LGV Atlantique
La LGV Atlantique , o nueva línea 2 (LN2), es una línea francesa de alta velocidad (LGV) que sirve al oeste de Francia desde la estación Paris-Montparnasse . Encargado en septiembre de 1989 , su diseño en forma de Y tiene dos ramales que sirven a Bretaña y Pays de la Loire , por un lado, y al suroeste, por otro. Más allá de Le Mans y Tours , el LGV sirve en particular a Rennes a través de LGV Bretagne-Pays de la Loire , Nantes a través de las líneas Le Mans - Angers y Tours - Saint-Nazaire , así como Burdeos a través de LGV Sud Europe Atlantique (algunos trenes no obstante seguir utilizando un tramo importante de la clásica línea París - Burdeos ).
Se compone de líneas n os 431 000 de la red ferroviaria nacional , bajo el nombre de "línea París-Montparnasse en Montes (LGV)," y 429.000, bajo el nombre de "Línea de Courtalain en Connerré (LGV)."
Historia
Cronología
- 1975-1976: El departamento de planificación de la SNCF, bajo la dirección de Jacques Pelegrin, estudia un proyecto LGV para Nantes y Burdeos presentado por Gérard Mathieu.
- 1977: Anuncio público del proyecto por el ministro Jean-Pierre Fourcade .
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22 de septiembre de 1981 : durante la inauguración del TGV Sud-Est, el presidente Mitterrand anunció la creación de una línea TGV hacia el Atlántico.
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26 de octubre de 1981 : 1 st reunión de consulta con los funcionarios elegidos y la SNCF. La Acción Republicana de27 de octubre de 1981 Nota:
“Al estar Eure-et-Loir muy cerca de París, el TGV no se detendrá allí. En cierto sentido, por tanto, el departamento sufrirá todos los inconvenientes del establecimiento de la nueva línea y del paso del tren sin que se derive ninguna ventaja ” .
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5 de noviembre de 1981 : reuniones con los alcaldes: contraproyecto de una estación en Courtalain (y no en Voves como propone la SNCF).
- Diciembre: creación de un comité de coordinación de alcaldes.
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27 de enero de 1982 : el directorio de la SNCF aprueba el proyecto TGV Atlantique; en primavera, se seleccionan dos proyectos de ruta:
- París - Voves, luego Voves - Tours y Voves - Le Mans;
- París - Courtalain, luego Courtalain - Tours y Courtalain - Le Mans.
En ambos casos, el tramo de París a Massy utiliza el trazado de un
proyecto de autopista abandonado en 1974.
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7 de junio de 1982 : El consejo general de Eure-et-Loir aprueba el 2 nd ruta de la TGV con compensación financiera mientras que la descentralización se lleva a cabo (L'Écho Républicain, 06.08.1982).
- Noviembre: el gobierno autoriza a la SNCF a iniciar el procedimiento de declaración de utilidad pública (DUP). Se adopta el principio del cruce de la línea en Courtalain .
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1 st de enero de 1983 : la ley de orientación al transporte transforma a la SNCF en un establecimiento público industrial y comercial que opera bajo el control mayoritario del Estado.
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11 de marzo de 1983 : el prefecto de Eure-et-Loir es designado coordinador de la investigación antes del DUP por carta del Ministerio de Transporte (1.076 W 12).
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2 de mayo de 1983 : decreto interprefectural de apertura de la investigación pública. Esto tiene lugar desde25 de mayo a 6 de juliosin incidentes significativos en Eure-et-Loir gracias a las negociaciones preliminares con las organizaciones agrícolas. En agosto se publicó el informe de la comisión de investigación presidida por A. Doumenc.
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15 de septiembre de 1983 : El presidente Mitterrand anuncia la decisión de construir el TGV Atlantique. Se inician investigaciones para la modificación de Planes de Ordenamiento Territorial (POS) incompatibles con el proyecto TGV, así como pre-estudios de ordenamiento territorial que examinan los problemas de drenaje, financiamiento de consolidación y restauración de redes, comunicaciones y distribución eléctrica.
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17 de mayo de 1984 : enfrentamiento entre agricultores y policías móviles en Vouvray (Indre-et-Loire) . Un decreto de25 de mayo de 1984declara la línea de utilidad pública . Este decreto es impugnado por las federaciones de sindicatos y agricultores y las asociaciones de defensa de Loir-et-Cher e Indre-et-Loire .
- Mayo-junio: levantamientos adicionales de parcelas e hidráulicas.
- Julio: apertura de la primera licitación para la construcción de la nueva línea de TGV.
- Octubre: creación de un comité de apoyo para una estación en el cruce de Courtalain.
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15 de febrero de 1985 : 1 st SOD Boinville-le-Gaillard (Yvelines);
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5 de junio de 1985 y 21 de noviembre de 1985 : tras los recursos ante el Consejo de Estado, declaración de utilidad pública y urgencia del trabajo del TGV en Indre-et-Loire, en Yvelines, Essonne y Sarthe.
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1 st de julio de 1.987 mil : inicio de los trabajos de tendido de vías en Auneau .
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24 de septiembre de 1989 : puesta en servicio del ramal occidental de Montrouge a Connerré .
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18 de mayo de 1990 : el tren 325 del TGV Atlantique establece un nuevo récord mundial de velocidad ferroviaria ( 515,3 km / h ) en el punto kilométrico 166,8.
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30 de septiembre de 1990 : Puesta en servicio de la rama suroeste de Courtalain en Saint-Pierre-des-Corps , inaugurado el 28 por François Mitterrand ..
- Septiembre de 2006 : se alcanza la cifra de 20 millones de pasajeros transportados entre París y Tours desde la apertura de la LGV.
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2 de julio de 2017 : Ampliación del LGV Atlantique gracias a la apertura del LGV Bretagne-Pays de la Loire para el ramal occidental y gracias a la apertura del LGV Sud Europe Atlantique para el ramal suroeste.
Los trabajos
Organización de trabajo
La construcción del LGV Atlantique se compartió entre cuatro grupos de estudio y trabajo (GET):
- GET 1, con sede en Massy en la región de París, fue responsable de los primeros 17 kilómetros de línea, desde PK 6.38 hasta 23.66, que se compone principalmente del cruce cubierto de los suburbios de París que es la Coulée verte y Fontenay , Villejust y Túneles de Sceaux . También fue responsable de la construcción de la nueva estación Massy TGV ;
- GET 2, con sede en Dourdan , se encargó de la construcción de la línea entre PK 23.66 y 106.44 donde el LGV corre principalmente junto a la A10 , luego tiene una intersección con la línea Brétigny - Tours ;
- GET 3, con sede en Le Mans, se encargó de la construcción desde el cruce de Courtalain hasta Le Mans, es decir, el ramal occidental ;
- GET 4, con sede en Tours, estaba a cargo de la sucursal suroeste.
Trabajar en la región de París
Las obras especiales en la línea en la región de París se referían a 18 km de línea, entre la estación de Montparnasse y el túnel de Villejust . SNCF tenía, entre Massy y Montrouge , terrenos sin urbanizar que previamente habían sido adquiridos por Gallardon para la línea inconclusa de París a Chartres , ofreciendo así la oportunidad de reutilizar los derechos de vía para el paso de la LGV. Al estar el recorrido en una zona muy urbanizada, una gran parte de la línea se cubrió o se estableció en trincheras para limitar las molestias. Esta decisión, tomada con el Consejo Regional de Hauts-de-Seine, permitió construir un corredor verde por encima de la LGV.
El trabajo comenzó en 1984 . En el entorno de Massy, el trabajo se centró principalmente en trincheras cubiertas ligeras, limitadas a una función de protección acústica, con la excepción de determinados puntos donde se instalaron instalaciones pesadas para otros desarrollos de la LGV . Más al norte, en Fontenay-aux-Roses , fue necesario desviar temporalmente el RER B para permitir que la nueva línea pasara por debajo de las vías de la antigua línea Sceaux .
El trabajo encontró las mayores dificultades en el túnel de Villejust. De hecho, el suelo arenoso dificultaba la perforación, lo que dio lugar al temor durante un tiempo de tener que abrir un solo tubo de vía única y posponer la finalización del túnel para una fase posterior. Finalmente, el terreno se estabilizó y la construcción continuó con normalidad.
Fondos
La línea fue financiada con la capitalización de EPIC en 1 st de enero de 1983hasta dos mil millones de francos, aportando el Estado el fondo inmobiliario correspondiente a la plataforma así como la capacidad de endeudamiento de la SNCF .
La tasa interna de retorno , que se estimó en el 23% al planificar la línea, se reevaluó en el 12% en 2006, fijándose el punto de equilibrio en el 8%.
Caracteristicas
Sección común
Los TGV salen de la línea París - Brest en la antigua estación Ouest-Ceinture, por encima de la línea Petite Ceinture , muy cerca de la estación de Montparnasse para viajar por los suburbios del sur de París, en parte subterráneos bajo la Coulée Verte, que sigue la ruta del antigua línea París - Chartres vía Gallardon .
El Intersegmento de TGV desde el Norte, Este o Sudeste por la Interconexión LGV Est une el HSL Atlántico a Massy a través de la línea Choisy-le-Roi en Massy - Verrières , línea apodada de la póliza Great Belt .
Pasada la estación de TGV de Massy en PK 14.376, los TGV partieron por la autopista A10 , tomaron la trinchera cubierta de Villebon , luego el túnel de Villejust, de aproximadamente 4.800 metros de longitud. La velocidad de 300 km / h se alcanza a la salida de este último. En el peaje de Saint-Arnoult , el LGV gira hacia el sur y pasa por la A10. Sigue durante un tiempo la línea de Brétigny a Tours sin electricidad y de una sola vía desde la estación Dourdan - La Forêt .
El cruce entre los ramales oeste y suroeste se encuentra en el territorio del municipio de Courtalain en PK 130.186.
Características técnicas
- Longitud acumulada de estructuras de ingeniería:
- Túneles, viaductos cubiertos y trincheras cubiertas: 14.316 m .
- Puentes y viaductos: 220 m .
- Longitud total: 124 km .
- Velocidad máxima autorizada:
- desde París-Montparnasse en el km 4.2: 110 km / h
- del km 4,2 al km 5,6: 150 km / h
- desde el km 5,6 a la salida de Massy: 200 km / h
- desde la salida Massy hasta la salida sur del túnel de Villejust: 220 km / h
- desde la salida del túnel de Villejust a Courtalain: 300 km / h
El LGV actual a la salida de París sigue la vértebra Coulée en el sur de París , que de hecho constituye el derecho de paso de los años 1960-70 cuando hubo una extensión nunca antes hecha de la A10 al Périphérique. (que explica la curva de la A10 al sur de la coulée para unirse a la A6 a través de un tramo del proyecto A87 , el tercer bypass parisino realizado solo en tramos muy cortos, rebautizado de A126 .
Rama occidental
Desde Courtalain, la sección occidental del LGV se desvía casi hacia el oeste. Hay varios puntos de retransmisión de tránsito flexible (PRS): el de Courtalain en PK 134.052, el de Plessis en PK 149.679 y el de Dollon en PK 172.803. Luego, el LGV se une a la antigua línea , en PK 190.946 para la pista 1 y en 191.795 para la pista 2. El LGV cruza el Huisne justo antes de su final.
El plan maestro de líneas de alta velocidad adoptado por el Comité Interministerial de Planificación y Desarrollo Regional (CIAT) de14 de mayo de 1991, preveía la ampliación del LGV Atlantique en dirección a Rennes y Nantes desde Connerré por el LGV Bretagne-Pays de la Loire . Esto ha sido efectivo desde2 de julio de 2017.
Caracteristicas tecnicas :
- Longitud total: 53 km .
- Velocidad máxima autorizada:
- Cruce de Courtalain hacia Connerré: 220 km / h
- de Courtalain a Connerré: 300 km / h .
Sucursal suroeste
Después de Courtalain, el LGV se inclina hacia el sur en dirección al valle del Loir . La estación de Vendôme TGV , en el punto kilométrico (PK) 162.0, se encuentra justo antes del lugar donde el registro de la velocidad del mundo ferroviario se estableció18 de mayo de 1990(PK 166,8). El LGV entra entonces en Indre-et-Loire , pasa por la A10 y comienza su descenso hacia el Valle del Loira . Después del túnel de Vouvray (1.496 metros) sigue una sucesión de tres viaductos que suman casi un kilómetro, conduciendo a la LGV sobre el río Royal . Después del cruce de Saint-Pierre-des-Corps, la LGV cruza el cauce del Cher por dos viaductos y entra en una pequeña trinchera cubierta debajo de la ciudad de Larçay . Luego sigue el futuro bypass de Tours hasta su extensión, el LGV Sud Europe Atlantique ( LGV SEA ), encargado el2 de julio de 2017. La conexión del LGV Atlantique , al norte de Monts , con la histórica línea París - Burdeos , utilizada por los TGV que no prestaban servicio a Saint-Pierre-des-Corps antes de la puesta en servicio del LGV SEA , ahora está fuera de servicio (bypass de Tours). ; el tramo entre PK 223.628 y 232.216 está oficialmente cerrado el20 de junio de 2017(pero sus derechos de paso se benefician de una solicitud de permanecer en el dominio público ferroviario ), por decisión del consejo de administración de SNCF Réseau .
Características técnicas
- Longitud acumulada de estructuras de ingeniería:
- Túneles y trincheras cubiertas: 1.699 m ;
- Puentes y viaductos: 2.848 m .
- Longitud total: 102 km .
- Velocidad máxima autorizada:
- de Courtalain a Vouvray : 300 km / h ;
- de Vouvray a Monts : 270 km / h .
Notas y referencias
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Nota: desde 2017, la línea ya no va más allá de Saint-Avertin , en el cruce con la LGV Sur Europa Atlántico se lleva a cabo .
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" Orden de15 de abril de 2010revisar la clasificación de las infraestructuras de transporte terrestre en el departamento de Loir-et-Cher ” [PDF] (consultado el 6 de julio de 2017 ) ,p. 2; nota: los nombres de las líneas contienen obviamente errores ortográficos.
-
¿De dónde vienen de tren de alta velocidad? p71 Jean-François Picard y Alain Beltran 1994
-
" Decreto de 25 de mayo de 1984 que declara de utilidad pública y urge las obras de construcción de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad de París a Tours y Le Mans (tren de alta velocidad: TGV) ", Journal officiel de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale,26 de mayo de 1984, p. 1666-1667 ( leer en línea ).
-
Arsène Felten y André Schontz, El TGV-Est: el LGV Est-Européenne , Serpenoise,2007, 247 p. ( leer en línea ) , pág. 94 y 245.
-
"líneas DOS NUEVOS TGV TRAEN París y Rennes y Burdeos" , de Capital 2 de julio de 2017 (consultado el 4 de julio de, 2017).
-
Página 60, El gran libro del TGV, La vie du rail, París, 2004
-
Página 61, El gran libro del TGV, La vie du rail, París, 2004
-
La red ferroviaria, una reforma inconclusa y una estrategia incierta p.79 Cour des comptes 2008
-
" Senado - Informe de información n o 303 - Financiación de la infraestructura de transporte para 2020: anexo al acta de la reunión de21 de mayo de 2003 " , En senat.fr (consultado el 5 de julio de 2017 ) : " Después de una amplia consulta, este plan maestro fue adoptado por el Comité Interministerial de Planificación Regional (CIAT) de14 de mayo de 1991 y publicado por decreto de 1 st de abril de 1 992 » , § 2. La red de líneas de alta velocidad.
-
" Plan maestro nacional para enlaces ferroviarios de alta velocidad: JORF du2 de abril de 1992 " [PDF] , sobre el antiguo Ministerio de Medio Ambiente, Energía y Mar (consultado el 5 de julio de 2017 ) : " TGV Bretagne, ampliación del TGV Atlantique de Mans a Rennes " , p. 9 (página 13 del PDF).
-
Patrick Jeantet, " Cierre del tramo de línea de la red ferroviaria nacional entre el pk 223 628 y 232 216 de la antigua línea n o 431000 Paris-Montparnasse Mountains " en sncf-reseau.fr ,20 de junio de 2017(consultado el 19 de mayo de 2020 ) .
Ver también
Bibliografía
-
Jean Tricoire y Claude Soulié, Le grand livre du TGV , París, La Vie du rail ,2004, 350 p. ( ISBN 2-915034-01-X ).
Artículos relacionados
enlaces externos