Túnel de Gibraltar
| Proyecto del Túnel de Gibraltar | |||
 Vista del Estrecho de Gibraltar en la primavera de 1994 desde Endeavour (transbordador espacial) | |||
| Tipo | submarino túnel ferroviario | ||
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| Geografía | |||
| País |
España Marruecos |
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| Cruce | Estrecho de Gibraltar | ||
| Información del contacto | 35 ° 57 ′ 55 ″ norte, 5 ° 34 ′ 24 ″ oeste | ||
| Construcción | |||
| Abierto al tráfico | Proyecto | ||
Geolocalización en el mapa: Marruecos
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El Túnel de Gibraltar o Afrotúnel es un proyecto de túnel ferroviario submarino entre Europa y África , bajo el Estrecho de Gibraltar , que conecta Marruecos y España .
Metas
La unión entre estos dos países establecería un vínculo directo entre dos continentes: Europa y África. Además, esto permitiría montar un medio de transporte más rápido que el barco y menos caro que el avión. Además, reforzaría la cooperación económica ya existente entre estos dos países. Podemos citar turismo o comercio. Por último, a mayor escala, fomentaría más intercambios entre Europa y África.
Oposiciones
Algunas personas en Marruecos se han planteado la cuestión de la utilidad de un túnel a un coste tan desorbitado y una rentabilidad más que dudosa, ante la quiebra económica de la financiación del Túnel del Canal de la Mancha . Argumentan que una suma tan grande se puede utilizar de manera más inteligente en Marruecos, un país con recursos financieros limitados. A ello, añaden que con la apertura del puerto de Tanger Med , Algesiras en España se encuentra a tan solo 30 minutos de la costa marroquí en barco. La ventaja de tal túnel resulta entonces menos obvia, especialmente porque este último solo puede ser ferroviario (túnel de carretera tecnológicamente inviable debido al problema de los gases de escape), por lo que requiere una interrupción de la carga , con el embarque de pasajeros. coches lanzadera, como es el caso de los transbordadores . Sin embargo, este efecto no es necesariamente negativo, ya que podría fomentar un cambio modal de la carretera al ferrocarril, que es menos contaminante en cantidades iguales.
Histórico
Los primeros proyectos
La idea de un vínculo fijo entre España y Marruecos existe desde hace mucho tiempo. El proyecto del túnel más antiguo conocido es el de Villedemil ingeniero Laurent en 1869. A principios del XX ° siglo, la excavación de un túnel bajo el estrecho de Gibraltar se encenderá la imaginación. Entre los proyectos más exitosos podemos citar: el túnel Tarifa-Tánger de 41 km propuesto por Jean-Baptiste Berlier (1895); la línea ferroviaria de Argelia a Francia vía Gibraltar por Émile Pichon (1905); los tubos de acero sumergidos de García Faria; el ferrocarril Ibero-Afro-Americano del Marqués de Camarasa; o el proyecto del doble túnel de Carlos Ibáñez de Ibero (1908), quien fue el primero en mencionar que hay que evitar la parte más profunda del estrecho.
El "túnel intercontinental de Gibraltar" propuesto por Berlier (1895) tenía como objetivo casi exclusivo Argelia.
Intento de avance
En 1918, Alfonso XIII de España se acercó a los gobiernos de París y Londres para poner en marcha el proyecto, pero la crisis de 1919 le hizo desistir.
En 1926, el teniente Pedro Jenevois logró relanzar el proyecto con el apoyo de los gobiernos francés y español. Luego se perforaron dos pozos exploratorios de 400 m de profundidad en Tarifa y en la punta Altares de Tánger , pero la proclamación de la Segunda República Española y la crisis financiera llevaron al congelamiento del proyecto, a pesar de un intento de reactivarlo en 1932.
Reanudación de trámites
En la década de 1950, el ingeniero Alfonso Peña Boeuf (EN) propuso la construcción de un puente sobre el estrecho.
La decisión de realizar los primeros estudios de viabilidad se tomó en el marco de los acuerdos bilaterales firmados por el rey de Marruecos Hassan II y el rey de España Juan Carlos en 1979 ; los gobiernos de Marruecos y España deseosos de un acercamiento económico y político caracterizado por la construcción de una obra común a los dos países. Varios otros acuerdos entre los dos países, en 1980 y 1989 , recordaron este proyecto con la creación por los dos gobiernos de un "Comité Mixto Hispano-Marroquí encargado del estudio de viabilidad de un enlace fijo Europa-África a través del Estrecho de Gibraltar" y dos empresas, una marroquí, SNED, y la otra española, SECEG SA, para la realización de estos estudios.
La idea más común entonces era la de un puente. Uno de los proyectos avanzados había sido ideado por una empresa de ingeniería californiana (OPAC) y el profesor Lin a mediados de la década de 1990. Se preveía una combinación de puentes colgantes con luces de más de 5.000 metros y una altura de muelles. 300 metros, superando con creces todo lo que existe actualmente. De hecho, el estrecho tiene en algunos lugares una profundidad de 300 metros y una longitud de unos 14 kilómetros en su punto más estrecho. Pero las dudas sobre la viabilidad y el costo de tal puente (entonces estimado en $ 15 mil millones) significaron que el proyecto no se retuvo.
Otros proyectos, que a menudo permanecen en forma de dibujos, vieron la luz. Podemos citar el del ingeniero estadounidense Eugene Tsui que fue la combinación de un túnel y una isla flotante. Esta solución también fue problemática debido a la gran cantidad de barcos que cruzan el estrecho y las fuertes corrientes oceánicas.
Estos diferentes proyectos fueron el tema de un documental sobre Discovery Channel Engineering the Impossible - Part 1 .
La idea de un túnel de carretera también se abandonó debido a dificultades técnicas insuperables relacionadas con la ventilación y la extracción de gases de escape.
En 1996 , la idea adoptada fue la de un túnel ferroviario, una solución adoptada en otras partes del mundo para proyectos de túneles tan largos como lo permitían las nuevas tecnologías de perforación de túneles . Su funcionamiento sería similar al del Túnel del Canal de la Mancha con el paso de trenes de carga y pasajeros y el de trenes lanzadera que transportan automóviles y camiones entre las dos estaciones terminales en los extremos del túnel. El ancho de los raíles del túnel sería estándar , abandonando España paulatinamente las vías anchas ( ancho ibérico ).
Planificación
En diciembre de 2003, España y Marruecos firman un acuerdo para estudiar la posibilidad de un túnel ferroviario submarino conectado a sus respectivas redes ferroviarias. A continuación, los gobiernos de España y Marruecos iniciaron conjuntamente un estudio de tres años para un túnel ferroviario . Este estudio está dirigido por el comité conjunto ya creado.
En 2004 se concretó realmente un proyecto que conecta Tarifa ( España ) y Malabata (región de Tánger ) mediante un túnel ferroviario submarino, el Afrotúnel, de 38 kilómetros de longitud, 28 de los cuales bajo el mar a una profundidad de 400 metros que el del Channel Tunnel ).
En 2006, los ingenieros involucrados en el proyecto declararon que el túnel podría ponerse en servicio en 2025, sujeto a la viabilidad técnica. A finales de 2006, Lombardi Engineering Ltd , una empresa de ingeniería suiza, fue seleccionada para diseñar el túnel. Los estudios preliminares se completaron en 2008.
En Mayo de 2007, Karim Ghellab , ministro marroquí de Transporte, indicó que 30 millones de dólares ya habían sido gastados en estudios geológicos y físicos. El estado de avance de los estudios se presentó durante una reunión entre los primeros ministros español y marroquí en Rabat enMarzo de 2007. En mayo se lanzó un estudio sobre el impacto socioeconómico del túnel, pero no se ha fijado una fecha para el lanzamiento del proyecto de construcción. También indicó que el Banco Mundial , el Banco Europeo de Inversiones , los fondos de financiación árabes y el Fondo Africano de Desarrollo desean contribuir a la financiación de la construcción de este túnel. Marruecos y España acuerdan la creación de un consorcio abierto a donantes internacionales.
Se presentó una solicitud de financiación a la Unión Europea el 13 de octubre de 2008, durante el Consejo de Asociación UE-Marruecos, las autoridades europeas no respondieron a esta solicitud. En 2007, el túnel fue mencionado por la Comisión Europea, a petición de Marruecos, como un posible proyecto de desarrollo en el marco de la Política Europea de Vecindad (PEV). Dado que este programa tiene un presupuesto limitado, la participación efectiva de la UE requeriría un acuerdo de financiación entre España y la Unión en el marco del FEDER .
En Mayo de 2009, el Consejo Económico y Social de Naciones Unidas presentó un informe en el que destaca la dificultad técnica del proyecto y las incertidumbres sobre su viabilidad económica. Recomienda que se realicen estudios adicionales para evaluar estas dificultades y, por tanto, la conveniencia de realizar inversiones más importantes.
Aspectos técnicos
Teniendo en cuenta los riesgos de colisión, el mal tiempo y el importantísimo tráfico marítimo en la zona del Estrecho de Gibraltar , se optó por construir un túnel submarino. La posición geográfica del túnel se determinó basándose en los parámetros de distancia y profundidad que son más favorables para el paso de un túnel submarino. Por tanto, este túnel pasaría por el umbral del Estrecho de Gibraltar; la distancia sería de 65 km . El medio de transporte elegido es el tren, porque implica menos riesgo de avería que una serie de vehículos.
El túnel ferroviario constaría de dos tubos más una galería de servicio central. Mediría 37,7 km de largo (42 km de estación a estación), incluidos 27,7 km en un túnel submarino. En 2007, las previsiones de tráfico son de 9 millones de pasajeros desde el primer año de funcionamiento, previsto para 2025.
Por tanto, cada una de las galerías dispondría de vías de acceso cada 350 metros destinadas a mantenimiento y salvamento. Cada carril de transporte tendrá un diámetro de 8,7 my el carril central un diámetro de 5,5 m . Las vías de acceso tendrán un diámetro de 4 metros. El tráfico máximo autorizado será de un solo tren en cada vía, por motivos de seguridad. El cruce tomaría 45 minutos de un extremo al otro del túnel. Finalmente, su profundidad máxima será de 250 m . La velocidad máxima autorizada del tren sería de 170 km / h dentro del túnel .
Todo el túnel sería perforado por tuneladoras especiales que se construirán para su realización. Después de cada uno de sus pasos, el túnel se cubrirá completamente con una capa de hormigón armado. Se perforarían dos pozos respectivamente en el lado español y marroquí. La galería de servicio sería excavada por dos tuneladoras que se encontrarán en medio del túnel. Las otras dos galerías correspondientes a las futuras rutas de transporte serían excavadas por las dos tuneladoras restantes que solo cruzarían .
Todo el trabajo sería administrado por una empresa hispano-marroquí. Para llevar a cabo los trabajos de perforación, se recurriría a arquitectos para diseñar los planos del túnel. También se incluyen algunos topógrafos para ayudar a los arquitectos en su tarea. Tendrían que tomar medidas y luego planificar y trazar el plano de todo el túnel. Finalmente, los geólogos apuntarían a determinar las diferentes capas presentes bajo la superficie de la tierra a lo largo del paso del túnel .
Su construcción podría tardar 15 años. No se han anunciado datos oficiales sobre el coste del proyecto, pero según estimaciones anteriores, el coste de dicho túnel sería de al menos 5.000 millones de euros. A modo de comparación, la excavación del túnel del Canal de la Mancha duró 6 años y costó 15 mil millones de euros.
Las principales diferencias entre la construcción de este túnel y la del Canal son la profundidad del mar y las condiciones geológicas. La zona del estrecho es menos estable que en el paso de Calais y se han registrado varios terremotos importantes en la zona del estrecho. El túnel se construiría entre el cabo Malabata cerca de Tánger y Point Paloma , cerca de Tarifa, 40 km al oeste de Gibraltar . Los últimos estudios geológicos realizados apuntan a que el perfil de ruta elegido será el de un túnel con una profundidad máxima de 400 metros (incluidos 300 metros de altura de agua) para evitar arenas y brechas. La primera idea de elegir el lugar más estrecho del estrecho se abandonó por los 900 metros de profundidad que allí se alcanzaban. Esto lo convertiría en el túnel submarino más profundo del mundo, un récord que ostenta actualmente el túnel Eiksund en Noruega, que se encuentra a 264 metros bajo el nivel del mar.
Los estudios geológicos revelaron a finales de 2008 la presencia de dos zonas arcillosas que comprometen la viabilidad del túnel. Se ha propuesto perforar una galería de reconocimiento de la costa marroquí para verificar la naturaleza exacta de estas áreas de arcilla, lo que costaría alrededor de mil millones de dólares y demoraría ocho años.
Notas y referencias
(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Cruce del Estrecho de Gibraltar " ( ver lista de autores ) .- Jean-Marc Delaunay , cordiales relaciones coloniales Desconfianza: El franco-española de finales del XIX ° siglo a la Primera Guerra Mundial ( leer on-line ) , p. 317
- Crimail " Intercontinental Gibraltar tunnel ", Scientific Life, Universal Review , n o 125,19 de febrero de 1898
- Jean-Pierre Daix, " Un gigantesco proyecto - El túnel por debajo de Gibraltar ", Le confédéré ,2 de agosto de 1939( leer en línea )
- Estrecho de Gibraltar: las corrientes; proyectos de túneles submarinos p. 442-444 Annales de Géographie n o 220 C. Vallaux, 1930
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- " Estrecho de Gibraltar puente flotante " , el diseño y la investigación Tsui (consultado el 1 er de junio de de 2007 )
- Sr. Chafik Jilali, Secretario General de la Sociedad Nacional de Estudios del Estrecho de Gibraltar, en la conferencia "El Proyecto del Canal de Gibraltar: Desafíos y Perspectivas Futuras", Abu Dhabi, mayo de 2007 .
- (in) Giles Tremlett , " Yendo de Europa a África: el proyecto del túnel submarino da un salto adelante " , The Guardian , Londres20 de octubre de 2006( leído en línea , consultado el 18 de septiembre de 2012 )
- swissinfo con agencias, " Swiss plan tunnel under Strait of Gibraltar " , swissinfo.org (consultado el 10 de enero de 2007 )
- Entrevista con el Sr. Ghellab en el periódico egipcio Al Hayat, 30 de mayo de 2007
- " Las Áfricas ", Las Áfricas ,2 de marzo de 2020( leer en línea , consultado el 4 de septiembre de 2020 ).
- “ Relanzamiento del proyecto del túnel de Gibraltar ” , en Bladi.net (consultado el 4 de septiembre de 2020 ) .
- http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+CRE+20070621+ANN-01+DOC+XML+V0//EN&query=QUESTION&detail=H- 2007-0383
- Proyecto de enlace fijo Europa-África a través del Estrecho de Gibraltar Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas, 6 de mayo de 2009
- " En tren desde Europa a África - proyecto de túnel submarino da un salto hacia adelante " , The Guardian (visitada 10 de enero de, de 2007 )
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- " España y Marruecos acuerdan un túnel ferroviario bajo el estrecho de Gibraltar " , wsws.org (consultado el 10 de enero de 2007 )
- Dudas sobre la viabilidad del túnel entre Marruecos y España , Defawe Philippe 29/09/2008 http://www.lemoniteur.fr
Ver también
Bibliografía
- Latéfa Faïz, Diccionario inusual de Marruecos , Edición Cosmopole,noviembre 2011, ( ISBN 978-2-84630-064-3 )