer las necesidades prioritarias del país.

A continuación, la empresa se divide en tres secciones:

España franquista

En 1940, un decreto del nuevo gobierno autoritario de Francisco Franco instó a la industria nacional a presentar un modelo de camión de carga útil de 7 toneladas. El modelo seleccionado será el único que se fabricará en España con el fin de racionalizar la producción. Solo los fabricantes Hispano-Suiza, los italianos Alfa Romeo y Fiat VI y el suizo Saurer presentaron un prototipo. Al mismo tiempo, Hispano-Suiza firma un convenio de cooperación industrial con Alfa-Romeo y crea el "CETA - Centro de Estudios Técnicos de Automoción".

En 1943, los talleres de Sevilla fueron nacionalizados y dieron origen a Hispano Aviación .

En 1944 Hispano-Suiza presentó el camión Tipo 66. Entonces se decidió abandonar el proyecto de colaboración con Alfa Romeo. Hispano-Suiza había "heredado la tecnología Alfa Romeo y los modelos Alfa 430 para crear una amplia gama de vehículos tradicionales, 4x4, furgonetas, autobuses, trolebuses. Los motores del camión 66 eran inicialmente de gasolina con el modelo 66-G (6 cilindros, 110 hp) seguido del modelo 66-D (diésel, 6 cilindros, 128 hp).

Las perspectivas eran alentadoras, pero el liderazgo del recién establecido INI (Instituto Nacional de Industria) creía que la máxima eficiencia en la construcción de camiones en un país devastado por la guerra debería incluir solo una gran empresa nacional y nacionalizada. En 1946, el objetivo se logró mediante la nacionalización de todas las fábricas y las patentes "Hispano-Suiza". Fue el fin de un mito histórico y el comienzo de PEGASO .

Con la creación del INI (Instituto Nacional de Industria) el Estado español decidió entrar en el sector de la automoción creando la empresa nacional ENASA a la que se traspasaron las fábricas de Hispano-Suiza y todas las actividades industriales, pero la empresa "Hispano-Suiza Fabrica automoviles SA Continuó su actividad y conservó la propiedad de la marca y su logotipo.

En 1947, cuando se presentó la nueva marca Pegaso, el Z1 no era más que el antiguo Hispano-Suiza 66G seguido del Z101 que era la copia del diésel Hispano-Suiza 66D.

Intentos de renacimiento

La marca de automóviles Hispano-Suiza intentó renacer a principios de la década de 2000. El nombre pasó entonces a manos de la empresa Mazel Engineering, que anunció el regreso de la marca con concept cars , como el HS21 de 2000, el K8 de 2001 o el HS21 GTS de 2002.

En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2010 , la marca presenta, bajo el impulso de inversores privados catalanes asociados a Roland Mayer (ingeniero Audi) y Erwin Himmel (diseñador austriaco autor en concreto del Audi Spyder concept de 1991), el modelo Granturismo . Se trata de un superdeportivo de casi 5  m de largo por 2  m de ancho y 1,25 m de alto, basado en el Audi R8 V10 , con un marco de aluminio. El motor alcanza los 750 caballos de fuerza a 8.200  rpm (para un par a 700  N m , a 6.650  rpm ) gracias a la adición de dos turbos. También se está estudiando una versión híbrida, con una potencia total de 900  CV (mismo motor térmico de 750 CV asociado a un motor eléctrico de 150 CV). El conjunto permitiría un 0 a 100  km / h en 3,4 segundos y más de 330  km / h en pico. La caja de cambios tiene 6 marchas y es manual o robotizada, todo por un precio base estimado de 700.000  € . Las primeras entregas están previstas para finales de 2010, pero no se lleva a cabo la comercialización.

En 2010, los diseñadores Erwin Himmel (ex Volkswagen) y Olivier Boulay (ex Daimler) compraron los derechos de la marca Hispano-Suiza a Safran y fundaron Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG , una empresa constituida bajo la ley suiza. Al mismo tiempo, Miguel Suqué Mateu, bisnieto del fundador, fundó Hispano Suiza Cars, con sede en Barcelona. Este último presenta un superdeportivo eléctrico el Hispano-Suiza Carmen , mientras que la marca suiza presenta el Maguari HS1 GTC en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019.

Se espera una decisión legal para decidir entre las dos entidades.

Producción automotriz

En Francia

En España

Hispano-Suiza T49 (España), 1924

La planta española también produjo dos versiones del H-6:

Dos fábricas de Hispano-Suiza en España fueron reconvertidas a producción militar durante la Guerra Civil , de 1936 a 1939, y fueron bombardeadas por fuerzas antirrepublicanas.

Modelo carmen

En marzo 2019, la marca presenta el modelo Carmen en el Salón del Automóvil de Ginebra. Es un auto deportivo eléctrico clasificado en el segmento hiperluxe con 1000 caballos de fuerza y ​​capaz de rendir 0-100 en 3 segundos.

Competencia automotriz

Motores automotrices

Automotor De peso pesado

Producción aeronáutica

Aviones

Motores de avión

8 cilindros en V a 90 °
1914 8A 11 760  cm 3 (120x130) 140 CV 1.900 rpm
1915 8Aa 150 CV 2000 rpm
1916 8Ab 180 CV 2.100 rpm
1917 8Ba 200-235 caballos de fuerza 2300 rpm
1918 8F 18 460  cm 3 (140x150) 300 CV 2.100 rpm

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

Notas y referencias

  1. http://www.lahispano-suiza.com/bienve/index.htm
  2. “Primero lo hizo en chapa cortada para establecer su importancia, luego, después de consultar a varios escultores, confió su ejecución a uno de ellos: François Bazin, quien le dio su carácter artístico. "Fuente:" La Cigogne ", artículo publicado en la Revue du club des ancien automobiles Hispano-Suiza , n ° 7 (mayo de 1990), página 5.
  3. [1]
  4. Dos empresas compitiendo por revivir la legendaria marca Hispano Suiza
  5. (es) Hispano Suiza resurging in el Salón de Ginebra con el eléctrico Carmen, expansion.com, 3 de marzo de 2019
  6. La Vie au Grand Air, 21 de marzo de 1914, p.262 y 263.
  7. La Vie au Grand Air, 25 de julio de 1914, p.678.
  8. La Vie au Grand Air, 1 st agosto de 1914, p.694.
  9. Clasificación mundial de subidas de colinas antes de la guerra - parte. 3 (GK) (Kolombus)
  10. “  Hispano Hercules Dwxldf Engine  ” , ficha técnica del motor, en el sitio web de la asociación Plan de lubricación
  11. "  Hispano Hercules Dwxld Engine  " , ficha técnica del motor, en el sitio web de la asociación Plan de lubricación
  12. “  Hispano Suiza Hs102 Engine  ” , ficha técnica del motor, en el sitio web de la asociación Plan de lubricación

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