Metro de Toronto (es) Metro de Toronto | ||
Un tren en la estación Muséum . | ||
Situación |
Toronto ( Ontario ) Canadá |
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Tipo | Subterraneo | |
Entrada en servicio | 30 de marzo de 1954 | |
Longitud de la red | 79,6 | |
Líneas | 4 | |
Estaciones | 80 | |
Remos | 876 vehículos | |
Asistencia | 950.700 viajeros por día (cuarto trimestre de 2016) | |
Calibre de carril | 1495 mm 1435 mm (línea 3) |
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Operador | Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) | |
Sitio de Internet | ttc.ca | |
Plan de red en 2019 | ||
El Metro de Toronto es una red ferroviaria que sirve a Toronto y la ciudad vecina de Vaughan en Ontario ( Canadá ). Es operado por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) . Este rápido sistema de transporte público está compuesto por tres líneas clásicas de metro , principalmente subterráneas, y una línea aérea de capacidad media. El metro tiene 79,6 km de vías incluyendo apartaderos (60,6 km bajo tierra, 10 km a nivel del suelo, 8 km por encima).
En 1954, la TTC abrió la primera línea de metro en Canadá, entonces conocida como "Yonge Metro", debajo de Yonge Street entre Union Station y Eglinton Avenue y con 12 estaciones. A partir de 2018, la red incluye 80 estaciones (incluidas cinco líneas de metro de conexión), casi todas conectadas con líneas de autobús o tranvía . Ese año se realizaron más de 216 millones de viajes en metro. Con 1,58 millones de pasajeros cada día de la semana, es el sistema de tránsito rápido más activo de Canadá en términos de cantidad de pasajeros. La asistencia diaria de lunes a viernes es muy diferente según la línea, en 2018: 794.680 viajes en la línea 1, 527.640 en la línea 2, 35.090 en la línea 3 y 50.150 en la línea 4.
La ciudad de Toronto también cuenta con líneas de tranvía operadas por TTC y líneas de pasajeros operadas por GO Transit .
El metro de Toronto suele ocupar el primer lugar en Canadá, por delante de una red casi equivalente, la del metro de Montreal .
Ya en 1910, una empresa consultora había recomendado un metro para Toronto. Sin embargo, una propuesta para una línea fue rechazada en una votación municipal por 11,645 votos contra 8,223 a favor.
En 1942, la Comisión de Transporte de Toronto hizo una primera propuesta de metro a la ciudad de Toronto recomendando una línea norte-sur, pero la Segunda Guerra Mundial detuvo el proyecto. El proyecto estuvo representado en el Concejo Municipal en 1945. Esta vez el voto del1 st de enero de 1946otorgó al proyecto una amplia mayoría: 79.935 a favor y 8.630 en contra. La construcción comenzó enSeptiembre de 1949.
La 30 de marzo de 1954, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) abrió un tramo de 7,4 km de la primera línea de metro, reemplazando la línea de tranvía más transitada de Toronto en la ciudad: Yonge Street. Esta línea conecta Union Station con el sur (la estación central de Toronto utilizada hoy en día principalmente por los trenes GO Transit y Via Rail Canada ) con una terminal suburbana en Eglinton Avenue. La línea entonces constaba de 12 estaciones, y el viaje en metro solo duró 14 minutos, en comparación con la media hora del antiguo tranvía.
La segunda línea se inauguró en 1966. La construcción de la red continuó hasta 1980. En 1996 se puso en servicio una pequeña extensión de la línea 1, tras lo cual no fue hasta 2017 para que la línea 1 tomara su configuración actual.
Las sucesivas puestas en servicio de la línea 1 fueron las siguientes:
Línea 1 Yonge-University-Spadina |
30 de marzo de 1954 : Eglinton - Union (7,4 km, 12 estaciones)
28 de febrero de 1963 : Union - St. George (3, 8 km, 6 estaciones) 31 de marzo de 1973 : Eglinton - York Mills (4,3 km, 2 estaciones) 30 de marzo de 1974 : York Mills - Finch (4,4 km, 2 estaciones) 28 de enero de 1978 : St. George - Wilson (9,9 km, 8 estaciones) 18 de junio de 1987 : North York Center (1 estación) 31 de marzo de 1996 : Wilson - Sheppard West ex-Downsview, (2,2 km, 1 estación) 17 de diciembre de 2017 : Sheppard West - Vaughan Metropolitan Center (8,6 km, 6 estaciones) |
Las sucesivas puestas en servicio de la línea 1 fueron las siguientes:
Línea 2 Bloor-Danforth |
26 de febrero de 1966: Keele - Woodbine (12,9 km, 20 estaciones)
11 de mayo de 1968: Keele - Islington (5,5 km, 6 estaciones), Woodbine - Warden (4,4 km, 3 estaciones) 22 de noviembre de 1980: Islington - Kipling (1,5 km, 1 estación), Warden - Kennedy (2,8 km, 1 estación) |
La línea 3, Scarborough Rapid Transit, se puso en marcha por completo (6,4 km, 6 estaciones) en Mayo de 1985 y la línea 4 Sheppard (5,5 km, 5 estaciones) en Noviembre de 2002.
La TTC considera que las líneas de tren ligero son parte del sistema de metro de Toronto. Las líneas de tren ligero serán de ancho estándar (1435 mm). Por tanto, no serán compatibles con la red de tranvías , aunque los vehículos se parecen.
El alcalde David Miller y Adam Giambrone , presidente de TTC, anunciaron la16 de marzo de 2007un ambicioso programa de expansión llamado "Transit City" para mejorar significativamente el transporte público en Toronto. El programa incluyó la construcción de siete líneas del sistema de tren ligero con una longitud total de 126 km.
El gobierno provincial de Ontario con su agencia Metrolinx y la TTC firmaron un acuerdo sobre28 de noviembre de 2012la construcción de cuatro líneas del sistema de tren ligero. La Comisión de Tránsito de Toronto operará estas líneas. La línea (Scarborough RT) será reemplazada por una extensión de la línea 2 del metro. El proyecto de la línea Sheppard East parece haber sido abandonado en favor de una extensión de la línea 4 del metro. Todas las líneas SLR tendrán un ancho normal (1435 mm) y, por lo tanto, serán incompatibles con la red de tranvías actual (ancho: 1495 mm).
Hay dos líneas del sistema de tren ligero en Toronto:
Las cuatro líneas de tránsito rápido en Toronto, designadas por su nombre y numeradas del 1 al 4 desde 2014, son:
Línea | Caracteristicas | ||||||||
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Línea 1 Yonge-University | |||||||||
Centro metropolitano de Vaughan ↔ Finch | |||||||||
Apertura / Clausura 1954/ - |
Longitud 38,8 km |
Duración - |
Nótese bien. de paradas 38 |
Material - |
Días de operación - |
Día / Tarde / Noche / Festivos - / - / - / - |
Ver. / año - |
Depósito - |
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Servicio: - | |||||||||
Otro: | |||||||||
Línea 2 Bloor-Danforth | |||||||||
Kipling ↔ Kennedy | |||||||||
Apertura / Clausura 1966/ - |
Longitud 26,2 km |
Duración - |
Nótese bien. de paradas 31 |
Material - |
Días de operación - |
Día / Tarde / Noche / Festivos - / - / - / - |
Ver. / año - |
Depósito - |
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Servicio: - | |||||||||
Otro: | |||||||||
Línea 3 Scarborough | |||||||||
Kennedy ↔ McCowan | |||||||||
Apertura / Clausura 1985/ - |
Longitud 6,4 km |
Duración - |
Nótese bien. de paradas 6 |
Material - |
Días de operación - |
Día / Tarde / Noche / Festivos - / - / - / - |
Ver. / año - |
Depósito - |
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Servicio: - | |||||||||
Otro: | |||||||||
Línea 4 Sheppard | |||||||||
Sheppard-Yonge ↔ Don Mills | |||||||||
Apertura / Clausura 2002/ - |
Longitud 5,5 km |
Duración - |
Nótese bien. de paradas 5 |
Material - |
Días de operación - |
Día / Tarde / Noche / Festivos - / - / - / - |
Ver. / año - |
Depósito - |
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Servicio: - | |||||||||
Otro: |
Depósito de metro en Davisville en 2009.
Interior de uno de los trenes originales, la serie G-1, que funcionó desde 1954 hasta 1990 (y más típicamente con iluminación incandescente ).
Interior de trenes de la serie T-1.
En inglés, las líneas 1 Yonge-University , 2 Bloor-Danforth y 4 Sheppard se denominan " subterráneos " porque en su mayoría son subterráneos. Un tren de seis vagones tiene alrededor de 400 asientos y puede transportar a más de mil personas durante las horas pico. Sin embargo, debemos distinguir la línea corta de 4 Sheppard donde los trenes tienen solo cuatro vagones.
La línea 3 Scarborough RT se llama en inglés " Scarborough RT " (" Rapid Transit ") o simplemente " RT ". Se encuentra en parte a nivel del suelo y en parte sobre el suelo; utiliza trenes ligeros, cuatro vagones de los cuales sólo tienen 120 asientos. Son accionados por motores lineales ; la conducción es automática, pero un operador está presente con la función de presionar un botón de inicio en cada estación.
Las vías de las tres líneas tradicionales del metro de Toronto tienen un ancho particularmente inusual de 1.495 my por lo tanto 6 cm mayor que el ancho normal de 1.435 m.
Esta solución, heredada del origen de la red de tranvías. En general se estima que se hizo esta elección, tanto porque la distancia de 1.435 m aún no se había convertido en el ferrocarril de ancho estándar , como también porque evitó radicalmente el movimiento de grandes empresas de trenes en las calles de la ciudad. Es el mismo tipo de consideraciones que llevaron a la ciudad de París a adoptar un ancho reducido para su metro .
La línea 3 lo tiene Scarborough , una distancia normal de 1.435 m.
Los primeros vagones se encargaron a la Gloucester Railway Wagon and Carriage Company de Inglaterra, 100 entregados inicialmente en 1953-1954 y otros 40 vagones pedidos entregados posteriormente entre 1954 y 1959. Se trataba de vagones de acero que pesaban un promedio de 38 140 kg y medían 17,4 m largo. Seis coches tenían carrocerías de aluminio y tenían un peso medio de 33.300 kg. Estos primeros vehículos podían operar en una formación de hasta ocho vehículos.
Todas las compras posteriores se realizaron en Canadá automóviles de aluminio de 22,7 m de longitud y un peso de 25.500 kg a 31.000 kg. La experiencia operativa de estos automóviles indica ahorros significativos en costos de capital, operativos y de mantenimiento. El TTC allanó el camino para los automóviles de aluminio de 23 millones para el tránsito rápido en América del Norte. El primer pedido de coches de este nuevo diseño se firmó con Montreal Locomotive Works, que construyó 36 coches para la línea University, entregados en 1962-1963. Estos son los primeros vagones de metro construidos en Canadá. Los siguientes 466 vagones fueron construidos por Hawker Siddeley Canada Limited en Thunder Bay , entregados entre 1965 y 1979. Los vagones están acoplados de forma semipermanente en pares para formar unidades de dos vagones con una cabina de conducción en cada extremo del vagón. Se pueden utilizar en trenes de diferentes longitudes hasta un máximo de seis vehículos.
Esta flota se complementó con los 126 vehículos UTDC -CanCar (vehículos RT75 H6), entregados entre 1986 y 1989, que sustituyeron a los vehículos de Gloucester Company, retirados en 1990. Estos vehículos no estaban equipados con sistemas de conducción automática.
La flota actual del metro de Toronto consta de 848 vehículos, operados en una formación de seis vehículos para las líneas 1 y 2, cuatro vehículos para la línea 4. Las dos series de vehículos actualmente en operación fueron construidas por Bombardier . Se trata de los 372 vehículos del modelo T-1 entregados entre 1995 y 2001 y los 480 vehículos del modelo Toronto Rocket entregados entre 2010 y 2017. Estos nuevos vehículos sustituyeron a los 36 vehículos de Montreal Locomotive Works retirados en 1999, los vehículos de Hawker Siddeley Canada Limited se eliminará gradualmente entre 1999 y 2013. Los 126 vehículos UTDC-CanCar se retiraron en 2014.
En Diciembre de 1992, el TTC encargó 216 vehículos (36 trenes de seis vehículos) del modelo T-1 de Bombardier. EnMayo de 1998, el TTC encargó 156 vehículos adicionales a Bombardier ( 308 millones de dólares canadienses). Los vagones de la serie T-1 circulan por la línea 2 del metro en una formación de seis vehículos. La TTC planea reemplazar estos trenes a partir de 2023, la vida útil de estos vehículos se estima en 30 años.
TTC ordenado en diciembre de 2006la construcción de 39 trenes de tres dobletes (seis coches) modelo Toronto Rocket a Bombardier ( 548 millones de dólares canadienses), no sin disputa debido a la ausencia de un llamado a licitación. Estos vehículos son con intercirculación de pasajeros, sistema electrónico de información de pasajeros, videovigilancia . Se firmaron otros pedidos complementarios a este contrato básico. Esa deMayo de 2010se refiere a 31 trenes de tres dobletes (seis vehículos) (opción 1A, 21 trenes ($ 295 millones) y 1B, 10 trenes ($ 230 millones)). EnMarzo del 2014, se ejerció una opción sobre 10 trenes de seis cajas por 176 millones de dólares canadienses. Los vehículos de la serie Toronto Rocket circulan por las líneas 1 y 3 del metro, 76 trenes de seis vehículos en la línea 1 y 6 trenes de cuatro vehículos en la línea 4.
Por la línea Scarborough circulan 14 trenes de 2 vehículos (UTDC-Bombardier) equipados con control automático Seltrac.
La señalización lateral de bloque fijo se ha utilizado en todo el sistema de metro desde la apertura del primer metro de Toronto en 1954. La señalización de bloque fijo se utiliza en la mayor parte de la Línea 1 y en toda la longitud de las Líneas 2 y 4. Junto con la señalización automática, que se utiliza para prevenir colisiones de trenes, las señales de bloqueo se utilizan para evitar colisiones en los cruces de vías.
La línea 3 Scarborough ha sido equipada desde el principio con control automático de trenes, utilizando el mismo sistema SelTrac IS que el Vancouver SkyTrain, lo que significa que podría operarse automáticamente. Sin embargo, un operador está presente a bordo de cada tren para monitorear los movimientos de pasajeros en las estaciones.
El metro estaba equipado con un SCADA Transdyn Controls creado en los años 1999-2002. En 2001, la TTC seleccionó a Alcatel para su sistema de control de velocidad de trenes.
El diseño de señalización de la línea más reciente, Line 4 Sheppard, inaugurada en 2002, seguía siendo relativamente clásico.
En septiembre 2008, la filial norteamericana de Ansaldo STS, US&S, firmó un contrato para la nueva señalización lateral.
El programa CBTCFue en 1995 cuando la TTC lanzó un programa para instalar un moderno sistema de automatización para el metro, en particular para una primera instalación en la línea 4 Sheppard en construcción. Se invitó a cinco empresas a mostrar las capacidades de sus sistemas. No se dio seguimiento inmediato a estos experimentos.
A partir de 2007, el TTC retomó un proceso de reflexión sobre la conveniencia del nuevo sistema. Enabril de 2009, TTC adjudicó un contrato a Alstom para modernizar el sistema de señalización del tramo existente de la Línea 1 Yonge University Spadina con control de trenes basado en comunicaciones por radio ( CBTC ), a partir de 2012. El contrato fue modificado en varias ocasiones, especialmente para incluir el TYSSE ( Extensión del metro Toronto-York Spadina). Este proyecto de control automático de trenes tenía un costo de $ 562 millones, de los cuales $ 424 millones fueron financiados por Metrolinx. Con el Control Automático de Trenes, la TTC espera reducir la distancia entre trenes de 2,5 minutos a 2 minutos durante las horas pico y permitir un aumento del 25% en la cantidad de trenes, hasta 32 trenes por hora, que circulan por la línea.
Pero los plazos para la conversión completa de la línea 1 se pospusieron a 2016 y luego a 2017. La primera sección del sistema ATC-CBTC “Urbalis 400” en la línea 1 se puso en servicio en 17 de diciembre de 2017en la extensión, entre las estaciones Sheppard West y Vaughan. Endiciembre 2018, el sistema se extendió hacia el sur, desde Sheppard West hasta Dupont. Una vez más rechazado, se suponía que el sistema cubriría toda la línea para 2019, pero no lo hará. Ahora se espera que ATC-CBTC se elimine por completo en el resto de la Línea 1 para el 2022. Luego, TTC planea convertir la Línea 2 en ATC-CBTC para el 2030 sujeto a la disponibilidad de fondos.
Una vez que se activara el ATC, sería posible instalar puertas de andén en las estaciones, ya que el ATC permitiría a los trenes detenerse en una posición específica a lo largo del andén y alinear las puertas del tren con las puertas de rellano. El costo de instalar puertas de plataforma en todas las estaciones de las líneas 1, 2 y 4 podría costar más de mil millones de dólares .
Las ventajas de las puertas de piso son:
El gobierno federal, la ciudad de Toronto y el TTC han decidido enMarzo de 2008 un importante programa de mejora y desarrollo de la red.
La línea 5 Eglinton (también conocida como "Eglinton Crosstown LRT") es una línea de pre-metro en construcción desde 2011 para una puesta en marcha en 2022, la línea tendrá una longitud de 19 km y pasará por Eglinton Avenue. El tramo entre Black Creek Drive y Brentcliffe Avenue (10 km) será subterráneo. Desde Brentcliffe Avenue hasta la estación Kennedy, la línea estará sola en el medio de Eglinton Avenue. Habrá 15 estaciones subterráneas y 10 estaciones sobre el suelo. Para la operación de esta línea, Metrolinx ha encargado los vehículos tipo Flexity Freedom a Bombardier . Estos coches serán bidireccionales.
La línea 6 Finch West (también conocida como "Finch West LRT") es una línea de tren ligero en construcción desde 2019 con puesta en servicio en 2023. La nueva línea tendrá 11 km de largo y recorrerá la 'Finch West Avenue entre Humber College y la estación de metro Finch West. Contará con 18 estaciones, de las cuales las dos terminales serán subterráneas, mientras que las otras serán paradas a nivel del suelo ubicadas en el medio de la vía. La línea Finch West es propiedad de Metrolinx y será operada por la Comisión de Tránsito de Toronto, incluido un contrato de mantenimiento de 30 años adjudicado al grupo Mosaic Transit. El sistema de control de trenes CBTC SelTrac de Thales fue elegido para equipar la línea.
Otro tren de línea ligera, Hurontario LRT (en) , se pondrá en servicio en 2024. Pero esta línea está en Mississauga , una ciudad vecina de Toronto; no será utilizado por el TTC.
El gobierno de Ontario, de acuerdo con la ciudad y la TTC, anuncia en 2019 un importante proyecto de inversión que incluye la construcción de una nueva línea de metro, la línea Ontario, así como la extensión de las líneas 1 y 3.