Línea de Saint-Nazaire a Croisic | |
Término de la línea cuando llega a la estación Le Croisic . | |
País | Francia |
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Ciudades atendidas | Saint-Nazaire , Pornichet , La Baule-Escoublac , Le Pouliguen , Batz-sur-Mer , Le Croisic |
Histórico | |
Puesta en servicio | 1879 |
Electrificación | 1986 |
Distribuidores | Cie St. N.-Le Croisic ( 1870 - 1878 ) Estado (No concedido) ( 1878 - 1883 ) PO ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
Características técnicas | |
Numero oficial | 516 000 |
Espaciado | estándar (1.435 m ) |
Electrificación | 25 kV - 50 Hz |
Pendiente máxima | 6,9 ‰ |
De varias maneras | Un sólo carril |
Señalización | BAPR de pista sin marcar |
Tráfico | |
Dueño | SNCF |
Operador (es) | SNCF |
Tráfico | TGV , Intercités , TER , transporte de mercancías |
Diagrama de linea | |
La línea de Saint-Nazaire Croisic es una línea ferroviaria francesa de vía única y ancho estándar , que es una extensión de la principal radial Tours en Saint-Nazaire vía Nantes . Permite, desde la estación de Saint-Nazaire , el servicio a la Côte d'Amour , litoral industrial del Atlántico donde se encuentra el balneario de La Baule y el puerto de Croisic .
El ferrocarril llegó a la estación de Saint-Nazaire en 1857, cuando entró en servicio la línea de Tours a Saint-Nazaire . Le Croisic comprende el interés de este nuevo medio de transporte para sus producciones de sal marina y productos pesqueros. A principios de la década de 1860, el municipio presentó una solicitud para la extensión de esta línea.
Un anteproyecto de un "ferrocarril de Saint-Nazaire a Le Croisic" da lugar a: 31 de agosto de 1867a una deliberación del consejo general del departamento que se compromete a proporcionar gratuitamente, con los municipios interesados, "todos los terrenos necesarios para la construcción de la carretera ..., incluidos aquellos en los que se establecerán las estaciones y estaciones, etc. " »Y a una investigación en el departamento cuyo acta de la comisión de investigación se produjo el24 de febrero de 1868. Estos y otros permiten la declaración de utilidad pública por decreto n o 16283 de19 de junio de 1868.
La línea de Saint-Nazaire a Croisic está incluida en una "ley relativa a la ejecución de varios ferrocarriles", publicada el 18 de julio de 1868, el Estado autoriza al Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas a comprometerse a otorgar una subvención cuyo monto máximo es de un millón quinientos mil francos. La22 de diciembre de 1869, un decreto autoriza una adjudicación de la concesión de este ferrocarril, mediante publicidad y concurso, la posible reducción corresponde al subsidio máximo propuesto anteriormente. La adjudicación de9 de marzo de 1870ver la comunicación presentada por los Sres. J. Cohen, Em. Monteaux y el vizconde de Villermont fueron el postor más bajo con un descuento de 25.000 francos. Se convierten en concesionarios permanentes por decreto de27 de abril de 1870, que especifica que no podrán emitir acciones o promesas de acciones negociables antes de constituirse como sociedad anónima. A continuación, la concesión se transfiere a la sociedad anónima denominada “Compagnie du chemin de fer de Saint-Nazaire au Croisic”.
Desde el mes de Mayo de 1870, los ingenieros de la nueva empresa solicitaron permiso para ingresar a propiedad privada con el fin de establecer estudios finales. Pero estos estudios se retrasaron luego por el conflicto con Alemania y sus consecuencias , se transmite el proyecto de la ruta final y movimiento de tierras en18 de abril de 1871al Ministro. De acuerdo con el anteproyecto, se aprueba mediante decisión ministerial de la29 de junio de 1871.
La línea es recomprada por el Estado bajo los términos de un acuerdo firmado el 26 de abril de 1877entre el Ministro de Fomento y la Compagnie du chemin de fer de Saint-Nazaire au Croisic, en dificultades. Este acuerdo está aprobado por la ley de18 de mayo de 1878. Siguiendo el consejo de su corredor de bolsa Édouard Darlu , el empresario Jules-Joseph Hennecart , empresa Hennecart et C ie , compró la Compagnie de Saint-Nazaire en Le Croisic, que estaba en quiebra y se hizo cargo del trabajo en nombre del Estado.
La 11 de mayo de 1879, la Administración de Ferrocarriles del Estado abre para la explotación esta línea y su ramal de La Baule-Escoublac a Guérande .
La línea es cedida por el Estado a la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans mediante un acuerdo firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa el28 de junio de 1883. Este acuerdo está aprobado por la ley de20 de noviembre Próximo.
En 1927, desde la estación de Pornichet a La Baule, se desvió el recorrido de la costa en más de 5 km para promover y mejorar el terreno del paseo marítimo. La estación de La Baule fue abolida y sustituida por la de la corriente La Baule-Escoublac con elevación de edificio de pasajeros que todavía existe hoy. Se crea una nueva parada en La Baule-les-Pins. Se cambió la conexión de la antena de Guérande y luego se ramificó a la nueva estación La Baule-Escoublac.
El 1 er de octubre de 1955 como parte de la reconstrucción de Saint-Nazaire, la ruta de corriente de la línea en las afueras de la ciudad se pone en servicio. Esta ruta permite dar servicio a Saint-Nazaire gracias a la nueva estación situada en esta ruta directa, y evita la antigua estación sin salida, que requería una maniobra de inversión para los convoyes procedentes de Nantes o Le Croisic y que daban servicio a Saint Nazaire. Anteriormente, los trenes que no prestaban servicio a Saint-Nazaire (principalmente trenes de mercancías) utilizaban la conexión La Croix-de-Méan para evitar esta inversión.
La línea estuvo confinada por teléfono hasta 1951, cuando se instaló el bloque manual unificado de vía única (BMVU) en toda la línea, con cuatro estaciones de cruce de vía directa tipo SNCF: Saint-André-des-Waters, Pornichet, La Baule. -Escoublac y Le Pouliguen.
La línea está electrificada en toda su longitud en14 de mayo de 1986en corriente alterna monofásica 25 kV 50 Hz , en preparación para la llegada del TGV Atlantique en 1989, al mismo tiempo que Nantes - Saint-Nazaire. Luego desaparece el cambio de locomotora en Nantes (relevo entre locomotora diésel y locomotora eléctrica), lo que ahorra 15 minutos. En esta ocasión, el bloqueo automático de la permisividad restringida (BAPR) para planificar el camino banalizado por los circuitos de vía sustituye a la BMVU y Saint-André-des-Eaux pierde la evasión y su servicio. En 1988, la vía fue completamente renovada con largos rieles soldados y las plataformas de todos los puntos de parada de los futuros TGV se ajustaron a los estándares de acceso. La línea no ha experimentado ningún cambio significativo desde entonces.
Línea de Saint-Nazaire a Croisic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La pista sale de la estación de Saint-Nazaire en dirección noroeste, entra en Brière después de pasar por debajo de la carretera departamental 213 , hace algunas curvas amplias para evitar las zonas más húmedas y gira hacia la costa en dirección de suroeste antes de cruzar el cerrado. estación de Saint-André-des-Eaux , en el paso a nivel con la carretera departamental 47 que conduce al casco urbano de esta localidad . Aún en dirección a la costa, pasa de nuevo bajo el departamental 213 dejando La Brière y el territorio del municipio de Saint-Nazaire .
Cruza la carretera de Guérande y discurre por la carretera departamental 392 antes de girar hacia el oeste para llegar a la estación de Pornichet . Llegado a unos doscientos metros de la orilla, se aleja de ella para llegar a la estación de La Baule-les-Pins ubicada entre los barrios residenciales y el bosque de Escoublac , sigue a lo lejos la curva de la playa de La Baule, Sirve a la estación de La Baule y cruza el puente sobre el étier que permite una conexión entre las marismas de Guérande y el océano Atlántico , sólo las grandes obras de arte de la línea permiten que la pista se unan a la estación de Pouliguen . Tras un paso recto y la estación de Batz-sur-Mer se entra en una curva a la derecha donde la pista cruza las marismas en un terraplén antes de llegar a la estación de Croisic .
La línea tiene 30 pasos a nivel, desde PN 387 hasta PN 426.
El bloque automático restringió la permisividad (BAPR) para planificar de manera trivializada por el equipo de la línea del circuito de la pista . Las estaciones de Pornichet, La Baule-Escoublac y Pouliguen están equipadas con un apartadero que permite el paso de los trenes. Sin embargo, estas estaciones no están controladas de forma remota y, por lo tanto, requieren la presencia de un agente SNCF para permitir los cruces. No pueden ser "retenidos", es decir que puede que no haya agente, en cuyo caso no es posible el cruce de trenes (son las llamadas "estaciones temporales"). "); por otro lado, el paso de trenes con o sin parada sigue siendo posible gracias a la automatización del BAPR. Sin embargo, siendo este último simplificado, las disposiciones del régimen de vía única se aplican cuando el conductor de un tren encuentra una advertencia o un disco cerrado antes de una estación. Cada estación de cruce es la transición entre dos cantones BAPR. La intersección Saint-Nazaire - Pornichet es la única que se divide en dos cantones, cuyo límite está cerca de la antigua estación de Saint-André-des-Eaux.
El límite de velocidad de la línea es de 90 km / h . Existe una restricción a 80 km / h en el área de Pornichet debido a las curvas.
La siguiente tabla muestra la frecuencia de los trenes TER Pays de la Loire en la línea desde 1999.
Año | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
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Numero de viajeros |
296.000 | 365.000 | 372.000 | 361.000 | 378.000 | 382.000 | 401.000 | 411.000 | 412 000 | 442,084 | 403,161 | 360 813 | 401,616 | 409 882 | 390.023 | 384,075 |
Evolución | / | + 23,3% | + 1,9% | -3,0% | + 4,7% | + 1,1% | + 5,0% | + 2,5% | + 0,2% | + 7,3% | -8,8% | -10,5% | + 11,3% | + 2,1% | -4,8% | -1,5% |
Una de las muchas barreras de paso a nivel para peatones en la línea, en La Baule.
Rame TGV Atlantique La Baule.
Tren TGV Atlantique en las marismas de Pouliguen.
Remo ZGC de TER Pays de la Loire en las marismas de Pouliguen.