Olympic Airlines
Aire olímpico
| IATA | OACI | Señal de llamada |
|---|---|---|
| OA | OAL | OLÍMPICO |
| Fecha de creación | 6 de abril de 1957 |
|---|---|
| Fecha de desaparición | 29 de septiembre de 2009 |
| Basada en | Aeropuerto Internacional de Atenas Eleftherios Venizelos |
|---|---|
| Otras bases | Aeropuerto de Tesalónica-Makedonía |
| Programa de fidelidad | Ícaro |
| Tamaño de la flota | 44 (2009) |
| Numero de destinos | 50 (2009) |
| La oficina central | Atenas Grecia |
| Sociedad matriz | Olympic Airways SA |
| Líderes | Pyrros D. Papadimitriou |
Olympic Airlines ( código IATA : OA ; código OACI : OAL ) era la aerolínea nacional griega . Su correspondencia en la plataforma estaba en el Aeropuerto Internacional de Atenas . Fundado en6 de abril de 1957, ella cesó todas sus operaciones en 29 de septiembre de 2009para convertirse en Olympic Air .
Historia
Orígenes
La primera aerolínea pública griega, Ícaro, se fundó en 1930, pero rápidamente quebró. La Compañía Griega de Transporte Aéreo (Ε.Ε.Ε.Σ. Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών ) lo sucedió. En 1935, TAE (Techniques d'Exploitation Aéronautique Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις ), una empresa privada llegó a competir con ella.
En 1947, había tres aerolíneas en Grecia: TAE, GAT / ΕΛΛ.Α.Σ. (Hellenic Air Transport / Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι ) y Hellenic Airlines (Α.Μ.Ε. Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος ).
Período de Onassis
En 1951, la mala salud financiera de estas tres empresas llevó al estado griego a fusionarlas en una sola empresa nacional: TAE. Pero la nueva aerolínea, que enfrentaba graves dificultades financieras, quebró en 1955.
En Julio de 1956, el Estado helénico llegó a un acuerdo con el armador Aristóteles Onassis y le vendió la empresa. Mantuvo el nombre de TAE hasta los primeros meses de 1957. Luego, el6 de abril de 1957, se convirtió en Olympic Airways ( Ολυμπιακή Αεροπορία ).
La nueva empresa creció rápidamente. En 1960, voló sus primeros jets, los De Havilland Comet 4Bs. Al mismo tiempo, firmó un acuerdo de cooperación con BEA para vuelos de código compartido y con tripulaciones comunes.
En 1966, Olympic recibió su primer Boeing 707-320, la "Ciudad de Atenas", que ofrecía un servicio directo Atenas-Nueva York (aeropuerto JFK). En 1968, Olympic recibió su primer Boeing 727-200 y comenzó a prestar servicio en África , con un viaje de ida y vuelta quincenal que conecta Atenas con Nairobi y Johannesburgo.
En 1971, Olympic creó una subsidiaria, Olympic Aviation Ολυμπιακή Αεροπλοϊα , para servir a las islas griegas. En 1972, con sus Boeing 707-320, Olympic se dirigió a Australia (Atenas-Sydney), dos veces por semana a través de Bangkok y Singapur.
Período posterior a Onassis
La 22 de enero de 1973, un incidente cambió radicalmente el destino de la empresa. Alexander, el hijo de Aristóteles Onassis murió en un accidente aéreo. Unos meses más tarde, Onassis vendió todas sus acciones olímpicas al estado griego y murió poco después (en 1975).
En 1976, una empresa estatal, Olympic, compró once Boeing 737-200 y creó Olympic Catering, que abastecía tanto a Olympic como a otras aerolíneas que escalaban en Atenas.
En 1977, en un esfuerzo por reducir costos, Olympic dejó de prestar servicios a Australia, luego a Canadá en 1978. Ese mismo año, Olympic ordenó cuatro Airbus A300 , más cuatro opciones.
En 1984, con la compra de tres nuevos Boeing 747-200 de Singapore Airlines , se restablecieron las conexiones con Canadá y Australia. Se creó una nueva división de carga de Olympic Airways, gracias a la conversión del Boeing 707-320 "ciudad de Lindos", pero no tuvo éxito. En 1986, las dificultades se agravaron: huelgas y un déficit creciente.
Se responsabilizó a la gestión financiera por las graves dificultades económicas de los años ochenta, así como por los vuelos gratuitos concedidos a los políticos y sus familias.
Se creó la filial de vuelos chárter Olympic AirTours ( Ολυμπιακή Τουριστική ), que rápidamente pasó a llamarse Macedonian Airlines.
En 1990, se estableció un enlace a Tokio a través de Bangkok, pero se abandonó rápidamente, a pesar de una tasa de ocupación del 95%.
Olympic siguió comprando aviones (siete aviones Boeing 737-400 en 1991, así como la versión avanzada del A300, el A300-600R y cuatro Airbus A340-313X en 1999). Pero, debido al aumento de las pérdidas y las deudas, el gobierno decidió un programa de reestructuración que eliminaría todas las deudas. Pero fue un fracaso, como todos los planes siguientes. En un último intento por rentabilizar la empresa, se entregó a una filial de British Airways , Speedwing. Pero las deudas y las pérdidas continuaron aumentando.
De Olympic Airways a Olympic Airlines
En diciembre de 2003, debido a pérdidas excesivas, el grupo Olympic Airways (Olympic Airways, Olympic Aviation, Macedonian Airlines, Galileo Hellas, Olympic Fuel Company. Olympic Catering se había vendido unos meses antes) fue reestructurado por el estado griego que creó Olympic Airlines SA y luego decidió privatizarlo en diciembre de 2004. Pero la privatización fue un fracaso: los compradores potenciales ( Aegean Airlines , la alemana LCC DBA y un consorcio greco-estadounidense Olympic Investors se retiraron) y luego la ayuda estatal (700 millones de euros) para rescatar a la empresa fue declarada ilegal por la Comisión Europea, que impuso una fuerte multa a la empresa.
El gobierno tenía previsto relanzar la empresa como aerolínea privada a finales de 2006, bajo el nombre de Pantheon Airways, en la que sería accionista minoritario, pero esto fue otro fracaso. Sin embargo, se envió un globo de oxígeno a Olympic ese mismo año cuando los tribunales obligaron al Estado griego a pagar a la empresa los 564 millones de euros que le debía (subvenciones para conexiones con las islas griegas y reembolso por desplazamiento al nuevo aeropuerto). Pero el dinero se utilizó para pagar la multa de la UE.
En 2007, Olympic introdujo un sistema de billetes electrónicos, la reserva online, que sustituyó al antiguo sistema de Hermès. Ese mismo año, Olympic Investors volvió a manifestar interés en adquirir la empresa. Pero ennoviembre 2007, La aerolínea irlandesa Ryanair presentó una denuncia, alegando que la Comisión Europea había ignorado el hecho de que Olympic no había pagado sus deudas. La1 st de diciembre de de 2007El ministro de Transporte, Kostas Hatzidakis, anunció que las deudas del grupo ascendían a 2.000 millones de euros y que la aerolínea en su forma actual cesaría toda actividad en 2008.
Sin embargo, el tráfico olímpico había aumentado en 2007: 5.977.104 pasajeros frente a 5.500.000 pasajeros en 2006. La compañía facturó alrededor de 780 millones de euros, de los cuales 500 procedían de vuelos internacionales.
Desaparición
viernes 6 de marzo de 2009 : El ministro griego de Desarrollo Costas Hadzidakis anuncia un acuerdo con el grupo inversor greco-emiratí Marfin (MIG) para la adquisición de la endeudada empresa nacional Olympic Airlines tras el acuerdo de la comisión interministerial de privatizaciones y la Comisión Europea. Marfin había depositado el13 de septiembre, tras el fracaso de un concurso internacional lanzado por el gobierno el pasado mes de septiembre, una oferta por valor de 45,7 millones de euros para la adquisición de las actividades de vuelo de Olympic Airlines.