Savoia-Marchetti S.55
Savoia-Marchetti S.55
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 Un Aeroflot S.55P alrededor de 1933 | |
| Constructor | Savoia Marchetti |
|---|---|
| Papel | Reconocimiento |
| Estado | Retirado del servicio activo |
| Primer vuelo | Agosto 1924 |
| Puesta en servicio | 1926 |
| Fecha de retiro | 1945 |
| Tripulación | |
| 5 o 6 | |
| Motorización | |
| Número | 2 |
| Tipo | Motor V12 |
| Dimensiones | |
| Lapso | 24,00 m |
| Largo | 16,75 metros |
| Altura | 5,00 m |
| Superficie del ala | 93 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 5.750 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 279 kilómetros por hora |
| Techo | 5,000 m |
| Esfera de acción | 3500 kilometros |
El Savoia-Marchetti S.55 era un hidroavión de doble casco producido en Italia a principios de 1924 . Desde su introducción, estableció récords de velocidad, carga útil, altitud y alcance .
Concepción y desarrollo
El S.55 presentó muchas innovaciones. Todos los pasajeros o la carga se colocan en los dos cascos, pero el piloto y la tripulación de la aeronave están en una cabina en la parte más gruesa de la sección del ala entre los dos cascos. El S.55 tenía dos hélices de rotación opuesta, impulsadas por dos motores montados uno al lado del otro. Los motores se inclinaron bruscamente hacia arriba. Dos rampas de cables base conectan la estructura de triple aleta de la cola con el doble casco y el ala.
Historia operativa
Incluso si su diseño era singular, el Savoia-Marchetti S.55, era un dispositivo reconocido por su navegabilidad. En 1926, el prototipo S.55P estableció 14 récords mundiales de velocidad, altitud y distancia con carga útil. Sin embargo, los mayores éxitos del S.55 fueron sus numerosos vuelos entre Europa y América.
El brasileño João Ribeiro de Barros y su tripulación de tres personas cruzaron el Atlántico con el S.55 Jahú the24 de abril de 1927. Partiendo de la Isla Santiago , cruzó el Atlántico en Jahú y aterrizó en la Isla Fernando de Noronha , Brasil.
El Savoia-Marchetti S.55 realizó algunas de las primeras travesías del Océano Atlántico , en un momento en que hacerlo todavía era una empresa muy arriesgada y difícil, comenzando cuando el Plus Ultra , un Dornier Wal español pilotado por Ramón Franco , zarpó de España a Buenos Aires, Argentina,Enero de 1926, luego el Santa María , pilotado por Francesco de Pinedo despega de Dakar , Senegal para aterrizar en Pernambuco , Brasil, el13 de febrero de 1927. Esto fue tres meses antes del cruce de Charles Lindbergh , pero casi ocho años después de que Alcock y Brown hicieran el primer vuelo sin escalas en 1919 en un Vickers Vimy . Después del cruce, el avión se cambió en Brasil por granos de café.
Los pilotos Francesco de Pinedo y Carlo del Prete despegaron de Sesto Calende en Italia, en un S.55 hacia el oeste para cruzar el Atlántico Sur. Cuatro meses después, están de regreso en Italia, habiendo volado casi 48.280 km en 193 horas de vuelo y habiendo realizado poco más de 50 escalas, incluso en Río de Janeiro , Buenos Aires y Nueva York .
El entonces mariscal del aire italiano Italo Balbo se hizo famoso por organizar un escuadrón de S.55 para las travesías del Atlántico, que culminó en 1933 con un vuelo de 24 aviones a la Exposición Universal de Chicago , un siglo de progreso . La1 st de julio de 1933El General Balbo comandó un vuelo S-55 desde Orbetello , Italia, completando la travesía en poco más de 48 horas, manteniendo una estricta formación en “V”. A estas grandes flotas de aviones a veces se las denominaba " Balbo ".
El avión pasó a servir en la Regia Aeronautica como bombardero de largo alcance y avión de patrulla , pero con el inicio de la Segunda Guerra Mundial el último S.55 ya no estaba en servicio y permaneció en reserva.
Aviones supervivientes
La última copia se conserva en Brasil , en el museo TAM "Asa de um sonho" , en São Carlos , São Paulo . La aeronave, registrada I-BAUQ y denominada " Jahú ", era la S.55 utilizada por el comandante João Ribeiro de Barros en su travesía del Atlántico Sur en 1927.
Variantes
S.55 90 prototipos y modelos de producción originales entregados entre 1927 y 1930, incluidos dos prototipos. S.55C Variante civil entregada de 1925 a 1926, se construyeron ocho aviones. S.55P Mejora de la variante civil con casco agrandado para 10 pasajeros y cabinas cerradas, entregado entre 1928 y 1932, 23 aviones construidos. S.55A Variante militar entregada con motores Fiat A.22 R de 418 kW (560 CV), 16 dispositivos construidos. S.55M Variante con algunas estructuras de madera reemplazadas por metal, siete dispositivos construidos por Piaggio en 1930. S.55 Scafo Allargato Casco ampliado y profundizado y cabinas cerradas, 16 aviones construidos por Savoia-Marchetti y 16 aviones construidos por CANT. S.55 Scafo Allargatissimo Variante con un casco aún considerablemente ampliado, 20 dispositivos construidos por Savoia-Marchetti, 16 dispositivos construidos por Macchi y seis dispositivos construidos por CANT. S.55X Variante equipada con motores Isotta Fraschini Asso 750 para vuelos en formación sobre el Atlántico Norte, posteriormente armados y utilizados como dispositivos de reconocimiento y bombardeo. 25 dispositivos construidos.
Los operadores
Operadores civiles
Unión SoviéticaOperadores militares
Reino de Italia- Regia Aeronáutica
- Armada de Brasil (8 aviones)
- Real Fuerza Aérea Rumana (7 aviones entre 1933 y 1943)
Especificaciones (S.55X)
Principales características
- Tripulación: 5-6
- Eslora: 16,75 m
- Envergadura: 24,00 m
- Altura: 5,00 m
- Superficie alar : 93,0 m 2
- Peso vacío: 5.750 kg
- Despegue máximo: 8.260 kg
- Motorización: 2 Isotta-Fraschini Asso 750V, 656 kW (880 hp) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 279 km / h
- Alcance: 3500 km
- Techo de servicio: 5.000 m
Armamento
- 4 ametralladoras de 7,7 mm
- 1 torpedo o
- 2.000 kg de bombas
Algunas fotos
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado “ Savoia-Marchetti S.55 ” ( ver la lista de autores ) .
- Yenne 2003 , p. 58.
- (en) Lee Howard y Giancarlo Garello , " Barco volador en la familia " , Avión , Kelsey Publishingdiciembre de 2010, p. 94–95
Bibliografía
- (es) Bill Yenne , Hidroaviones y barcos voladores: una colección atemporal de la Edad de oro de la aviación , Nueva York, BCL Press,2003( ISBN 1-932302-03-4 ).