Propulsión (automóvil)

En los automóviles , la propulsión designa una arquitectura mecánica en la que la transmisión secundaria transmite la potencia del motor solo a las ruedas traseras, a diferencia de los vehículos de tracción en los que esta potencia se transmite a las ruedas delanteras. Este nombre se basa principalmente en un abuso de lenguaje ya que nada empuja la parte trasera del vehículo para avanzar.

Descripción

Este tipo de transmisión ha sido durante mucho tiempo el sistema mayoritario, si no único, en los vehículos de motor.

Tiene varias ventajas:

simplicidad arquitectónica, en particular porque no es necesario combinar tracción y dirección en las ruedas delanteras.
Aumento de la eficiencia en el caso de un vehículo potente, el par a las ruedas produce en reacción una transferencia de masa en el eje trasero, generando un mejor agarre del eje trasero, utilizado en la transmisión de potencia, pero sin igualar al de un all-wheel conducir .
ahorros en juntas de transmisión .

Pero también tiene inconvenientes:

Necesita tener un "túnel" en el habitáculo si el motor está situado en la parte delantera. Este túnel es necesario para que el eje de transmisión tenga que pasar por debajo del piso del vehículo, generando bulto adicional y pudiendo generar ruidos parásitos ligados a los cojinetes , el diferencial y los ejes cardán ;
en el caso de los vehículos de pasajeros con motor delantero, la distribución del peso es desfavorable para las ruedas motrices
generar una tendencia al sobreviraje si el motor está ubicado en la parte trasera
tracción y maniobrabilidad reducidas en terrenos resbaladizos (lluvia, nieve, barro).

La gran mayoría de los vehículos de pasajeros modernos en la actualidad consisten en "tracción", cuya conducción se considera más fácil. La propulsión todavía se utiliza con frecuencia en vehículos potentes. También se utiliza para camiones y coches de carreras (tipo Fórmula 1 ).

La tracción a las cuatro ruedas (o "4 * 4") es una alternativa a la propulsión, que corrige los defectos.

Diferentes tipos de configuración

La posición del motor influye en el rendimiento de un vehículo con tracción trasera:

Con motor en la parte delantera Los modelos de turismos de alta gama suelen tener esta arquitectura, a veces con la caja de cambios en la parte trasera para distribuir mejor las masas. Este es particularmente el caso de la mayoría de los modelos de las marcas alemanas BMW y Mercedes . Con motor en la parte trasera Esta configuración se ha utilizado para muchos coches pequeños, por ejemplo, en Volkswagen ( Beetle ) y Renault ( 4CV , Dauphine , R8, R10 , etc. ). Permite acortar la cadena de transmisión y por tanto ganar masa, evitando el túnel. La falla es el “voladizo” del conjunto motor que provoca una pérdida de agarre en el eje delantero durante la aceleración, y una tendencia al sobreviraje debido a la distribución de masas principalmente en la parte trasera. Con motor central trasero Esta es la configuración más utilizada en el automovilismo , pero también en las disciplinas de monoplazas y prototipos deportivos . El motor y la transmisión suelen colocarse lo más cerca posible del centro de gravedad y, a menudo, por encima del eje trasero para optimizar la transmisión de potencia. Esta posición se suele denominar “trasera central”, también se utiliza en coches deportivos, principalmente en roadsters (por ejemplo en Porsche Boxster , Opel Speedster , etc. ) donde contribuye a una mejor distribución del peso.

Diferentes configuraciones de propulsión
BMW serie 6 cupé (motor delantero)
Motor Renault 4CV 750 cc en la parte trasera
Porsche Boxster motor central trasero

Notas y referencias

Notas

Incluso si se pudiera considerar que el chasis es empujado por las ruedas traseras y que la carrocería simplemente lo sigue.
Como los Renault 4CV de posguerra , Renault 8 y 10 entre otros.

Referencias