Metro de la Ciudad de México
| Metro de la Ciudad de México Sistema de Transporte Colectivo | ||
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| Situación |
Ciudad de México , México |
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|---|---|---|
| Escribe | Metro | |
| Entrada en servicio | 1969 | |
| Longitud de la red | 200,9 kilometros | |
| Líneas | 12 | |
| Estaciones | 195 | |
| Vehículos | 3280 | |
| Trenes | 384 | |
| Asistencia | 5.500.000 viajeros por día (2018) | |
| Calibre de carril | Ancho normal (1.435 mm) | |
| Sitio de Internet | https://www.metro.cdmx.gob.mx/ | |
| Velocidad media | 36 kilómetros por hora | |
| Velocidad máxima | 80 kilómetros por hora | |
| Redes relacionadas | Metrobús | |
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El Metro de la Ciudad de México es uno de los medios de transporte público del área metropolitana de la Ciudad de México, la capital de México . En 2019, el metro de la Ciudad de México transportó alrededor de 4.5 millones de pasajeros por día (1,660 millones de pasajeros). La red comprende 12 líneas de metro con un total de 200,9 km en servicio de pasajeros (225,5 km incluyendo vías de servicio y depósito) con 195 estaciones. El metro es administrado por STC Metro (abreviatura de Sistema de Transporte Colectivo Metro ). Esta red se completa con una línea de metro ligero en el sur de la ciudad de 13 km de longitud y 18 estaciones entre Tasqueña y Xochimilco y una línea de ferrocarril suburbano de 27 km y 7 estaciones en el norte entre Buenavista - Cuautitlán y puesta en servicio en 2008.
Histórico
La construcción de las tres primeras líneas (década de 1970)
Los primeros proyectos de construcción de metro se remontan a la década de 1950 cuando la ciudad tenía 4 millones de habitantes (8,9 millones para la ciudad y 21 millones para la aglomeración en 2015). La red de tranvías y autobuses ya no era suficiente para satisfacer la demanda. En 1967, el gobierno aprobó la construcción de un metro en preparación para los Juegos Olímpicos de 1968 . El objetivo era brindar un sistema de transporte público a las poblaciones que viven en los distritos este y oeste de la ciudad.
Este estudio fue realizado por el ingeniero civil Gustavo Leal de la Gala designado por el gobierno mexicano para entablar negociaciones con los industriales franceses (favorecido por la llegada del general de Gaulle a México enMarzo de 1964). El metro fue desarrollado con la experiencia de la empresa francesa SOFRETU , filial de RATP , que explica la elección del metro neumático . La primera fase incluyó la construcción de tres líneas, la primera con una ruta este-oeste, la segunda norte-sur y la tercera conectando el noroeste con el centro de la ciudad y luego orientándose hacia el sur para cortar las otras dos líneas. . Fue la solución del anillo caracterizado por tres intersecciones.
Dos años después del inicio de las obras, se abrió la primera línea en Septiembre de 1969. El primer tramo iba desde Zaragoza en el este hasta Chapultepec en el oeste. Al principio, la red contaba con sólo 16 estaciones y tenía una longitud de 11,5 km; tuvo gran éxito entre los habitantes de México. EnSeptiembre de 1970, la línea 2 se abrió entre Tacuba en el noroeste y Tasqueña en el sur donde se conectaba con la línea de metro ligero Xochimilco -Tlalpan que da servicio al suroeste de la ciudad (esta línea de metro ligero fue posteriormente modernizada). La línea 2 tenía 22 estaciones y 18 km de vías. Al mismo tiempo se abrió una extensión de la línea 1 a Tacubaya; esta línea se amplió nuevamente hasta el Observatorio en 1972. En 1974, al final de la fase 1, el metro contaba con 40 km de línea y 48 estaciones. Durante las obras, los constructores descubrieron vestigios del antiguo imperio azteca (pirámide circular dedicada a Ehécatl dios del viento).
La red así creada no era suficiente para una ciudad que entonces alcanzaba los 11 millones de habitantes, pero en ese momento el gobierno mexicano no contaba con fondos para realizar ampliaciones.
En 1975 se produjo un accidente (colisión de dos trenes en la estación de Viaducto) que puso en tela de juicio los dispositivos de seguridad revisados. Desde entonces, el metro de la Ciudad de México no ha tenido otros accidentes y es considerado uno de los más seguros del mundo.
En 1977 se adoptó un plan de desarrollo a largo plazo. Este plan preveía 15 líneas, una red de 315 km que debía completarse en 2015. La mayoría de las nuevas líneas creadas desde entonces siguen aproximadamente esta ruta, excepto cuando razones geológicas no lo permiten (línea 8).
Tras el aumento del precio del petróleo en la década de 1970, los fondos volvieron a estar disponibles. La línea 3 se amplió en cuatro etapas entre 1978 y 1980.
La construcción de las próximas cuatro líneas (primera mitad de la década de 1980)
La construcción de las líneas 4 y 5 se inició en 1980. La línea, construida sobre un viaducto, sigue una ruta norte / sur en la parte este de la ciudad. La línea 5 conecta los suburbios del este con la escuela Politécnica en el noreste a través del aeropuerto. Durante las obras se descubrieron los restos de un mamut de más de 10.000 años cerca de la futura estación de Talismán que tomó al mamut como símbolo . Las dos líneas se abrieron por etapas en 1981-1982.
El primer tramo de la línea 6, una línea este / oeste en el norte del área metropolitana, se inauguró en 1983. La línea 7 se inauguró en tres etapas entre 1984 y 1985. La línea 7 es la más profunda del metro de la Ciudad de México. Algunas estaciones tienen 35 metros de profundidad. Finalmente se inauguraron otras dos ampliaciones por un lado en la línea 1, por otro lado en la línea 2 hacia Cuatro Caminos que fue la primera estación ubicada fuera del Distrito Federal.
A finales de 1985, el metro constaba de 105 estaciones y 110 km de líneas.
Construcción de líneas 9, 8 y A
Durante los siguientes tres años se abrieron otros tramos en el perímetro del distrito: el segundo tramo de la línea 6 (Instituto del Petróleo - Martín Carrera) en 1986, la línea 9 destinada a relevar la línea 1 en 1987 y el norte de la línea 7 ( Tacuba - El Rosario) en 1988.
El trazado de la línea 8 se modificó por motivos geológicos. Inicialmente, la estación iba desde Indios Verde en los límites orientales de la ciudad hasta Ejército Constitucionalista a través del centro de la ciudad. Sin embargo, muchos edificios de los XVII ° siglo y las ruinas de un templo azteca podría haber sido sacudido por el trabajo en el centro de la ciudad.
Para cumplir con el plan de desarrollo de la red inicialmente previsto, se desarrolló una nueva línea, la línea A, en la periferia pero con una tecnología diferente: metro ligero. La distancia entre estaciones, que en promedio es de 1.100 metros en el centro de la ciudad, aumenta a 1.700 m en esta línea. La línea A se inauguró en 1991.
En 1991 se definió una nueva ruta para la línea 8 que permitía evitar el centro de la ciudad. Esta línea de 20 km se inauguró en 1994.
La construcción de la línea B
La línea B (inicialmente línea 10) estaba en construcción para dar servicio a otra área residencial ubicada al noreste de la ciudad. La construcción se retrasó por razones presupuestarias; la línea estaba operativa ennoviembre 2000.
Construcción de la línea 12
La decisión de construir una línea 12 se tomó en junio de 2007. Los ganadores del contrato se conocen en junio de 2008.
| Línea | Logo | Color | Ruta | Puesta en servicio | Longitud (km) | Estaciones | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea 1 |  |
Rosado | Zaragoza - Chapultepec | 4 de septiembre de 1969 | 12,7 | dieciséis | |
| Línea 1 | |
Rosado | Chapultepec - Juanacatlán | 11 de abril de 1970 | 1.0 | 1 | |
| Línea 2 |  |
Azul | Pino Suárez - Tasqueña | 1 de agosto de 1970 | 11,3 | 11 | |
| Línea 2 | |
Azul | Pino Suárez - Tacuba | 14 de septiembre de 1970 | 8.1 | 11 | |
| Línea 1 | |
Rosado | Juanacatlán - Tacubaya | 20 de noviembre de 1970 | 1.1 | 1 | |
| Línea 3 |  |
Verde oliva | Tlatelolco - Hospital General | 20 de noviembre de 1970 | 5.4 | 7 | |
| Línea 1 | |
Rosado | Tacubaya - Observatorio | 10 de junio de 1972 | 1,7 | 1 | |
| Línea 3 | |
Verde oliva | Tlatelolco - La Raza | 25 de agosto de 1978 | 1.4 | 1 | |
| Línea 3 | |
Verde oliva | La Raza - Indios Verdes | 1 de diciembre de 1979 | 4.9 | 3 | |
| Línea 3 | |
Verde oliva | Hospital General - Centro Médico | 7 de junio de 1980 | 0,8 | 1 | |
| Línea 3 | |
Verde oliva | Centro Médico - Zapata | 25 de agosto de 1980 | 4.5 | 4 | |
| Línea 4 |  |
Cian | Martín Carrera - Candelaria | 29 de agosto de 1981 | 7.5 | 7 | |
| Línea 5 |  |
Amarillo | Consulado - Pantitlán | 19 de diciembre de 1981 | 9.2 | 7 | |
| Línea 4 | |
Cian | Candelaria - Santa Anita | 25 de mayo de 1982 | 3.2 | 3 | |
| Línea 5 | |
Amarillo | Consulado - La Raza | 1 de julio de 1982 | 3.1 | 3 | |
| Línea 5 | |
Amarillo | La Raza - Politécnico | 30 de agosto de 1982 | 3.4 | 3 | |
| Línea 3 | |
Verde oliva | Zapata - Universidad | 30 de agosto de 1983 | 6.6 | 5 | |
| Línea 6 |  |
Rojo | El Rosario - Instituto del Petróleo | 21 de diciembre de 1983 | 9; 3 | 7 | |
| Línea 1 | |
Rosado | Zaragoza - Pantitlán | 22 de agosto de 1984 | 2.3 | 1 | |
| Línea 2 | |
Azul | Tacuba - Cuatro Caminos | 22 de agosto de 1984 | 4.0 | 2 | |
| Línea 7 |  |
naranja | Tacuba - Auditorio | 20 de diciembre de 1984 | 5.4 | 4 | |
| Línea 7 | |
naranja | Auditorio - Tacubaya | 23 agosto 1985 | 2,7 | 2 | |
| Línea 7 | |
naranja | Tacubaya - Barranca del Muerto | 19 de diciembre de 1985 | 5,0 | 4 | |
| Línea 6 | |
Rojo | Instituto del Petróleo - Martín Carrera | 8 de julio de 1986 | 4,7 | 4 | |
| Línea 9 |  |
Castaño | Pantitlán - Centro Médico | 26 de agosto de 1987 | 11,5 | 9 | |
| Línea 9 | |
Castaño | Centro Médico - Tacubaya | 29 de agosto de 1988 | 3.8 | 3 | |
| Línea 7 | |
naranja | Tacuba - El Rosario | 29 de noviembre de 1988 | 5.7 | 4 | |
| Línea A |  |
Púrpura | Pantitlán - La Paz | 12 de agosto de 1991 | 17.0 | 10 | |
| Línea 8 |  |
Verde | Garibaldi-Lagunilla - Constitución de 1917 | 20 de julio de 1994 | 20,0 | 19 | |
| Línea B |  |
Verde y gris | Villa de Aragón - Buenavista | 15 de diciembre de 1999 | 13,5 | 13 | |
| Línea B | |
Verde y gris | Villa de Aragón - Ciudad Azteca | 30 de noviembre de 2000 | 10,2 | 8 | |
| Línea 12 |  |
Oro |
Tláhuac - Mixcoac | 30 de octubre de 2012 | 24,5 | 20 |
Red
Las líneas
El metro de la Ciudad de México tiene 195 estaciones, 24 de las cuales permiten una conexión con otras líneas: 106 de estas estaciones son subterráneas (la más profunda es de 35 metros de profundidad), 53 estaciones están en la superficie y 15 estaciones están en el viaducto . 11 estaciones están en el Estado de México (fuera de la ciudad) mientras que el resto están en el Distrito Federal (es decir, Ciudad de México).
| Línea | Color | Ruta | Apertura | Largo total | Asistencia (millones de pasajeros) | Numero de estaciones | Trenes en circulación | Tecnología |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Rosado | Pantitlán - Observatorio | 1969-1984 | 18,8 kilometros | 16,7 | 20 | NE-92 , MP-68 , NM-83 | Metro con neumáticos |
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Azul | Cuatro Caminos - Tasqueña | 1970-1984 | 23,4 | 20,7 | 24 | NM-02 | Metro con neumáticos |
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Verde oliva | Indios Verdes - Universidad | 1970-1983 | 23,6 | 21,3 | 21 | NM-83 | Metro con neumáticos |
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Cian | Martín Carrera - Santa Anita | 1981-1982 | 10,7 | 9.4 | 10 | NM-73 | Metro con neumáticos |
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Amarillo | Politécnico - Pantitlán | 1981-1982 | 15,7 | 14,4 | 13 | NM-73 , MP-68 | Metro con neumáticos |
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Rojo | El Rosario - Martín Carrera | 1983-1986 | 14.0 | 11,4 | 11 | NM-73 | Metro con neumáticos |
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naranja | El Rosario - Barranca del Muerto | 1984-1988 | 18,8 | 17.0 | 14 | NM-02 , NM-73 , MP-68 | Metro con neumáticos |
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Verde | Garibaldi-Lagunilla - Constitución de 1917 | 1994 | 20,0 | 17,7 | 19 | MP-82 | Metro con neumáticos |
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Castaño | Pantitlán - Tacubaya | 1987-1988 | 15,3 | 13,0 | 12 | NC-82 , NM-83 | Metro con neumáticos |
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Púrpura | Pantitlán - La Paz | 1991 | 17.0 | 14,9 | 10 | FM-86 , FM-95A , FE-07 | Metro sobre hierro
alimentación de catenaria |
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Verde y gris | Ciudad Azteca - Buenavista | 1999-2000 | 23,7 | 20,3 | 21 | MP-68 | Metro con neumáticos |
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Oro |
Tláhuac - Mixcoac | 2012 | 24,5 | 20,2 | 20 | FE-10 | Metro sobre hierro
alimentación de catenaria |
La línea 1 es subterránea (19 estaciones de metro, 1 estación de superficie).
Línea 2 Línea 3 Línea 4 Línea 5 Línea 6 Línea 7 Línea 8 Línea 9 Línea A Línea B Línea 12Las estaciones
Accidentes
Equipo de red
Material rodante
En todas las líneas, excepto las líneas A y 12, el material rodante utiliza el principio de metro neumático desarrollado para el metro de París .
En 2018, el metro cuenta con una flota total de aproximadamente 3.280 vehículos que constituyen 384 trenes en funcionamiento, incluidos 319 trenes con neumáticos (290 trenes de nueve vagones, 29 trenes de seis vagones) y 65 trenes en vías férreas para las líneas. 12 (13 trenes de nueve vagones, 30 trenes de siete vagones, 22 trenes de seis vagones). Se construyeron 226 trenes en el extranjero y 158 se fabrican localmente. En 2018 se entregaron veinte trenes.
En 2019, la flota de vehículos está formada por trenes en marcha sobre vías férreas o neumáticas. En total, cuenta con 390 trenes: 321 trenes de circulación neumática (292 trenes de nueve vagones, 29 trenes de seis vagones) y 69 trenes en vías férreas para las líneas A y 12 (27 trenes de seis vagones y 12 trenes de nueve vagones en línea). A, 30 trenes de siete vagones en la línea 12).
Los proveedores de estos trenes son las empresas Alstom , Bombardier , CAF y Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril.
Los primeros trenes llamados MP-68 fueron diseñados por Roger Tallon , un diseñador industrial francés, encargado por la empresa CIMT .
La distribución de los 390 trenes entre las líneas es la siguiente:
- Línea 1:49 trenes de cuatro modelos: 4 trenes MP-68, 5 trenes NM-83A, 24 trenes NM-83B, 16 trenes NE-92.
- Línea 2:40 trenes
- Línea 3:50 trenes
- Línea 4:12 trenes
- Línea 5:25 trenes
- Línea 6:17 trenes
- Línea 7:33 trenes
- Línea 8:30 trenes
- Línea 9:29 trenes
- Línea 12:30 trenes de siete vagones
- Línea A: 39 trenes (27 trenes de seis coches, 12 trenes de nueve coches)
- Línea B: 36 trenes
El metro utiliza un ancho de vía de 1435 mm (estándar). Los trenes de rodaje neumáticos requieren una superficie de rodadura para neumáticos con un ancho de vía de 1.993 mm.
La tensión a la que funcionan todos los trenes es de 750 V CC. Los trenes de rodaje neumáticos obtienen la energía de tracción necesaria por medio de barras guía colocadas a los lados de la superficie de rodadura. Los trenes en vías férreas están equipados con un pantógrafo en la parte superior para recibir la energía suministrada por medio de una catenaria .
Automatización y señalización de trenes
Inicialmente, las líneas de metro 1 a 7 y 9 estaban equipadas con un sistema de automatización de conducción (PA 135) utilizando la misma tecnología que las líneas de metro parisinas de la época, suministrado e instalado por la empresa Matra Transport (Interelec) . Esta misma empresa suministró e instaló un sistema de automatización del tipo Sacem en las líneas 8, A y B. Equipado con funciones ATP y ATO, Sacem permite un intervalo más corto entre trenes gracias a un acuartelamiento subfísico de los circuitos de vía en las proximidades de las estaciones. . Por lo tanto, en las tres nuevas líneas, el intervalo permitido es de solo 90 segundos. Sin embargo, al principio, los intervalos se mantuvieron en 110 segundos.
Operación y asistencia
Operación
El metro opera todos los días hábiles desde las 5 a.m. hasta la medianoche. Durante las horas pico, pasa un tren cada 2-3 minutos; al principio y al final del día, los trenes llegan cada 10 a 15 minutos.
El billete de metro cuesta 6 pesos mexicanos o unos 0,28 euros. El precio de la entrada está subvencionado. Los boletos se venden en la estación y deben presentarse en lectores de boletos magnéticos que controlan las puertas de torniquete ubicadas en la entrada de las estaciones. Desdejunio de 2006, se comercializa una tarjeta inteligente con viaje prepago a un costo de 10 pesos, pero gratuita para los discapacitados y ancianos residentes de la ciudad. Esta tarjeta puede ser recargada por el usuario en cada estación en el mostrador o en dispensadores automáticos.
Para permitir su uso por una población parcialmente analfabeta, cada estación se identifica con un símbolo que recuerda el nombre de la estación o el nombre del distrito. Por ejemplo, la estación Emiliano Zapata (revolucionario mexicano) está representada por un bigote con sombrero sobre un fondo verde (el color de la línea).
En algunas líneas, los dos primeros vagones están reservados para mujeres y niños; esto se aplica especialmente durante las horas pico.
Asistencia
En 1995, el número anual de viajes alcanzó los 1.474 millones. Posteriormente, el tráfico cayó y no recuperó tal nivel de asistencia hasta 2011, a pesar de la puesta en servicio de la línea B.
Tabla de frecuentación de la red de metro desde 2002 (en millones por año):
Compañía operadora
STC-Metro emplea a 15,350 personas, incluidas 3,300 operativas, 4,700 para ingeniería y mantenimiento, 2,450 empleados de mostrador, 650 supervisores, 4,250 administrativos (2018). Esta plantilla es el resultado de un esfuerzo de productividad porque el director del metro empleó a 13.100 personas en 1995 para una red de 10 líneas de metro.
Proyectos de desarrollo
Se está construyendo una extensión de la línea 12 desde su actual terminal Mixcoac hacia Observatorio (3,5 km, 3 estaciones). Su puesta en servicio está prevista para 2021.
Los proyectos de ampliación de la red de metro se actualizan en un plan maestro de desarrollo del metro. El plan maestro de metro 1995-2020 preveía catorce líneas de metro neumático, tres líneas de metro ferroviario y diez líneas de tranvía para 2020. Pero al final del plan, el metro solo tiene doce líneas de metro y un tranvía. El plan de desarrollo se ve frustrado por la falta de recursos financieros. El 1 de octubre de 2020 se anunció el Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México, con un horizonte hasta el 2040. Siguiendo este plan general, el plan de desarrollo 2018-2030 se actualizará a un plan de desarrollo 2020-2050. Debería ofrecer crecimiento en la red de metro con ocho propuestas de ampliación de líneas existentes y cinco nuevas líneas.
Las propuestas de expansión presentadas en este plan son las siguientes:
- Ampliación de la línea 4 desde la actual terminal Santa Anita hasta las inmediaciones del polideportivo de Xochimilco.
- Ampliación de la línea 5 desde la actual terminal Politécnico hasta la conexión con el tren de cercanías de Tlalnepantla, donde se ubicaría la nueva terminal de esta línea.
- Ampliación de la línea 6 desde la actual terminal Martín Carrera hasta Villa de Aragón, comunicando con su homóloga por la línea B.
- Ampliaciones de la línea 7: se prevén dos ampliaciones para esta línea, la primera para el tramo norte de El Rosario a Tlalnepantla y del otro lado, la propuesta sur apunta desde la estación Barranca del Muerto hasta San Jerónimo.
- Prolongación de la línea 8: al norte de la ciudad, desde la actual terminal Garibaldi-Lagunilla, finalizando con un enlace en la estación Martín Carrera con las líneas 4 y 6.
- Ampliación de la línea 9 desde la actual terminal de Tacubaya hasta la estación Observatorio para una conexión con las líneas 1 y 12.
- Ampliación de la línea B desde la actual terminal de Buenavista, hasta la conexión con el Hipódromo de las Américas, al poniente de la ciudad.
Las propuestas de nuevas líneas serían las siguientes:
- La línea 10 recorrería toda la Avenue des Insurgés, partiendo de Indios Verdes hasta llegar a la zona arqueológica de Cuicuilco.
- La línea 11 saldría del Aeropuerto Internacional Benito Juárez, conectando la línea 5 del metro, con el hipódromo de Las Américas en Lomas de Sotelo. Esta línea atravesaría zonas como San Lázaro, Zócalo de la Ciudad, Ángel de la Independencia, Chapultepec y Polanco.
- Línea 13 cuyo origen estaría en la estación Valentín Campa de la línea 12 del metro y su destino en el cruce de las avenidas Bordo de Xochiaca, Lázaro Cárdenas y Carmelo Pérez, en el municipio de Nezahualcóyotl .
- La línea 14 también partiría de la avenida Bordo de Xochiaca pero con cruce en la avenida Adolfo López Mateos, en el municipio de Nezahualcóyotl, hasta el estadio olímpico México 68 .
- La línea C saldría del Hipódromo de las Américas, para circular por el anillo Periférico, Manuel Ávila Camacho, luego un ligero desvío hacia una conexión con el metro Cuatro Caminos, para seguir circulando por Periférico, hasta llegar a la intersección de esta avenida con el Carreteras Convento de Tepotzotlán y Convento de Santa Mónica, donde terminaría esta línea.
Apéndices
Notas, fuentes y referencias
- (es) Longitud de las líneas. (KM.) - Coordinación de Desarrollo Tecnológico, Metro de Ciudad de México, 10 de julio de 2018
- (es) CDMX REUNIÓN BIMESTRAL ,16 de noviembre de 2018, 26 p. ( leer en línea )
- (es) " Maestro del Metro 20-50 (Parte 1) " , en El Universal ,12 de agosto de 2019(consultado el 17 de diciembre de 2020 )
- (es) Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México ,Septiembre de 2020, 279 p. ( leer en línea )
- (es) Plan Maestro Del Metro 2018 - 2030 ,2018, 125 p. ( leer en línea )