El kite chariot , también llamado buggy kite o buggy o kart kite y conocido en Francia con el nombre de clase 8 , es un vehículo sobre ruedas que evoluciona gracias a la tracción de un kite . Su diseño es similar al del yate de arena . La práctica asociada a ella puede revestir la forma de un ocio tranquilo (para salir a pasear) o una actividad más deportiva (velocidad y figuras acrobáticas), dependiendo del equipamiento, la fuerza del viento y el temperamento del piloto del tanque. . También se puede practicar sobre césped, arena o macadán , siendo las principales restricciones un terreno un poco irregular, bastante ancho y sin obstáculos.
Sentado en el tanque, el piloto controla la dirección con los pies, al nivel de la rueda delantera, y la cometa (llamada “tracción” ) con las manos. El piloto no está sujeto al buggy (el amarre al tanque es raro ya que puede ser peligroso), y el kite está enganchado al piloto (excepto para principiantes), pero nunca al buggy en sí. Por tanto, la tracción atraviesa el cuerpo del piloto.
Es posible alcanzar velocidades del orden de 3 veces la velocidad del viento. El récord de velocidad del buggy es de 133 km / h, récord que ostenta Arjen van der Tol conocido como "Fast Ary" del equipo Peter Lynn, obtenido en Estados Unidos en un desierto de Nevada (en el sitio de IvanPah Drylake).
El antepasado del carro cometa actual fue inventado en 1822 por George Pocock, un maestro en Bristol , Gran Bretaña. Consistía en un carruaje de 4 a 5 plazas, remolcado por dos cometas acumulando una superficie de alrededor de una docena de metros cuadrados. Habría presentado una patente para él en 1826. Este medio de transporte era entonces más rápido que los carruajes tirados por caballos.
La invención de los carros cometas, en su forma actual, se atribuye generalmente al neozelandés Peter Lynn , inventor de las cometas. Su máquina, llamada buggy , fue notada durante el Festival Internacional de Cometas en Tailandia en 1990. Este invento provendría de un proyecto de embarcación flotante ( kiteboat ) al que se le habrían añadido ruedas.
Las Reglas Internacionales de Regatas y Vela (ISRR) definen la clase 8 como un vehículo, con al menos dos ruedas, remolcado por una cometa. La cometa es controlada por el piloto, pero no está fijada al vehículo.
Las especificaciones son las siguientes:
Los tanques de cometas, muy diferentes a los de vela, suelen ser triciclos (una rueda delantera direccional, dos traseras). Los diferentes modelos pueden tener varias características, según su uso (macadán, tierra, arena blanda ...), o su precio (nuevo en Francia, entre 300 € para principiantes y freestyle , y hasta más de 1.500 € para caballos de carrera "). Suelen tener de 1,5 a 2 metros de largo, de 1 a 1,5 metros de ancho y de 30 a 40 centímetros de alto. La mayoría de los flotadores de cometas están hechos de tubos de acero inoxidable soldados, anidados y atornillados, y se pueden quitar para facilitar su transporte. Hay modelos fabricados en acero. Estos requieren un mantenimiento más riguroso que los de acero inoxidable, especialmente cuando se utilizan en una atmósfera salina.
El ciclista está sentado un poco por delante del eje de la rueda trasera, con los pies apoyados en pinzas para los dedos soldadas directamente al bastidor de la rueda delantera. No hay timón como en los barcos de vela, ni frenos en las ruedas. La horquilla delantera no es perpendicular al suelo, lo que permite su autoestabilización: por tanto, la rueda delantera permanece en el eje del buggy, incluso sin la intervención del conductor (efecto del caster y del ángulo de caster. V. Artículo Suspension_geometry ).
Los buggies se pueden clasificar en dos tipos:
Las ruedas de los tanques también pueden ser muy diferentes, y dependen del terreno: en arena blanda, las ruedas anchas y blandas no se hunden, y en superficies duras, las ruedas pequeñas y bien infladas permiten altas velocidades:
Hay 3 formas de pie grande , que se logran utilizando llantas de diferentes anchos, pero el neumático en sí no cambia.
Se sigue prefiriendo por los que no tienen radios, que pueden provocar lesiones si se rompe la rueda, así como por los que no tienen muesca, que en las curvas limitan el agarre pero previenen vuelcos.
Se pueden agregar varios equipos: a menudo guardabarros, protecciones para la parte inferior del asiento, respaldos, bolsas traseras, correas (correas) para bloquear los pies, un medidor de velocidad / distancia y, a veces, suspensiones.
Los tanques se pueden poner en tándem, ya sea para caminar un pasajero o para dos pilotos. Este último modo requiere una gran experiencia y una buena comunicación entre los pilotos.
La cometa utilizada se puede volar con dos, o preferiblemente con cuatro líneas, nunca con una sola. Si bien las cometas de dos líneas son más fáciles de aprender, no tienen frenos, lo que puede hacer que su uso sea peligroso. Las de cuatro líneas son más complejas y caras, pero la diferencia de carga entre las dos líneas principales (alta) y las dos líneas de freno (baja) permite cambiar la curvatura del ala para disminuir la tracción o invertir la dirección. De movimiento del ala para ponerla en el suelo en un mínimo de tiempo, lo que es garantía de seguridad.
En el caso de las cometas de cuatro líneas, se recomienda encarecidamente el uso de asas de 4 hilos (a diferencia de la barra que se utiliza en el kitesurf ) en un buggy, ya que se puede pilotar con mucha más precisión. Esto tiende a quedar obsoleto con la llegada de las alas de foil, que se dice que están encajonadas y que permiten una gran precisión y ajuste de potencia mediante el uso del chapado / amortiguador (sistema de poleas que permite variar la incidencia del ala y por lo tanto, regular su potencia, cambiando su ángulo de ataque). Hay varios tipos, cometas de foil, tipo competición que permiten alta velocidad y ceñida, pero siendo más complicadas de controlar, o cometas polivalentes, con un ratio menor, permitiendo practicar varias disciplinas como kitesurf, snowkite, montainboard y buggy. Estos últimos son más accesibles, incluso que los guardabarros de paso fijo con asas y no con barras, y constituyen una gran ventaja en términos de seguridad, gracias a su alta regulación de potencia. Son un buen punto de entrada a la disciplina, para personas de otros orígenes como el kitesurf y los novatos. También es posible utilizar cometas con brida, pero tienen menos ceñida y, por lo tanto, limitan rápidamente, y generalmente tienen una fuerte sustentación (tracción vertical en la parte superior de la ventana) que puede hacerlas peligrosas.
Su forma puede variar, desde delta (en trenes para ganar potencia), hasta alas flexibles más comunes:
Las superficies utilizadas varían, para un adulto, de 1,5 a 20 m 2 , estando reservadas las superficies más grandes a los expertos; el uso de 3 velas de diferentes tamaños, de 2 a 12 m 2 , ya es suficiente para navegar casi en todas las condiciones de viento.
Se deben utilizar líneas continuas que permitan tirones de 80 a 170 kg (o incluso más, según el viento y el tipo de línea (principal o de freno)). Su longitud puede oscilar entre 10 y 50 metros, siendo 25 el compromiso generalmente elegido.
El carro cometa puede ser un deporte peligroso, por las velocidades alcanzadas o la capacidad de tracción de las alas. Parte de la prevención de riesgos se realiza sobre el equipamiento , siendo obligatorio casco, se recomiendan guantes y calzado alto.
Es bueno, al empezar, empezar aprendiendo a controlar la cometa, antes de subirse a un buggy. La mejor ayuda es conocer a los practicantes en el mismo lugar.
La cometa siempre debe poder soltarse. El extremo del arnés no puede en ningún caso quedar cautivo en una polea u otra, es necesario utilizar un ancho de subcarga del tipo wichard o enrejado. El uso de lixiviación puede ser algo bueno si hay personas en el lugar (¡o árboles!).
Finalmente, nunca te sobreestimes, sé modesto ante la fuerza del viento, deja una superficie adaptada a la velocidad del viento (los rangos de viento de las velas están disponibles en las webs de los fabricantes) Se recomienda el uso de un anemómetro. Evite los vientos irregulares y el clima tormentoso. La precaución también se aplica con respecto a otros usuarios del lugar, como peatones o jinetes cuyos caballos pueden asustarse.
Por supuesto, las reglas de seguridad inherentes al uso de cometas también son válidas para la práctica del buggy.
El kite flotador es un derivado de las prácticas náuticas, por lo que algunos términos siguientes se toman del mundo de la vela .
La dificultad del manejo del tanque radica principalmente en la sincronización de los movimientos de la vela y su tracción, en función de la posición y movimiento del buggy. De hecho, la tracción de la cometa cambia según su posición en relación con el viento (ver el artículo sobre pilotaje de cometas ), posición que depende de su sujeción al buggy, que está en movimiento. En general, cuanto más horizontal es la cometa y más perpendicular al viento, más fuerte es la tracción (ya que aumenta la superficie de la lona que atrapa el viento). Además, el viento relativo debido al movimiento del buggy se suma al del viento real. Por ejemplo, el buggy no puede ir demasiado rápido en la dirección del viento, porque el viento final a nivel de la vela sería el del viento real, menos el del buggy, por lo tanto podría volverse cero y hacer que la vela se ahogue. .
Si hay suficiente tracción, el tanque puede comenzar a deslizarse hacia los lados o hacia atrás, y el piloto puede salir disparado. Por lo tanto, la dirección y la potencia final de la tracción deben estar bien pensadas para evitar accidentes.
El diagrama de los pasos se da a título indicativo, el comportamiento de las cometas en estas fases depende de sus características específicas, de sus montajes y del dominio de los pilotos.
Cuando se enrolla (velocidad del viento> viento real) la vela cae y, al no haber freno, el buggy rueda sobre los cables que tienden a enrollarse alrededor del eje de la rueda delantera haciendo complicado el reinicio.
Los giros se realizan de dos formas, de cara (virada) o de espaldas al viento (trasluchada). Los giros en contra del viento son los más fáciles, porque la vela conserva su tracción. Sin embargo, debe tener cuidado con la aceleración repentina, que es de esperar cuando el ala cambia de orientación con respecto al flujo de aire. Es preferible girar al mismo tiempo que el ala y evitar en la medida de lo posible el momento en que el ala pasa por delante del piloto. Manejando bien la vela, podemos mantener una tracción constante. Los giros contra el viento son más complejos y deben ser rápidos y cortos, para minimizar el tiempo que el buggy está en el punto ciego de tracción. La cometa pasa entonces por detrás del piloto (de hecho, por encima de él, en el cenit). También puede utilizar la trasluchada rápida, una trasluchada en la que se hace un bucle con la cometa (también llamada downloop ) haciendo que la cometa parta en la dirección de desplazamiento para acelerar durante la maniobra. Ojo, esta es una maniobra peligrosa, porque la cometa genera mucha potencia durante el loop, y si no se respeta el tiempo puede resultar peligroso.
Si se cruzan dos buggies, el de sotavento debe inclinar su ala para acercarse lo más posible al suelo, mientras que el buggy de ceñida coloca su ala a las 11-10 en punto, para eliminar cualquier riesgo de enredar las líneas. Esto llevaría bastante tiempo desenredarlo, pero sobre todo para evitar probables accidentes y daños en el ala.
Se recomienda arrancar un buggy, especialmente para principiantes, en una posición de tracción baja. De lo contrario, se corre el riesgo de perder el control del buggy por el impacto de la aceleración.
La ralentización de un tanque se puede hacer de diferentes maneras, dependiendo de la eficiencia deseada. Usar el freno de la cometa o colocarlo en una zona de poco viento reduce la tracción y, por tanto, la velocidad. El buggy se puede conducir a un ritmo de "ceñida", con menos tracción. Colocar la cometa detrás del buggy es eficaz, pero arriesgado para la espalda. Poner los pies en el suelo para frenar es instintivo, pero solo debe hacerse con buen calzado y a baja velocidad; de lo contrario, la lesión está casi asegurada. Conducir en una zona de arena blanda, si existe y el buggy es sensible a ella, también puede ayudar a reducir la velocidad.
La forma más eficaz de detenerse es estorbar. En el peor de los casos, es posible soltar la cometa en caso de emergencia, en cuyo caso siempre existe el riesgo de que otra persona resulte herida por la vela suelta.
Al tomar una curva, el buggy puede deslizarse hacia adelante o hacia atrás. La posición del piloto en el buggy es fundamental para su control: un asiento delantero disminuye el agarre de la parte trasera y viceversa. Por lo tanto, es posible, en un giro, controlar el deslizamiento moviendo el cuerpo hacia adelante o hacia atrás.
Finalmente, a medida que la tracción de una cometa aumenta con su velocidad, es posible hacer que gire en bucle o en S, para una mejor tracción.
Además del buggy y el kite (con 2 o 4 líneas), la práctica del tanque requiere otro equipamiento:
Podemos clasificar las competiciones según dos tipos: “regatas” y raids. Cada año, la Transat des Sables ve en sus filas a muchos pilotos de buggy, aficionados o no, que cruzan 600 km del desierto marroquí. Las redadas también pueden tener lugar en Francia, como la redada de Barneville-Granville, por ejemplo.
Las regatas son carreras de buggy. El objetivo es cubrir un circuito representado por balizas para evitarlo, todo lo más rápido posible.
Una de sus particularidades es estar afiliado a dos federaciones diferentes:
El APC8 es una asociación de pilotos que compiten en tanques de clase 8.
También existen pseudoasociaciones, como la ffbc8, que pueden reunir a entusiastas que no desean competir y que no se identifican con la federación de vela de arena.
En Francia, los spots de cometas buggy más famosos se encuentran en las playas del Norte: Berck, Hemmes, Quend, etc.
Aquí hay una lista no exhaustiva de las marcas más famosas: