Dardo Rolls-Royce RB.53

Caracteristicas
Rolls-Royce RB.53 Dart (carácter Dart RDa.7)
Un Rolls-Royce Dart RDa.3 Mk.506.

Constructor	Rolls-Royce Limited
Primer vuelo	1946
usar	• Avro 748 • Breguet Alizé • Fokker F27 • Grumman Gulfstream I • Vickers Viscount
Tipo	Turbohélice
Largo	2480 milímetros
Diámetro	960 milímetros
Masa	547 kilogramos
Componentes
Compresor	Centrífuga, 2 etapas
Cámara de combustión	7 cámaras separadas con flujo directo, encendedores en n o 3 y 7.
Turbina	Axial, 3 etapas
Actuación
Poder maximo	a 15.000 rpm : 1.815 CV o 1.354 kW
Índice de compresión	5,62: 1
Flujo de aire	10,66 kg / s

El Rolls-Royce RB.53 Dart es un motor turbohélice británico de larga duración diseñado y producido por Rolls-Royce Limited . Construido por primera vez a fines de la década de 1940 , se instaló en el Vickers Viscount en su primer vuelo en 1948, y el Viscount fue el primer avión turbohélice en ingresar al servicio civil, con los colores de British European Airways (BEA), en 1950.29 de julio de 1948, un vuelo entre Northolt (base de la RAF) y París-Le Bourget con catorce pasajeros que habían pagado su lugar fue el primer vuelo programado programado realizado por un avión equipado con motores de turbina.

El Dart todavía estaba en producción cuando se produjeron los últimos Fokker F27 y Hawker Siddeley HS 748 en 1987 . Siguiendo la costumbre de la compañía al nombrar sus motores, el turbohélice recibió el nombre de un río, el Dart .

Histórico

Diseñado en 1946 por un equipo dirigido por Lionel Haworth, el motor inicialmente producía 890 hp y voló por primera vez en la nariz de un Avro Lancaster modificado en octubre de 1947 . Las mejoras llevaron a la creación de la versión RDa.3 , 1.400 CV , que entró en producción para el Viscount en 1952 . El RDa.6 llevó esta potencia a 1.600 hp y el RDa.7 a 1.800 hp , gracias a una turbina de tres etapas.

Los dardos posteriores se llevaron a 3245 hp y el motor permaneció en producción hasta 1987 . A esta fecha, se habían producido unas 7.100 unidades y se habían acumulado aproximadamente 170 millones de horas de vuelo. También fue producido bajo licencia de India , por Hindustan Aeronautics Limited .

Más tarde, Haworth y su equipo reelaboraron este concepto y crearon el Rolls-Royce Tyne .

Versiones

Al igual que la designación RB.53, cada variante del Dart recibió del Ministerio de Abastecimiento (MoS) un número "RDa.n" y números "Mk".

RDa.1 : Versión inicial del prototipo. 1250 hp más 1,33 kN de empuje residual;
RDa.2 : Versión de producción inicial;
RDa.3 : Potencia estimada de 1.480 CV (1.103,64 kW ): 1.345 CV (1.002,97 kW ) en el eje + 1,56 kN de empuje residual a 14.500 rpm ;
RDa.6 : Potencia estimada de 1.670 CV (1.245,32 kW ): 1.535 CV (1.144,65 kW ) en el eje + 1,56 kN de empuje residual a 14.500 rpm ;
RDa.7 : Potencia estimada de 1.815 CV (1.353,45 kW ): 1.630 CV (1.215,49 kW ) en el eje + 2,14 kN de empuje residual a 15.000 rpm ;
RDa.7 / 1 : Potencia estimada de 1.910 CV (1.424,29 kW ): 1.730 CV (1.290,06 kW ) en el eje + 2,09 kN de empuje residual a 15.000 rpm ;
RDa.7 / 2 : Potencia estimada de 2.020 CV (1.506,31 kW ): 1.835 CV (1.368,36 kW ) en el eje + 2,16 kN de empuje residual a 15.000 rpm ;
RDa.7 / 2 Mk.529 : Potencia estimada de 2.100 CV (1.565,97 kW ): 1.910 CV (1.424,29 kW ) en el eje + 2,20 kN de empuje residual a 15.000 rpm mín .
RDa.10 : Potencia estimada de 2.555 CV (1.905,26 kW ): 2.305 CV (1.718,84 kW ) en el eje + 2,98 kN de empuje residual a 15.000 rpm ;
RDa.10 / 1 : Potencia estimada de 3.030 CV (2.259,47 kW ): 2.750 CV (2.050,67 kW ) en el eje + 3,34 kN de empuje residual a 15.000 rpm ;
RDa.10 / 1 : Potencia estimada de 3.245 CV (2.419,80 kW ) a 15.000 rpm , equipado con inyección de agua y montado en el Hawker-Siddeley HS.748MF Andover C Mk.1 ;
Mk.506 : (RDa.3);
Mk.510 : (RDa.6);
Mk.511 : (RDa.6);
Mk.514 : (RDa.6);
Mk.520 : (RDa.7);
Mk.525 : (RDa.7 / 1);
Mk.526 : (RDa.7 / 2);
Mk.527 : (RDa.7 / 2);
Mk.528 : (RDa.7 / 2);
Mk.529 : (RDa.7 / 2);
Mk.530 : (RDa.7 / 2);
Mk.531 : (RDa.7 / 2);
Mk.551 : (RDa.7);
Mk.552 : (RDa-7);
Mk.540 : (RDa.10);
Mk.542 : (RDa.10 / 1).

Aplicaciones

Ampliamente asociado con el exitoso avión de pasajeros de mediano alcance Vickers Viscount , el Dart también se adaptó a muchos modelos de aviones de diseño europeo y japonés de las décadas de 1950 y 1960 , y también fue ampliamente utilizado por los estadounidenses para convertir toda su flota en aviones alternativos con tecnología turbohélice. La lista de dispositivos que utilizan este motor incluye:

Armstrong Whitworth AW660 Argosy : avión de transporte de alcance medio;
Avro 748 (Hawker Siddeley HS 748): Avión de transporte;
Contador de Aviation Traders : Avión de pasajeros descontinuado del prototipo;
Breguet Alize : Avión antisubmarino francés . Estaba equipado con un Dart RDa.21 de 1.950 hp con un sistema de inyección de agua / metanol;
Cavalier Turbo Mustang III : una sola copia;
F27 Fairchild : Pequeño avión de pasajeros, US- hicieron versión del Fokker F27 . Hay dos versiones: F27A y F27B;
Fairchild Hiller FH-227 : Otra versión americana del F27, pero con fuselaje alargado y mayor número de asientos;
Fokker F27 : Avión de pasajeros pequeño del fabricante de aviones holandés Fokker . Sirvió de base para sus derivados estadounidenses de Fairchild y Fairchild-Hiller;
Grumman Gulfstream I (G-159): Transporte de VIP y avión pequeño. También se incluye el Gulfstream IC (G-159C), cuerpo extendido;
Handley Page Dart Herald : Avión de pasajeros pequeño;
Hawker Siddeley Andover : Avión de transporte militar;
NAMC YS-11 : avión de pasajeros japonés de corto / medio alcance;
Douglas DC-3 : Algunas versiones de este avión de transporte de la Segunda Guerra Mundial se han modificado para equiparlo con Dardos . Los dispositivos de esta versión utilizados dentro de la empresa británica BEA se denominaron " Pionairs ". Otra versión es el Conroy Turbo Three ;
Convair 600 y Convair 640 : Aviones de pasajeros pequeños. Unidades convertidas de pistón Convair 240 , Convair 340 y Convair 440 .

La potencia en el eje era de alrededor de 1.500 CV para las primeras versiones, y casi el doble en las versiones posteriores, como la instalada en el avión japonés NAMC YS-11 . Algunas versiones presentaban inyección de agua / metanol, que actuaba como un medio para recuperar energía en áreas calientes y en altitudes elevadas.

Copias en exhibición

Se puede ver una copia en el Museo de la Royal Air Force en una antigua base de la RAF en Cosford, Reino Unido ;
Se pueden ver dos copias en el Brooklands Museum , Weybridge, Surrey, junto a un Vickers Viscount ;
Se puede ver una copia en Rolls-Royce Heritage Trust , Exposición James A. Allison, en Indianápolis;
Se puede ver una copia en el Museo de Aviación de Gatwick ;
Se puede ver una copia en el Museo Nacional del Aire y el Espacio ;
Se puede ver una copia en el Museo Canadiense de Vuelo ;
Se puede ver una copia en el Museo Nacional del Aire y el Espacio ;
Se puede ver una copia en el Museo Nacional de Aviación de Australia ;
Se puede ver una copia en el Museo del Patrimonio de la Aviación (Australia Occidental).

Notas y referencias

(en) Taylor 1965 , p. 485-486.
(en) Turner 1968 , p. 9.
(en) Gunston 2006 , p. 195.
(en) Taylor , 1982 , p. 736.
(en) Gunston 2006 , p. 197.
(en) " La historia del Dardo " , Revista Flight, Flight Global / Archives, vol. 63, n o 2304,20 de marzo de 1953, p. 369 a 371 ( leer en línea [PDF] ).
(en) " Engine - Rolls-Royce Dart GDR 3 Mk.506 " en www.rafmuseum.org.uk Royal Air Force Museum Cosford (consultado el 9 de marzo de 2016 ) .
(en) " Rolls-Royce Dart " en http://www.gatwick-aviation-museum.co.uk/ (consultado el 9 de marzo de 2016 ) .
(en) " Rolls Royce Dart Mc. 520 turbopropulsor recortada " en http://airandspace.si.edu/collections/ , Smithsonian National Air & Space Museum (visitada 9 de marzo de el año 2016 ) .
(en) " Rolls-Royce Dart 506 " , The Canadian Museum of Flight (consultado el 9 de marzo de 2016 ) .
(en) " Rolls Royce Dart " , Grupo Australiano de Restauración de Aeronaves,2014(consultado el 9 de marzo de 2016 ) .
(in) " Rolls Royce Dart " , Aviation Heritage Museum (consultado el 9 de marzo de 2016 ) .

Ver también

Bibliografía

: documento utilizado como fuente para este artículo.

(en) Bill Gunston , Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos , Phoenix Mill, Gloucestershire, Reino Unido, Sutton Publishing,2006, 5 ª ed. , 260 p. ( ISBN 1-85260-163-9 y 978-0-75094-479-3 , presentación en línea ).
(en) John WR Taylor , Jane's All The World's Aircraft 1982–83 , Londres, Reino Unido, Jane's Yearbooks,mil novecientos ochenta y dos( ISBN 0-7106-0748-2 y 978-0-71060-748-5 , presentación en línea ).
(en) John WR Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1965-1966 , Londres, Reino Unido, Sampson Low, Marston & Company, Ltd.,1965.
(en) P. St. John Turner , Manual del vizconde de Vickers , Londres, Ian Allan,1968( ISBN 978-0-7110-0052-0 ).

Artículos

(en) “ Dart Development ” , Revista Flight, Flight Global / Archives, vol. 67, n o 2399,14 de enero de 1955, p. 45 ( leer en línea [PDF] ).

enlaces externos

(en) Geoff Blampied, “ Bienvenido a nuestro Museo Viscount ” , Vickes Viscount Network: Un museo virtual dedicado al Vickers-Armstrongs Viscount (consultado el 9 de marzo de 2016 ) .