Polikarpov I-16

Polikarpov I-16 Ishak
Vista desde el avión.
Constructor Polikarpov
Papel Avión-caza
Primer vuelo 31 de diciembre de 1933
Fecha de retiro 1950
Número construido 7,005
Tripulación
1 piloto (los siguientes datos solo para I-16 tipo 10)
Motorización
Motor Shvestov M-25B
Número 1
Tipo Cilindros de 9 estrellas
Potencia de la unidad 750 CV
Dimensiones
vista en avion del avion
Lapso 9.01  metros
Largo 6,13  metros
Altura 2,57  metros
Superficie del ala 15,00  m 2
Masas
Vacío 1265  kilogramos
Máximo 1,680  kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero 360  kilómetros por hora
Velocidad máxima 455  km / h ( Mach 0,36 )
Techo 9.000  m
Velocidad de ascenso 5,000 metros en 6 min 30 s  : 762  m / min
Esfera de acción 645  kilometros
Armamento
Interno 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm en la nariz (650 disparos) y 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm en las alas (900 disparos)
Externo 6 cohetes RS-82 debajo de las alas

El Polikarpov I-16 Ishak (del ruso Ишак , burro o mula pequeña ) era un avión de combate soviético , que voló por primera vezDiciembre de 1933, y entró en servicio en 1935.

Su estructura era bastante tradicional, pero fue el primer avión militar en estar equipado con un tren de aterrizaje completamente retráctil (operado manualmente por el piloto).

Cuando salió, era el luchador más ligero y rápido del mundo.

Diseño e historia de algunas variantes.

Nikolai Polikarpov , recién liberado de prisión enEnero de 1933Gracias a los buenos resultados de su caza biplano Polikarpov I-5 , la llegada de la oficina de diseño de Tupolev a su zona reservada de aviones ligeros fue muy negativa . De hecho, el ingeniero Pavel Soukhoï acababa de diseñar un prototipo de caza monoplano ANT-31 que probablemente sería adoptado por el VVS , bajo la designación de I-14. Es por esto que desde antes del primer vuelo de éste, que tuvo lugar en7 de mayo de 1933, y junto con su biplano I-15 mejorado , comenzó a trabajar sin descanso en un monoplano TsKB-12, con la oficina de diseño trabajando 18 horas al día.

El fuselaje de la aeronave era una estructura de madera semi-monocasco, revestida con sphon , un contrachapado de abedul . El perfil aerodinámico tenía una estructura metálica con largueros de acero al cromo y nervaduras de duraluminio , estando todo cubierto con tela, excepto que el borde de ataque era él de duraluminio. Las superficies de control también tenían una estructura de duralium cubierta con lona. Las alas estaban equipadas con flaperones que combinaban alerones y flap de gran sustentación que se desviaban automáticamente a 15 ° cuando se extendía el tren de aterrizaje . Éste, equipado con amortiguadores oleoneumáticos , se replegó gracias a un volante manual colocado en la cabina.

Polikarpov parece haber intentado minimizar la longitud del dispositivo colocando el motor directamente en el cortafuegos . Por lo tanto, el avión fue extremadamente "agudo" para pilotar, reaccionó muy rápidamente a los controles y fue muy rápido en todas las acrobacias. Pero, por otro lado, estaba resultando difícil de controlar y tendía a detenerse en un giro en las esquinas. La velocidad de aterrizaje de 100  km / h fue alta, lo que podría ser peligroso. El primer prototipo estaba propulsado por un M-22 (copia del Bristol Jupiter ) que desarrollaba solo 480  CV , lo que permitía una velocidad máxima de 360  km / h . Las autoridades decidieron que el TsKB-12 era más prometedor que el ANT-31 , y el avión se ordenó como I-16, comenzando la producción enMayo de 1934en las fábricas GAZ-1 en Moscú-Khodinka y GAZ-21 en Gorky .

Por lo tanto, el primer avión de la serie voló con un M-22, estaba armado con dos ametralladoras ChKAS de 7,62  mm suministradas con 900 cartuchos. Tenían un toldo deslizante inconveniente. Debido a la dificultad del pilotaje, se produjo rápidamente un entrenamiento biplaza.

Luego apareció el I-16-4, con bridas que cubren el tren de aterrizaje, hélice AV-1, motor Wright Cyclone de 700  hp (rebautizado M-25), producto con licencia.

El I-16 Tipo 5 recibió algunas modificaciones menores y un asiento blindado de  9 mm de grosor para el piloto.

Luego apareció el tipo 6, con una estructura reforzada para soportar mejor el motor. La masa del avión saltó, fue menor en velocidad de ascenso que su predecesor. Fue el último I-16 en equiparse con una cabina cerrada.

Fue reemplazado en 1937 por el tipo 10, propulsado por un M-25B de 750  hp , armado con dos ametralladoras adicionales en las alas, con la posibilidad de llevar seis cohetes RS-82 de 82  mm debajo de las alas, lo que podría transformarlo. en un avión de ataque a tierra real . Como se escribió anteriormente, el interior estaba al aire libre. Este dispositivo ciertamente fue creado siguiendo la experiencia española , donde durante la batalla de Guadalajara dos divisiones italianas perdieron cientos de vehículos, y fueron inmovilizadas por el ataque de decenas de cazas y bombarderos piloteados por los soviéticos.

Le siguió el I-16 P, cuyas alas se sustituyen por ametralladoras ShVAK de 20  mm , luego apareció el tipo 17, esencialmente idéntico al tipo 16 pero producido en serie.

Otro derivado del tipo 16 fue el CKB-15, propulsado por un M-100 de 850  CV que permitía una velocidad máxima de 500  km / h . La potencia del motor podría permitir llevar una bomba de 50  kg debajo de cada ala.

Después de varios prototipos, apareció el Type 24, propulsado por un Shvetsov M-63 de 1.100  hp que permitía una velocidad de 515  km / h al nivel del mar.

Una variante del Tipo 24 era el I-16-SPB, un bombardero en picado armado con dos ametralladoras en el fuselaje y que llevaba 250  kg de bombas debajo de las alas.

Compromisos

Gracias a su rendimiento y potencia de fuego, sus oponentes lo temían y solo estaba realmente dominado por el Messerschmitt Bf 109 . Pudo realizar verdaderas hazañas dignas de un espectáculo aéreo, pero fácilmente se le escapaba de las manos. Además, su arquitectura reducía la visibilidad.

Al final de las hostilidades el 1 st de abril de 1939, el I-16 habría sufrido 187 bajas, incluidas 112 en combate y 62 por accidente.



En total, este avión se habría construido para 7,005 monoplazas y 1,639 biplazas.

Variantes

Otras características

Su tiempo de ascenso a 5.000  m es de 8 minutos y 12 segundos.

Apodos

Literatura

Notas y referencias

  1. www.fandavion.free.fr
  2. Sitio web www.fandavion.free.fr __ "Polikarpov I 16" Ishak "".
  3. "  " Polikarpov I-16 Ishak "  " , en el legendario airplanes.net .
  4. Sitio web www.aviationsmilitaires.net
  5. Página de Wikipedia "Ilyushin Il-2".
  6. Batalla de números: algunas fuentes indican 276 I-16 utilizados por los republicanos españoles durante este conflicto, pero otras fuentes sitúan la cifra en 475 copias.
  7. Sitio web www.secondeguerre.net
  8. www.aviationsmilitaires.net
  9. Sitio web www.avionslegendaires.net
  10. Sitio web jn.passieux.free.fr

Ver también

Artículo relacionado

enlaces externos

Bibliografía