El dique del Loira designa un dique construido a orillas del Loira para proteger los valles de las crecidas del río .
En primer lugar conocido como las turcies formados de madera y tierra, cuyo propósito era principalmente para desviar el flujo, diques aparecen en la Val d' Anjou en el XII ° siglo . Su propósito es contener las olas y evitar inundaciones . Con Colbert , la idea es conseguir un sistema de protección insumergible. El final de la XVII ª siglo y principios del XVIII ° siglo están bien marcados por una sucesión de trabajos de levantamiento y construcción de diques.
Pero las inundaciones de 1846, 1856 y 1866 muestran la imposibilidad de lograr los objetivos previstos. Luego se programa la construcción de presas con el objetivo de permitir la expansión de la inundación en los espacios reservados para tal fin. Pero solo se construirán algunas de estas estructuras.
Un servicio de turcies y diques fue responsable durante varios siglos de la construcción y mantenimiento de diques. Pero después de la Revolución Francesa , por exceso de confianza, este servicio fue desmantelado en favor de un servicio de navegación del Loira. No fue hasta mediados del XX ° siglo para la administración a la estructura nueva para una mejor consideración de elevar la Loire.
Varios mecanismos pueden llevar a la falla de un dique: erosión superficial por “ desbordamiento ”, erosión externa por socavación, erosión interna por desbordamiento hidráulico o deslizamiento de taludes.
Si el Loira fue el primer río navegable de Francia, su vasta cuenca fue al mismo tiempo la más naturalmente fértil, pero también la más expuesta a las inundaciones , la primera causa de esta fertilidad, luego el flagelo de la riqueza que fue su producto. y de las poblaciones que había atraído. Desde muy temprano, la necesidad de defender las tierras cultivadas y habitadas frente a las inundaciones llevó a la construcción de pequeños diques conocidos como turcies . No sabemos en qué época se remonta su origen, sin embargo los historiadores coinciden en considerarlo anterior al Capítulo de Luis el Debonario , De aggeribus juxta Ligerim fadendis, que dan como el primer documento público conocido relacionado con él (siglo IX). . Las obras, cuya ejecución este Capítulo encomienda a comisionados especiales, se consideran obras de reparación y ampliación de diques ya parcialmente existentes.
En el XII ° siglo , después de una gran inundación de la llegada del Loira, en 1150 , Enrique II , rey de Inglaterra y el conde de Anjou , construyó un largo dique treinta millas alrededor, construye casas para alojar a hombres encargados de su mantenimiento, que exime de servicio militar y ciertos derechos fiscales. Bajo Philippe le Bel , Charles de Valois y su esposa asumieron y continuaron estos trabajos. Luis XI construyó nuevos diques, reforzó y levantó los antiguos. Sus sucesores siguieron su ejemplo, indudablemente bajo la impresión de los desastres provocados por nuevas inundaciones, desastres que encarecieron cada vez más el desarrollo de la riqueza agrícola del valle y el aumento de la población ribereña. Los turques y diques terminan así extendiéndose, casi sin interrupción, desde Gien hasta Angers , sin contar los diques parciales sobre Gien, subiendo hasta Decize en el Loira y hasta Vichy en el Combine. Casi en todas partes, y en particular debajo de Gien, estos diques se establecen para servir al mismo tiempo como carreteras y así proteger, en la medida de lo posible, el tráfico de cualquier interrupción por inundaciones. El Cher , cerca de su confluencia con el Loira , está así contenido por tales estructuras.
El año 1608 es particularmente fatal. Después de un invierno extremadamente duro, en marzo se produjo una terrible debacle que destruyó los diques en varios lugares. Las aguas vuelven a subir en junio, luego a finales de octubre. Una carta de Sully a Enrique IV , de23 de octubre de 1608, destacó los daños pidiendo ayuda para los inundados. La reparación de estas ruinas se incluyó en los gastos del año 1609 . Sin embargo, la inundación de15 de marzo de 1615parece haber sido el más importante de este siglo. Desde entonces, hasta 1633 , es decir en dieciocho años, todavía se registran en los documentos de la época diez grandes inundaciones, ocurridas en varias estaciones, incluida la de 1629 , la más catastrófica. Los desbordes parecen haber sido un poco menos frecuentes después; al menos hastaEnero 1649, solo conocemos los de enero de 1633 y enero de 1641 . La de 1649 fue seguida de cerca por una segunda en 1651 . Disponemos de información menos precisa sobre otras ocurridas hasta finales de siglo. En cuanto a sus principales efectos, siempre fue la apertura de nuevas brechas en los diques y la irrupción por estas brechas de devastadores torrentes.
1629: vertederos, una idea prematuraLos efectos devastadores de la inundación de noviembre de 1629 , cuya altura sobrepasa la de los diques y que colmó muchos terrenos, son un hito en la forma de aprehender la mejora del sistema de contención por parte del poder real. El consejo real de Luis XIII , en su juicio de19 de diciembre de 1629y mucho antes del Segundo Imperio , admitió la imposibilidad de contener las mayores crecidas del río entre diques insumergibles y prescribió abrir en los diques de "vertederos" para evitar roturas en los diques. Sobre el modelo del de Blois , cuya primera mención conocida data de 1584 , están previstos seis vertederos , uno para cada uno de los principales valles entre Ouzouer-sur-Loire y Saumur . Incluso se prevé la destrucción de ciertos diques para la seguridad del valle. Posteriormente, estos vertederos se denominarán vertederos.
1668: programa de diques insumergibles de ColbertEl programa lanzado por Colbert en 1668 tiene como objetivo multiplicar y fortalecer los diques para hacerlos insumergibles.
Tras las inundaciones de 1679 , se levantaron los diques de Amboise . Colbert prescribió continuar activamente y todos los años trabajos similares: los recomienda en varias ocasiones "para que, sea la altura que alcance el agua durante el invierno, el agua no pase por encima de los diques y no se dañe". Las dimensiones entonces consideradas necesarias en la generalidad de Tours son tres dedos de alto (5.85 m) y cuatro dedos de ancho (7.80 m) en una corona.
La mayor altura de los diques amplifica el poder de las inundaciones. Las cuatro catastróficas inundaciones deOctubre de 1707, Junio 1709, Noviembre 1710 y Febrero 1711Uno tras otro, los puentes medievales que solo estaban destinados a dar paso a los 5 metros o 5,50 m por encima del nivel del agua bajo, y no a aguas de más de seis metros, se sacuden uno tras otro . Solo el puente de Beaugency sobrevive y, sin duda, debe su resistencia solo a la modestia del dique o aliviadero de Mazan ubicado aguas abajo.
Conducen al poder real a un nuevo programa de trabajo encaminado una vez más a levantar los diques, cuya altura se incrementa a 22 pies sobre el nivel bajo del agua, 21 pies en realidad, o 6,71 m , el ancho en cresta a 4 brazas. , o 7,80 m , como ya había prescrito Colbert y la distancia entre ejes debe ser igual al doble de la altura.
El gobierno de Luis XIV también completó este dispositivo con el principio de presas establecido bajo Luis XIII , pero esto solo se llevó a cabo entre Gien y Tours, por secciones de diques mantenidos a 15 pies, 200 metros de largo y más.
Finalmente, el alcalde de Orleans , de nombre Fontaine, se quejó de que el régimen hídrico podría haber sido modificado por desarrollos realizados en el curso superior del río para facilitar la exportación de carbón de la región de Saint-Étienne . Desde 1705, las gargantas del Loira se han ensanchado entre la llanura de Forez y la ciudad de Roanne . El alcalde de Orleans está pidiendo que las rocas faltantes sean reemplazadas por diques. El gobierno real finalmente ordenó en 1711 la construcción de tres diques sobre Roanne : en Saint-Maurice-en-Gourgois , La Roche y Pinay . Estos diques dejan al río un solo paso, una esclusa de veinte metros de ancho, pero que permite el paso de los barcos. La presa de Pinay será posteriormente destruida tras la construcción de la presa de Villerest.
Después de 1733, abandono de los "vertederos"Pero la inundación de mayo de 1733 causó más daños y los vertederos mismos no resistieron. Fuertemente criticado por la población local y no unánimemente entre los ingenieros, el más importante de los cuales, el ingeniero de Turcies et Levées Louis de Règemorte : el principio de los vertederos se abandona por lo tanto. Solo se conservan dos estructuras: la presa de Bouillie en Blois y la de Saint-Martin-sur-Ocre en Loiret .
Final de la XVIII ª siglo, nueva construcción de diquesLos diques, elevados dos metros, marcan el paisaje y constituyen un corte entre el valle y el río. Algunas aldeas hasta entonces a la altura de la plataforma de las estructuras, ahora se ubican debajo de los diques y solo escapan al entierro moviendo la ruta del dique en el lado del río ... pero también en el lado del valle cuando el ancho del lecho se considera insuficiente.
La extensión de los diques aguas abajo a menudo compensa el agravamiento de las inundaciones por desbordamiento en el punto de interrupción de las estructuras. En los valles de Berry, el dique des Joigneaux, que inicialmente terminaba en el puerto de Givry , se amplió hasta el final del valle en 1771 ; aguas arriba del valle de La Charité-sur-Loire . Los diques anteriormente separados de Les Rauches y d'Espagne se reunieron después de 1765 , luego se extendieron hasta el puente La Charité-sur-Loire y más allá.
El alargamiento de los diques también resulta en la lejanía de las desembocaduras de los cursos de agua que drenan los valles, prefiriendo los ingenieros esta solución a la instalación de una estructura antirretorno debajo del dique. También es el medio para permitir la desecación de los humedales y su valorización: la tierra.
Después de la Revolución, se cree que la protección de los vals está asegurada y la preocupación del poder es más bien la supervivencia de la navegación del Loira. Tanto es así que en 1790 se disolvió el servicio de turcies y diques que se ocupaba de la construcción y mantenimiento de diques. Por otro lado, se creó un servicio de navegación del Loira.
El caudal y los vaivenes del río son obstáculos para el desarrollo de esta navegación, cada vez más en competencia con el ferrocarril. Por lo tanto, se estudia la mejora del anclaje , particularmente aguas abajo de Orleans, para permitir el desarrollo de la navegación a vapor . La confianza en la solidez de los diques es, además, tal que el ferrocarril de Orleans a Tours toma el valle de Cisse.
Pero esta confianza será destruida por las tres catastróficas inundaciones de 1846, 1856 y 1866.
La inundación de 1846El diluvio del 21, 22 y 23 de octubre de 1846 recuerde a todos que los trucos no son indestructibles.
En Orleans , el nivel del agua sube 3,10 m en 14 horas, pasando de una altura de 3,50 m a las 8 a.m. a 6,60 m a las 10 a.m. Fue entonces cuando el dique de Sandillon se rompió en una longitud de 400 metros. El viaducto de Vierzon también es arrasado por la violencia torrencial del río.
Con la desaparición del servicio de turcies y diques, los ingenieros de puentes y caminos quedan indefensos e impotentes. La única decisión tomada como resultado de esta inundación es mapear 1/20 000 º de la Loire.
La inundación de 1856Las grandes inundaciones de mayoJunio 1856 son aún más devastadores, ya que afectan a una gran mitad del sur de Francia provocando inundaciones catastróficas en las cuencas del Ródano y el Loira y, en menor medida, en las del Garona y el Sena (Yonne).
En Loiret , el caudal del río asciende a Gien a más de 8900 m 3 / s contra un caudal medio habitual de 363 m 3 / s . El nivel del agua con 7,19 m , como en Orleans con 7,10 m , bate un récord sin precedentes. Como en 1846, esta extraordinaria inundación se debe a la conjunción excepcional entre abundantes lluvias de origen mediterráneo en las cuencas altas del Loira y Allier y de origen atlántico en sus cuencas medias.
Desde Bec d'Allier hasta Nantes , el río abrió 160 brechas con una longitud total de 23 km , inundó 100.000 ha , destruyó 2.750 ha de tierras de cultivo por sedimentación y 400 ha por erosión. Destruye los puentes de Fourchambault , Cosne-sur-Loire y Sully-sur-Loire . El río sumerge 98 km de vías férreas. Tours se inundó nuevamente a pesar del cierre del dique del recinto, debido a que la inundación fue menos atenuada que la anterior. La corriente de desbordamiento en el Val d'Authion atraviesa un área de 80 km de largo y 12 km de ancho, extendiendo sus estragos hasta Maine-et-Loire. Nevers se sumerge de nuevo y todos los barrios marginales son evacuados.
La administración tomó conciencia de los errores del pasado y el ingeniero Guillaume Comoy se encargó de la dirección de estudios previos a un plan de defensa contra las inundaciones del Loira. Demuestra los efectos perversos de una contención excesiva que aumenta el caudal máximo. La altura de los diques llega a ser tal que en lugar de proteger a la población, la pone en otro peligro por el riesgo de ruptura: cuanto más diquemos, más reducimos el cauce del río, sube el nivel del agua, toma agua. Velocidad y aumenta la presión sobre los diques; estos entonces tienen todas las posibilidades de romperse.
La administración de los Puentes y Carreteras participa en la decisión del Consejo Real de 1783 en una decisión de 30 de julio de 1862, una de las soluciones recomendadas consiste en ensanchar el lecho del dique, pero este proyecto es impracticable ya que supone que se retrocedan los diques existentes.
La construcción de presas parece difícil porque los valles están habitados, por lo que la preferencia de Comoy se dirige a los embalses aguas arriba, técnica que estamos empezando a dominar. Propuso la construcción, en las cuencas altas, de 85 presas de contención capaces de almacenar un volumen de 520 millones de m³ de agua, devolviendo a Bec d'Allier el caudal de las inundaciones de 1856 y 1866 (del orden de 7.500 m 3 / s ), a 6.000 m 3 / s .
La inundación de 1866La nueva inundación de Septiembre 1866apresura las decisiones. Esta inundación se parece a la anterior y causa una destrucción muy significativa en una gran parte del Valle del Loira, en particular en el nivel de Orleans, donde el pueblo de Jargeau está devastado. Por otro lado, entre Blois y Langeais , se encuentra un metro más abajo. Por lo tanto, Blois y Tours no se inundan.
Sin embargo, tenga en cuenta que el 27 de septiembre de 1866, se forma una brecha en Conneuil (cantón de Montlouis-sur-Loire ), ahogando todo el valle entre la vertiente norte del Loira y la vertiente sur del Cher. La repentina ruptura del dique en este punto provocará la muerte del soldado Paul Duvelle enviado allí con un centenar de tropas para cazar los animales que debilitaron el dique a través de sus madrigueras y rellenar los agujeros. Una estela en el borde de la D751 todavía rinde homenaje a su dedicación en la actualidad.
En Nevers , entre los dos puentes, el agua desgarra el dique en más de cien metros; el terraplén del ferrocarril y el viaducto se vieron amenazados por derrumbes y parte del ferrocarril colapsó.
El ingeniero Comoy debe revisar urgentemente su programa de trabajo. Abandonó la idea de presas-embalses aguas arriba y favoreció la construcción de presas, la solución más fácil de lograr y la menos costosa. Este argumento es de peso, debido a la escasez de capital debido al declive económico de la cuenca del Loira en general y de la navegación en particular.
La escala del programa de 1867 no tenía precedentes: veinte presas abrirían 18 de los 33 valles con diques y 44.000 ha a pleamar , es decir, casi la mitad de su superficie ( 96.000 ha ). Los Orléanais y Touraine son los que mejor se adaptan al trabajo por la extensión de su planicie sumergible y catorce de los veinte vertederos están previstos allí, en doce vals, para una superficie de 37.400 ha de 48.600 ha .
Resistencia de los residentesLa hostilidad de los vecinos es muy fuerte: sólo siete de los veinte vertederos previstos se construyeron entre 1870 y 1891 en la parte superior de los recintos sumergibles, como el de Jargeau que se llevó a cabo entre 1878 y 1882 . En cuanto a las represas, conocemos los sitios de interés, pero ninguna será construida durante la Tercera República , excepto las destinadas a la hidroelectricidad .
La inundación de 1907 volvió a despertar los temores y en 1911 llevó a la administración del Estado a realizar un inventario de los logros del programa de 1867 , pero la Primera Guerra Mundial enterró los últimos proyectos previstos.
La relevancia de los vertederos ya no es tan obvia para los ingenieros locales que creen que los proyectos de suministro de agua desde el Loira hasta París definitivamente deberían reducir los riesgos. La administración de puentes y carreteras desautoriza esta opinión pero, sin embargo, parece inclinarse a mediados de la década de 1920 ante la magnitud de los costos estimados para los aliviaderos que aún deben construirse. Entonces se abandona todo el trabajo de mejora. Las actividades abandonaron las orillas del río, las ciudades se volcaron hacia estaciones construidas frente a los muelles del Loira, que ya no tenían ningún uso económico.
Revisión del programa de 1867Se construyeron los cinco vertederos principales del programa de 1867: Ouzouer, Jargeau, Avaray, Montlivault, Chapelle-aux-Naux / Vieux Cher. Pero los proyectos de construcción de las otras presas de 1867 serán abandonados. Ciertamente, en 1917 se construyeron nuevos vertederos, no previstos en 1867, en el valle de Divatte. Pero el Estado decidió en 1925 abandonar todas las obras del programa de 1867 que aún no se habían completado. El sistema ideado en el XIX ° siglo , por tanto, por los inspectores generales de la Comisión inundaciones Loire sigue siendo incompleta.
Desde el final de la Segunda Guerra Mundial , las preocupaciones energéticas jugarán un papel importante en el desarrollo de la cuenca del Loira con, en primer lugar, la continuación de su desarrollo hidroeléctrico y la puesta en servicio de las grandes represas hidroeléctricas. Después de la crisis del petróleo, se construyeron cuatro centrales nucleares: Belleville , Dampierre-en-Burly , Saint-Laurent-des-Eaux y Chinon , que a su vez llevaron a la construcción de las presas de regulación de Naussac en Allier en 1983. y Villerest sur la Loire en 1984.
Al mismo tiempo, además de la vocación de control de inundaciones de la presa de Villerest, a principios de 1970 se inició un programa general para fortalecer los diques del Loira, reuniendo al Estado, regiones, departamentos y municipios. Este programa consiste en mejorar la estabilidad de los diques y se refiere más particularmente a las regiones del Centro , Borgoña y Pays de la Loire .
Hoy en día se sigue aplicando en el marco del “ Plan Loire Grandeur Nature ” establecido por un comité interministerial celebrado el04 de enero de 1994. Pero es claro que la complejidad de la organización administrativa y las demoras resultantes no facilitaron la ejecución de este programa de fortalecimiento de diques, que ha acumulado demoras importantes. También estuvo asociado con el desarrollo de un modelo matemático de propagación de inundaciones en el Loira medio llevado a cabo en 1982, así como con la creación de un moderno sistema de predicción y alerta de inundaciones (la red CRISTAL) implementado en 1985.
El sistema de diques que recubren y protegen la Loire, los viejos turcies y se crió, es el producto de un largo proceso de construcción, ampliación y comenzó a elevar el XII ° siglo y continuando hasta el XIX ° siglo . Para construir, monitorear, mantener o reparar estas obras de protección, se crea una administración de estos turques y diques.
Carlos IX tomó la iniciativa en 1573 al nombrar un agente especial. Enrique III lo reemplaza por el tesorero de las finanzas de Orleans asistido por dos comisionados especiales. Luego Enrique IV nombró en 1594 un Intendente de los Turcies et Levées recibiendo sus funciones del rey y deteniéndolos por un período indefinido (serán dos intendentes a partir de 1603).
A partir de mediados del XVII ° siglo , estos administradores pierden con Colbert, poco a poco su poder a favor de los ingenieros. Un arquitecto-ingeniero llamado Poictevin es especialmente nombrado inspector turcies y ejercido en 1679. El cuerpo de ingenieros y turcies diques cosas en XVII ª para finalmente desaparecer en 1790 , se fusionó con el Cuerpo de Ingenieros de Caminos y Puentes. El servicio Turcies et Levées pasó a depender de la administración departamental de Ponts et Chaussées.
Con la incorporación del servicio Turcies et Levées en los Ponts et Chaussées, desaparecerá también el impuesto Turcies et Levées sobre los habitantes de todas las llanuras ribereñas, diques o no, que permitían la construcción y mantenimiento de los diques. El Estado solo conserva su responsabilidad por el mantenimiento de los diques existentes y la construcción de obras relacionadas con la navegación. Para cualquier nueva estructura, requiere la participación de los beneficiarios, lo que implica la adhesión al proyecto de la mayoría de los residentes.
A pesar de la desaparición del servicio de turcies y levas, el ingeniero Gaston Bouchet , hijo del sucesor de Louis de Règemorte , ingeniero jefe en Orleans para el servicio de Turcies et Levées en 1787 , aseguró una cierta continuidad. Fue ingeniero jefe del departamento de Loiret en 1791 , estuvo a cargo en 1805 , bajo el Primer Imperio, del servicio de navegación del Loira al que estaba adscrito el mantenimiento de los diques.
Sin embargo, este servicio se disolvió al retirarse en 1815 , dividiéndose la gestión del río entre varias inspecciones de Puentes y Carreteras. En 1825 , se recreó una organización propia del Loira: la inspección de la navegación del Loira. En 1840 , para salvar la navegación del Loira, se creó el servicio especial del Loira.
Como resultado de su historia milenaria y del dominio del poder real sobre el mantenimiento y desarrollo de turcies y levas, el estado de los diques es generalmente dominado.
En el departamento de Maine-et-Loire, las asociaciones sindicales gestionan 69 km de gravámenes privados.
En el caso de las estructuras de propiedad estatal, la gestión específica del proyecto recayó en los servicios estatales descentralizados, las Direcciones Departamentales de Equipamiento (DDE). Históricamente es diferente de un departamento a otro, debido a las atribuciones transferidas en Maine-et-Loire al Servicio Marítimo y de Navegación (SMN) de Nantes adjunto al Puerto Autónomo de Nantes-Saint-Nazaire , y en Cher el Hidrología y Servicio de Vías Navegables del Nièvre ; ha sufrido cambios.
Durante la reunión interministerial de 7 de marzo de 2002, se decide la creación del distrito operativo del Loira (AITL). Esta nueva entidad deberá intervenir en las operaciones de protección contra inundaciones sometidas al Órgano de Contratación del Estado (METL), siendo posibles los servicios para el desarrollo de la cama. Su misión está definida en el decreto de23 de septiembre de 2002que formaliza su creación, como soporte técnico, administrativo y legal para el ejercicio de la dirección de proyectos de los proyectos que correspondan a los servicios de equipamiento descentralizado en el marco del “ Plan Loire grandeur nature ” para los diez departamentos interesados.
Luego se llevarán a cabo más reorganizaciones hasta la desaparición de las DDE en 1 st de enero de 2010en beneficio de entidades territoriales más grandes. El servicio del Loira aún no se ha definido en esta nueva organización territorial.
Junto con la administración estatal, en 1994 se creó un club de gerentes del Loira .
La implantación de los diques en el lecho principal del río no es uniforme de aguas arriba a aguas abajo. Las partes más expuestas corresponden a:
Históricamente, el perfil longitudinal de los diques siempre se ha definido por su altura sobre el nivel bajo del agua. Desde las primitivas Turcies hasta los diques actuales, asistimos a un aumento gradual a raíz de las propias inundaciones reforzadas constantemente por el desarrollo del terraplén.
Conservaremos los siguientes pasos (ver sección "Historial"):
Las turcias primitivas estaban compuestas por fascines de madera y tierra. Estas estructuras probablemente se encuentran en el corazón de muchos impuestos actuales. Los diques fueron, a diferencia de los turcies, diseñados como estructuras insumergibles. Están construidas con aluviones arenosos del Loira.
La mayoría de los diques acomodan un camino en su corona. En el estado actual, estos caminos generalmente consisten en un camino pavimentado. El terraplén en el lado del Loira a veces se cubre con un riprap de mampostería cuando el dique, construido cerca del lecho menor, está sujeto a la acción de la corriente. Estos escolleras se basan generalmente en pilotes (este es el caso del dique Val de Bou en Loiret ).
Los diques suelen estar fuera de agua fuera de los períodos de inundación, excepto en la parte aguas abajo del curso del Loira, donde nos encontramos con diques cuyo pie en el lado del Loira se inunda incluso durante los períodos de poca agua. Este es el caso, por ejemplo, del dique de Fondettes aguas abajo de Tours y de los diques que protegen el Val d'Authion.
Las pendientes de los viejos diques eran muy suaves. El reglamento de Colbert de 1680 fija la regla de un ancho en la base igual a 6 veces la altura, adecuado para asegurar una buena estabilidad de los diques. Esta regla se abandona en las elevaciones de la XVIII ª siglo : los antiguos ascensores son simplemente cubiertos con bancos de arena. Las pendientes de los terraplenes superaron el máximo de 30 ° impuesto por el reglamento real sobre estructuras antiguas.
Históricamente, los diques se han utilizado como medio de comunicación y, por tanto, son de fácil acceso. Podemos considerar que de los 700 km de diques en el Loira medio, solo unos 20 km no son de fácil acceso. La contrapartida de esta ventaja es que los trabajos a realizar para el diagnóstico o para el refuerzo de los diques se realizan con restricciones de tráfico.
La ruta ciclista Loire en bicicleta toma prestada especialmente la elevación del Loira en múltiples ubicaciones.
La idea de los vertederos, inicialmente llamados vertederos, se remonta a 1629, pero no fue hasta la catastrófica inundación de 1866 que se estableció un programa y se inició la construcción. Su función es permitir la propagación de la inundación en un campo inundable, si es posible sin vivienda. La cresta del dique se baja así varios cientos de metros. El aliviadero generalmente tiene un caparazón de mampostería de piedra que cubre el relleno. Se extiende aguas abajo por una balsa que sirve como zona de disipación de energía del agua.
La presa de Jargeau , en Loiret , tiene más de 700 metros de largo, incluido un umbral de 575 metros, y tiene un desnivel de 2 metros desde la cresta del dique. Cuenta con un banco de fusibles, 1,50 m por encima del umbral, cuyo objetivo es optimizar el funcionamiento de la estructura para la inundación de diseño , que fue la inundación de 1825 (7 metros sobre el nivel del mar).
Sin embargo, las extracciones en el Loira han modificado profundamente las condiciones del caudal de agua y han llevado a los servicios estatales a estudiar en 2003 la nueva operación hidráulica del Valle de Orleans. Por lo tanto, parece que el aliviadero de Jargeau operaría a partir de un caudal de 7.100 m³ / s, mientras que se produciría un “ desbordamiento ” en el dique de Orleans desde 5.700 m³ / s. Así, el objetivo inicialmente asignado al aliviadero de Jargeau, a saber, proteger el dique de Orleans y, por lo tanto, todo el valle de Orleans, ya no se alcanza debido al hundimiento del lecho del Loira. El Valle de Orleans parece, según este estudio, ser muy vulnerable sin desarrollo adicional.
El objetivo inicialmente asignado a los diques era contener el oleaje para evitar inundar los valles, resultando en una incesante elevación de estas estructuras. Pero el daño resultante de las mayores inundaciones se debió de hecho a roturas de diques: 103 roturas en 1846, 149 en 1856, 85 en 1866. Aparte de la mayor rotura que se produjo en 1846 aguas abajo de Gien y cuya longitud fue de 1,7 km. , la longitud media de una brecha es de 190 m.
Las causas de estas infracciones durante estas tres inundaciones excepcionales son las siguientes:
El " desbordamiento ", que consiste en un desbordamiento de la cresta del dique, generalmente conduce rápidamente a una brecha. Unos minutos después del desbordamiento, el revestimiento comienza a erosionarse. Los materiales son arrancados por la fuerza de la corriente al pie del dique. La excavación que luego aparece al pie del dique contribuye a impregnar el cuerpo de este último. Saturado con agua, el revestimiento se desliza luego en secciones enteras. Los materiales son arrastrados por la corriente, lo que lleva rápidamente a la ruina total del dique.
Los estudios de grandes inundaciones no han permitido determinar la altura y duración de la etapa de inundación a partir de la cual se inicia esta ruptura por desbordamiento. A lo sumo, podemos precisar que el carácter arenoso del relleno y la heterogeneidad en su compacidad son factores agravantes. Además, un perfil longitudinal irregular puede provocar mayores efectos de desbordamiento en los puntos bajos del ascensor.
En el lado del río, los terraplenes de los diques pueden estar sujetos a los efectos de las corrientes hidráulicas que pueden causar erosión en su base. Esto da como resultado un debilitamiento de las características mecánicas del cuerpo de relleno y un endurecimiento de la pendiente del terraplén. Esto puede conducir al hundimiento del material, lo que a su vez provoca perturbaciones hidráulicas en forma de remolinos y erosión. Por sucesivas rupturas del terraplén, se puede formar una brecha y conducir a la ruptura completa del dique.
Hay tres factores que pueden contribuir a la aparición de este fenómeno:
Las heterogeneidades de permeabilidad en el cuerpo del dique pueden ser la causa de la circulación del agua. Dependiendo de la naturaleza de los materiales y de la carga hidráulica, se puede alcanzar el gradiente hidráulico crítico que provoca localmente la erosión interna. A lo largo, esta erosión puede extenderse para formar una galería real que causa una brecha en el dique al colapsar materiales.
Los factores agravantes son:
La ruptura masiva del elevador puede ocurrir en caso de inestabilidad general del cuerpo de relleno.
Se cree que puede ocurrir una ruptura masiva cuando están presentes los siguientes tres factores:
Para prevenir estos trastornos, el responsable del ascensor debe realizar inspecciones visuales periódicas. Consisten en recorrer todo el ascensor a pie enumerando toda la información visual sobre los trastornos o supuestos trastornos futuros. Esta inspección también debe complementarse con una visita en barco y una inspección submarina por parte de buzos.
En caso de inundación, los planes de prevención de riesgo de inundación y los planes de emergencia prevén una inspección periódica de los diques tan pronto como se alcance el nivel de advertencia de inundación. Se espera que esto lo hagan los agentes del DDE . Con la desaparición de las DDE en1 st de enero de 2010, habrá que redefinir los planes de emergencia para especificar quién realiza estas visitas de vigilancia.
El mantenimiento de los diques incluye, además de la vigilancia continua y periódica descrita anteriormente: control de la vegetación; la lucha contra el daño de los animales excavadores como el tejón europeo , el conejo , el zorro , la nutria o el castor ; mantenimiento de partes de estructuras de mampostería como gaviones o elementos metálicos.
El objetivo de los refuerzos es remediar los trastornos identificados. Por tanto, son variables en función de ellos.
En el caso de un posible " desbordamiento ", el administrador puede considerar la creación de una presa para controlar la inundación del valle.
En caso de erosión y socavación del talud, se puede considerar proteger el pie de elevación en el lado del Loira con una protección de lecho de enrocado o reforzar el paramento del talud en el lado del Loira.
En el caso de un zorro hidráulico, la adición de desagües en el lado del valle o una máscara impermeable o una pared de diafragma en el lado del Loira pueden ser soluciones.
Ejemplos de refuerzo de diques en LoiretEn 1998 , en Combleux , el pie del dique había sufrido daños como consecuencia del descenso del curso del río. Posteriormente se instaló una cortina de 330 metros de tablestacas para consolidar la estructura. En 2001 , en Jargeau, también se instaló un muro de tablestacas de 36 metros, a media pendiente, tras el colapso de una carretera municipal que usaba el dique; en 2004 , esta obra se complementó con la instalación de una nueva cortina, en un pico, de 60 metros de largo.
En 2005 , el dique de Saint-Thibault en Saint-Père-sur-Loire se benefició de la instalación de un relleno pesado, una estera de drenaje y la protección del terraplén del terraplén en escollera con vegetación o losas de hormigón, en la secuencia de infiltraciones identificadas en el dique en caso de inundación. Esta obra se completó con la colocación de tablestacas en la carretera departamental 119 en una longitud de 180 metros y una altura de 13 metros.
En 2007 , se construyó un riprap para evitar la erosión en la base de los diques en las comunas de Ouvrouer-les-Champs , Sigloy y Saint-Benoît-sur-Loire .
Hasta principios de la década de 1980 , se extraían grandes cantidades de áridos del lecho del Loira y sus principales afluentes para la construcción. Estos tuvieron el efecto de reducir considerablemente las líneas de agua y degradar el medio ambiente del Loira. El mantenimiento del acceso marítimo al puerto de Nantes y la navegación pesada en el Bajo Loira hasta la década de 1980 también tuvo consecuencias negativas para la parte aguas abajo del río con la subida de la marea y el tapón fangoso de la ría. Con consecuencias agravadas debido a la degradación de la calidad del agua. Estas extracciones fueron detenidas gradualmente en aplicación del informe del ingeniero general Foucaud de 1980. En 1984 , el Ministro de Medio Ambiente prescribió así el objetivo de una parada total de las extracciones de arena en el lecho menor del Loira en 1992 .
Desde 1994 , se han llevado a cabo importantes acciones para restaurar el lecho del Loira en el marco del plan del Loira , con el fin de reducir estos impactos negativos, así como para promover el regreso de los peces migratorios, con la eliminación de dos presas EDF en Saint -Étienne -du-Vigan en Allier y Maisons-Rouges en Vienne y mejora de las escaleras para peces del puente de la presa de Vichy .
En el marco de este mismo plan, el Estado llevó a cabo a finales de la década de 1990 una espectacular obra de excavación y eliminación de presas antiguas en el lecho del Loira en Brives-Charensac en Haute-Loire , en alternativa a la Serre de la. Presa de tarifa, para mejorar la protección contra inundaciones excepcionales de Cevennes.