Línea Baku-Tbilisi-Kars


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Línea
Baku-Tbilisi-Kars
Imagen ilustrativa del artículo Línea Baku-Tbilisi-Kars
Mapa de línea
País Georgia , Azerbaiyán , Turquía
Histórico
Puesta en servicio 2017
Características técnicas

La línea Bakú-Tbilisi-Kars o BTK ( Bakü-Tiflis-Kars demiryolu hattı en turco , Bakı-Tbilisi-Qars dəmiryolu xətti en azerí , ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა / bak'o-t'bilisi-qarsis rkinigza en georgiano ) o la línea Kars - Akhalkalaki - Tbilisi - Bakú es una línea ferroviaria que une directamente Azerbaiyán , Georgia y Turquía inauguró el30 de octubre de 2017.

Historia

En 1993, Turquía cerró su frontera con Armenia , cerrando el ferrocarril Kars-Gyumri-Tbilisi, que cruza Armenia , para apoyar a Azerbaiyán en su conflicto con Armenia a raíz de la guerra. Nagorno-Karabaj . Un proyecto ferroviario entre Azerbaiyán y Turquía a través de Georgia , destinado a proporcionar una alternativa a la carretera cerrada, se discutió por primera vez enJulio de 1993.

Un acuerdo multilateral para la construcción del enlace fue firmado por los tres países en enero 2005. Debido a la falta de financiación en ese momento, este proyecto fue más o menos abandonado. Sin embargo, durante la inauguración del oleoducto Bakú-Tbilisi-Ceyhan enMayo de 2005, los presidentes de Azerbaiyán, Georgia y Turquía plantearon una vez más la posibilidad de construir un ferrocarril entre sus tres países.

Para la construcción del ferrocarril en territorio georgiano, Azerbaiyán otorga un préstamo de 200 millones de dólares a Georgia , reembolsable en 25 años, con una tasa de interés anual del 1%. Ya se ha firmado un acuerdo de préstamo en condiciones favorables para esta financiación entre una empresa estatal de Georgia, Marabda-Karsi Railroad LLC y Azerbaiyán .

Recientemente, Azerbaiyán asignó nuevamente al gobierno georgiano otros 575 millones de dólares a una tasa del 5% anual. Enseptiembre 2007, el Fondo Estatal del Petróleo de Azerbaiyán asignó el primer tramo de 50 millones de dólares de este préstamo. La Unión Europea y los Estados Unidos se negaron a ayudar a financiar o promover la línea porque vieron que tenía la intención de eludir a Armenia , en lugar de apoyar la reapertura del ferrocarril Kars-Gyumri-Tbilisi, en parte debido a la presión sobre el Congreso de los Estados Unidos. Lobbies armenios en Washington como ARMENPAC o el Comité Nacional de Armenia en América .

La guerra ruso-georgiana y las preocupaciones ambientales retrasaron el proyecto desde una fecha de finalización inicialmente programada de 2010 a 2015, y luego más tarde.

En noviembre 2014El ministro de Transporte de Turquía, Lütfi Elvan, dijo que el 83% del proyecto se ha completado. Se estima que la línea ferroviaria podrá transportar 17 millones de toneladas de carga y alrededor de tres millones de pasajeros para 2030.

la 30 de enero de 2015, el primer tren de prueba recorrió la nueva vía (georgiana) entre Akhalkalaki y Kartsakhi en presencia del Ministro de Economía y Desarrollo Sostenible de Georgia, Giorgi Kvirikashvili, y el Ministro de Transporte de Azerbaiyán, Ziya Mammadov. Según Kvirikashvili, “se están llevando a cabo importantes obras de construcción en 180 kilómetros (110 millas) de ferrocarril y se hará todo lo posible para completar las obras del ferrocarril Bakú-Tbilisi- Kars para fines de 2015. Enseptiembre 2015, Los medios georgianos informaron que no comenzarían hasta un período indefinido en 2016.

En febrero 2007en Tbilisi , Azerbaiyán , Georgia y Turquía firmaron un acuerdo trilateral para comenzar la construcción del ferrocarril en el mismo año. la21 de noviembre de 2007, Los presidentes de Azerbaiyán ( Ilham Aliyev ), Georgia ( Mikheil Saakashvili ) y Turquía ( Abdullah Gül ) inauguraron la construcción del ferrocarril durante una ceremonia de inauguración en el cruce de Marabda en el sur de Tbilisi . El pavo comenzó a colocarse enjulio 2008de Kars .

La línea ferroviaria se extiende 838 kilómetros desde Bakú, la capital de Azerbaiyán en la orilla occidental del Caspio , hasta la ciudad de Kars en el noreste de Turquía , sin pasar voluntariamente por Armenia . Su capacidad está prevista para acomodar inicialmente a un millón de pasajeros por año por 6,5 millones de toneladas de carga. El cruce ferroviario con Europa se completará en 2018, cuando Turquía coloque la última piedra en el túnel ferroviario de Marmaray , que se está construyendo bajo el Mar de Mármara .

Su capacidad será de un millón de pasajeros al año para 6,5 ​​millones de toneladas de carga. En una 2 ª  fase prevista para el año 2030, su capacidad aumentará a 3 millones de pasajeros y 17 millones de toneladas de carga.

El proyecto, inicialmente previsto para 2012, se ha pospuesto varias veces por diversos motivos: cambio de gobierno en Georgia, problemas de financiación de una empresa turca, dificultades vinculadas al clima y al terreno.

El BTK se inaugura el 30 de octubre de 2017en presencia de representantes de Azerbaiyán, Georgia, Kazajstán, Uzbekistán y Turquía: su declaración conjunta ve en ella una promesa de "paz y prosperidad para la región". El primer tren de mercancías sale del puerto de Alat  (en) , en el Mar Caspio con una carga de 600 toneladas de trigo: llega a Kars el3 de noviembrey el puerto de Mersin , en la costa sur de Turquía, el4 de noviembre, habiendo viajado 826  km de Bakú a Kars y 1.258 km de Kars a Mersin.

Ferrocarriles preexistentes

El ferrocarril (Poti-) Tbilisi - Bakú (ferrocarril transcaucásico) se completó en 1883 y sigue siendo la columna vertebral de la red ferroviaria transcaucásica.

En 1899, se completó un ramal (ferrocarril Kars-Gyumri-Tbilisi) de Tbilisi a Marabda a Gyumri (entonces Alexandropol) a Kars. Debido al mal estado de las relaciones entre Armenia y Turquía , esta línea secundaria fue abandonada.

En 1986, se completó la construcción de una línea ferroviaria de 160 km desde  Marabda (en la línea Tbilisi- Gyumri, 23  km al sur de Tbilisi) al oeste hasta Akhalkalaki. Sin embargo, esta rama cayó en desuso en una etapa posterior.

Apertura

El ferrocarril se inauguró oficialmente el 30 de octubre de 2017en el puerto de Alat de Bakú, Azerbaiyán, por los líderes de Azerbaiyán, Turquía y Georgia, Kazajstán y Uzbekistán. Representantes de TRACECA, organizaciones internacionales y financieras, delegaciones oficiales de Tayikistán y Turkmenistán estuvieron entre los participantes en la ceremonia. La ceremonia fue anunciada el27 de septiembre por los ministros de Relaciones Exteriores de Azerbaiyán y Georgia después de la primera prueba en un tren de pasajeros de Tbilisi a Akhalkalaki.

En su discurso en la ceremonia de apertura del ferrocarril, el presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, dijo: “El ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars es de gran importancia para el desarrollo empresarial y la cooperación mutuamente beneficiosa. Estoy seguro de que los países que más contribuyen a la cooperación regional - Azerbaiyán , Georgia y Turquía - siempre estarán juntos y se apoyarán mutuamente. Proyectos tan gigantescos como el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars fortalecen aún más nuestra unidad y nuestra amistad ” .

La Unión Europea acogió con satisfacción la apertura del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars y la calificó como una medida importante para las interconexiones de transporte que canalizan la Unión Europea con Turquía , Azerbaiyán , Georgia y Asia Central. En el comunicado, se afirma que este corredor ferroviario garantizará una mejor red, creará nuevas circunstancias comerciales y mejorará la calidad del comercio entre las partes.

En abril 2020, un tren de mercancías de 82 contenedores, con una longitud récord de 940 m, sale de Kars para distribuir diversos productos en Azerbaiyán, Kazajstán, Turkmenistán y Uzbekistán. La línea había experimentado una breve interrupción de3 de marzo de 2020debido a la epidemia de COVID-19  : se toman precauciones especiales para limitar el riesgo de contagio.

Objetivos y cuestiones políticas

El principal objetivo del proyecto es mejorar las relaciones económicas entre los tres países y obtener inversión extranjera directa conectando Europa y Asia. Algunos comentaristas en Armenia vieron este nuevo camino como un intento de Azerbaiyán de eludir y aislar a Armenia de los proyectos económicos regionales. Sin embargo, el camino a través de Armenia era políticamente imposible debido a la guerra no resuelta entre Armenia y Azerbaiyán por el estatus de Nagorno-Karabaj .

Según Samuel Lussac, "el proyecto ayudará a fortalecer la cooperación regional entre Azerbaiyán, Georgia y Turquía", pero "también constituirá un nuevo paso en la marginación de Armenia en el sur del Cáucaso". Según los informes, el presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, dijo en 2005: “Si tenemos éxito con este proyecto, los armenios terminarán en completo aislamiento, lo que creará un problema adicional para su ya de por sí sombrío futuro.

Como objetivos adicionales, los ferrocarriles deben garantizar una rotación estable entre Azerbaiyán, Turquía, Georgia y los países del Mar Caspio. La formación de una sólida infraestructura portuaria y el transporte de petróleo y productos derivados del petróleo a los mercados mundiales también están entre los objetivos.

La carretera

Se han construido un total de 105 kilómetros de nueva línea entre Kars y Akhalkalaki , 76 kilómetros en Turquía y 29 kilómetros en Georgia . Se ha modernizado la línea ferroviaria existente de Akhalkalaki a Marabda y Tbilisi y Bakú .

Su longitud total es de 826 kilómetros (513 millas) y podrá transportar 1 millón de pasajeros y 6,5 millones de toneladas de carga en la primera etapa. Esta capacidad alcanzará entonces los 3 millones de pasajeros y más de 15 millones de toneladas de carga.

Calibre

Tanto Georgia como Azerbaiyán utilizan el ancho de vía de 1520  mm (4'11 27/32 in) y la sección existente de la línea ferroviaria (Akhalkalaki-Tbilisi-Baku) no se modificará. Las nuevas vías, a saber, la sección georgiana de Akhalkalaki a la estación fronteriza de Kartsakhi (Georgia: °; 41 ° 14'22 "N 43 ° 15'46" E) y la nueva sección turca de Kartsakhi a Kars, se construirán para el calibre estándar utilizado por Turquía. Por lo tanto, la línea presentará una ruptura en la vía cerca de Akhalkalaki, lo que requeriría un ancho variable, un cambio de bogies o una recarga de carga. Los turismos estarán equipados con un sistema de eje ajustable DB AG / Rafil tipo V para adaptarse al cambio de clasificación de 1520  mm a 1435  mm (ancho estándar).

Notas y referencias

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Ver también

enlaces externos