El líquido de frenos (cuyo nombre original es " Lockheed ") es un líquido que se utiliza en el sistema de frenos de los vehículos de motor.
Se encarga de transferir la fuerza del cilindro maestro a los frenos a través de tuberías.
El funcionamiento del sistema de frenado requiere que el líquido de frenos pueda considerarse incompresible , lo que permite transmitir un valor elevado de fuerza para un recorrido corto del pedal o la palanca. Esto implica muchas limitaciones en cuanto al fluido utilizado. De hecho, si este último fuera compresible (o fuera una mezcla de líquido incompresible y líquido compresible), la fuerza de frenado transmisible sería tanto menor cuanto más líquido comprimible contenga, en comparación con la carrera del pedal (o palanca). Por lo tanto, la fuerza de frenado aplicada a los frenos (tambor o disco) podría no ser suficiente (o incluso llegar a ser casi nula) para detener o solo frenar el vehículo. En la práctica, esto equivaldría a no poder frenar más, incluso cuando se pisa completamente el pedal.
Para ello, el circuito lleno de líquido de frenos no debe contener ningún gas (entre otras cosas, ninguna burbuja de aire que es un líquido compresible). Por esta razón, los tornillos de purga se colocan en varios lugares del circuito de frenado, en particular en los cilindros de las ruedas para los frenos de tambor o en las pinzas de freno para los frenos de disco . El cilindro maestro está equipado con un depósito de líquido de frenos para tener en cuenta la diferencia en el nivel del líquido en los circuitos durante la fuerza requerida en los frenos y especialmente cuando los componentes del freno se desgastan (pastillas y / o rellenos).
El otro gran enemigo del líquido de frenos es la humedad . De hecho, cuando la temperatura aumenta significativamente, el agua se convierte en vapor , que es un gas comprimible. Dependiendo de su contenido de agua, el líquido de frenos tenderá a hervir tarde o temprano. Cualquier líquido absorbe de forma natural la humedad contenida en el aire, más o menos rápidamente según su composición, debido a la absorción molecular . Este fenómeno higroscópico es la causa del envejecimiento y desgaste del líquido de frenos, que debe cambiarse periódicamente.
Los líquidos de frenos se clasifican según su rendimiento. Una de las autoridades competentes en esta materia es el Departamento de Transporte (DOT), que define los estándares del DOT.
Los líquidos de frenos pueden utilizar diferentes bases químicas:
Bases minerales Están reservados para determinados modelos de vehículos específicos. Contiene el LHM y LHS de Citroën , así como un fluido producido por Rolls-Royce . Bases sintéticas Las bases más extendidas, son DOT 3 , DOT 4 , DOT 5.1 . Son fluidos de color ámbar, que tienen la ventaja de ser miscibles entre sí y de no ser corrosivos para las juntas de goma de las pinzas y cilindros de freno. Generalmente se basan en glicol . Bases de silicona Preocupaciones DOT 5 . Las bases de silicona tienen la ventaja de ser hidrófobas y, por tanto, de verse menos afectadas por los problemas de envejecimiento.Las denominaciones DOT 5 y DOT 5.1 son ambiguas. Es imperativo no mezclar nunca DOT 5 (silicona) o DOT 2 con otros tipos, ya que existe el riesgo de deterioro de las juntas. El fluido DOT 5.1 normalmente se reserva para determinados usos (competición, elevadas tensiones térmicas, etc. ). Sin embargo, el fluido DOT 5 tiene la ventaja de no absorber humedad, razón por la cual también se utiliza con frecuencia, con juntas adecuadas, en vehículos antiguos que funcionan con poca frecuencia.
A continuación se muestran algunas características de los principales líquidos de frenos:
Designacion | Norma ISO 4925 |
Viscosidad cinemática máxima a −40 ° C (en mm 2 s −1 ) |
Punto de ebullición | Punto de ebullición con 3,7% de agua |
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PUNTO 3 | grado 3 | 1500 | 205 ° C | 140 ° C |
PUNTO 4 | grado 4 | 1.800 | 230 ° C | 155 ° C |
PUNTO 5 | 260 ° C | 185 ° C | ||
DOT 5.1 | grado 5-1 | 900 | 270 ° C | 191 ° C |
DOT 4+ | grado 6 | 750 | 300 ° C | 195 ° C |
La designación DOT 5.1 puede ser engañosa en relación con las cualidades del DOT 4+, también llamado “ Super DOT 4 ” o “ DOT 4 ESP ”. De hecho, la tabla muestra las características cualitativas superiores de este último al contrario de lo que podría sugerir la numeración. Podemos ver que este líquido es dos veces menos viscoso que el simple DOT 4 .
En las carreras, los líquidos de frenos se someten a temperaturas aún más altas, se utilizan diferentes líquidos.
Caracteristicas | AP 550 Racing | AP 600 Racing | Castrol SRF Racing | Motul RBF 600 | Motul RBF 660 |
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Punto de ebullición "seco" para líquido nuevo | 295 ° C | 315 ° C | 310 ° C | 312 ° C | 325 ° C |
Punto de ebullición "húmedo" (3,5% de contenido de agua) | 145 ° C | 210 ° C | 270 ° C | 205 ° C | 205 ° C |
Miscibilidad DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 | sí | No | No | sí | No |