Túnel de Seikan
| Túnel de Seikan | ||
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| Tipo | túnel ferroviario submarino | |
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| Nombre oficial | 青 函 ト ン ネ ルSeikan Tonneru o 青 函 隧道Seikan Zuidō |
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| Geografía | ||
| País | Japón | |
| Cruce | Estrecho de Tsugaru | |
| Altitud | -240m | |
| Información del contacto | 41 ° 18 ′ 57 ″ norte, 140 ° 20 ′ 06 ″ este | |
| Operación | ||
| Operador | Ferrocarriles japoneses | |
| Tráfico | pasajeros y carga | |
| Características técnicas | ||
| Longitud del túnel | 53,85 kilometros | |
| Numero de tubos | 2 (uno en servicio y otro en servicio) | |
| Número de canales por tubo | 2 | |
| Construcción | ||
| Comienzo de los trabajos | 1971 | |
| Fin de las obras | 1983 | |
| Abierto al tráfico | 13 de marzo de 1988 | |
Geolocalización en el mapa: Japón
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El túnel Seikan (青 函 ト ン ネ ル / 青 函 隧道, Seikan Tonneru / Seikan Zuidō ) Es un túnel ferroviario submarino de 53,85 km de largo excavado bajo el estrecho de Tsugaru en Japón . Conecta Aomori en la isla de Honshū con la isla de Hokkaidō . Pertenece a la Línea Kaikyo de caminos de hierro japonés .
Actualmente es el segundo túnel en funcionamiento más largo del mundo, siendo el primero el nuevo Túnel de Base de San Gotardo abierto al servicio comercial desde11 de diciembre de 2016. Es un poco más largo que el Túnel del Canal de la Mancha y tiene una sección de 23,3 km bajo el lecho marino (la sección submarina del Túnel del Canal de la Mancha es de 37,5 km ). También es el túnel más profundo. Su realización requirió un presupuesto de 538,4 mil millones de yenes (aproximadamente 3,6 mil millones de dólares).
Historia
La decisión de construir este túnel se tomó después de que el ferry Tōya Maru (洞 爺 丸 ) Se hundiera, matando a 1.159 pasajeros en 1954 .
La naturaleza volcánica, demasiado inestable, de las rocas ubicadas bajo el estrecho de Tsugaru llevó a los constructores a excavar la mayor parte de la galería con explosivos ( dinamita ). La primera perforación de prueba comenzó en 1961 , la excavación real comenzó en 1971 a ambos lados del Estrecho y la unión de las dos secciones tuvo lugar en 1983 . El túnel se encargó el13 de marzo de 1988. El punto más bajo se encuentra a 240 m por debajo del nivel del mar y a 100 m por debajo del lecho marino.
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Ubicación geográfica del túnel
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Perfil de túnel
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Una de las dos estaciones intermedias
Estructura
El túnel tiene una única galería de circulación de 9,7 m de ancho por 7,85 m de alto. Se esperaba que cada una de las pistas individuales instalados en el túnel para ser capaz de recibir tres carriles para permitir el paso de los trenes, tanto de vía estrecha para ancho de vía estándar . Actualmente circulan trenes de vía estrecha (1.067 mm ) y Shinkansen al estándar 1.435 mm (las vías de doble vía se colocaron desde 2008 hasta principios de 2015 y la conexión a la red Shinkansen en ambos lados del túnel es efectiva desde septiembre de 2015 ). El Shinkansen, que ahora pasa por el túnel, entró en servicio comercial desde26 de marzo de 2016(servicio del nuevo tramo que va de Shin-Aomori a Hakodate con una nueva estación: estación Shin-Hakodate-Hokuto ).
Se construyeron dos estaciones de pasajeros ( Yoshioka-Kaitei , lado de Hokkaidō y Tappi-Kaitei , lado de Honshū) en el túnel, debajo de la costa, ambas con exhibiciones que detallan la historia y las funciones del túnel.
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Ruta del túnel con las dos estaciones de salvamento
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Vista esquemática de la sección del túnel
Etimología
El nombre japonés deriva su primer kanji de Aomori (青森 ) Y el otro de Hakodate (函館 ) , Las dos ciudades principales conectadas por la línea a través de este túnel.
Notas y referencias
- (in) " Turkey Building the World's Deepest Immersed Tube Tunnel " , Popular Mechanics (consultado el 28 de diciembre de 2008 )
Ver también
Artículos relacionados
enlaces externos
- Sitio de la prefectura de Aomori en el túnel de Seikan.