Ferrocarril central de Illinois
| Ferrocarril central de Illinois | ||
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| Creación | 1851 | |
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| Desaparición | 1999 | |
| Predecesor |
Ferrocarril del Golfo y Ship Island Ferrocarril de Mississippi y Tennessee ( en ) Ferrocarril del Golfo, Mobile y Ohio Ferrocarril de Columbus y Greenville Ferrocarril central de Mississippi ( d ) |
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| Sucesor | Nacional canadiense | |
| Acrónimo | IC | |
| La oficina central |
Chicago , Illinois Estados Unidos |
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| Calibre de carril | Ruta normal | |
 Mapa de la red (en azul) en 1996. | ||
El Ferrocarril Central de Illinois ( abreviatura : IC ), fundado en 1851 , era un centro ferroviario de la empresa de los Estados Unidos cuya línea principal unía Chicago con Nueva Orleans y Birmingham en Alabama . Otra línea también conectaba Chicago con Sioux City en Iowa , ya en 1870 . Otras sucursales sirvieron a Sioux Falls en Dakota del Sur ya en 1877 y a Omaha en Nebraska ya en 1899 . La10 de agosto de 1972 El Ferrocarril Central de Illinois se fusionó con el Ferrocarril del Golfo, Mobile y Ohio para formar el Ferrocarril del Golfo Central de Illinois y el 11 de febrero de 1998, fue comprado por Canadian National (CN).
Ferrocarril central de Illinois
El IC era uno de los ferrocarriles Clase I más antiguos de los Estados Unidos . Sus orígenes distantes se remontan a un intento de la Asamblea General de Illinois de crear un ferrocarril que cruzara el estado de Illinois de norte a sur; lamentablemente el proyecto fue abortado. En 1850, el presidente de los Estados Unidos, Millard Fillmore, otorgó, por primera vez en la historia del ferrocarril de Estados Unidos, una concesión de tierras para la construcción de Illinois Central.
Illinois Central fue creada oficialmente por la Asamblea General de Illinois el 10 de febrero de 1851. Cuando se completó en 1856, el IC era el ferrocarril más largo del mundo. Su línea principal partía de El Cairo en el extremo sur de Illinois para llegar a Galena en el noroeste. Un ramal iba desde Centralia (nombre dado por la empresa) hasta la ciudad de Chicago en rápido desarrollo. En Chicago, sus huellas siguieron las orillas del lago Michigan y pasaron sobre pilotes en el nivel del centro. Pero con el tiempo, los sedimentos y el relleno movieron la costa hacia el este hasta su posición actual.
En 1867, Illinois Central extendió su red a Iowa en el oeste. Durante las décadas de 1870 y 1880, el IC adquirió ferrocarriles y se expandió al sur de los Estados Unidos . Las líneas IC atravesaron el estado de Mississippi y se extendieron hasta Nueva Orleans ( Luisiana ) en el sur, Birmingham en el sureste y Louisville en el este. Hacia el oeste , Sioux City, Iowa se alcanzó en 1870, y Sioux Falls, Dakota del Sur en 1877. En la década de 1880, se construyeron líneas norte a Dodgeville , y Omaha, Nebraska en 1899. Su expansión continuó. Al principio del XX ° siglo.
El ferrocarril central de Illinois compró el ferrocarril central de Mississippi (MSC) en29 de marzo de 1967.
Ferrocarril del Golfo Central de Illinois
La 10 de agosto de 1972, el Ferrocarril Central de Illinois se fusionó con el Ferrocarril del Golfo, Mobile y Ohio para formar el Ferrocarril del Golfo Central de Illinois. La30 de octubreese mismo año, un descarrilamiento de un tren suburbano provocó muchas muertes. En la década de 1980, la compañía cerró muchas de sus líneas este-oeste, así como las líneas redundantes norte-sur, incluida gran parte de los antiguos GM&O. Se deshizo de 2/3 de su red. La mayoría de estas líneas fueron compradas por otros ferrocarriles, algunos de los cuales eran completamente nuevos, como el Chicago, Missouri & Western Railway, el Paducah y Louisville Railway, y el Chicago Central and Pacific Railroad (ver mapa). La29 de febrero de 1988, el ICG eliminó el "Golfo" de su nombre y volvió al Ferrocarril Central de Illinois. EnJunio de 1996, compró Chicago Central and Pacific y, por lo tanto, encontró la parte de la "división de Iowa" que había vendido en 1985.
Nacional canadiense
La 11 de febrero de 1998, el IC fue comprado por Canadian National , que lo fusionó en1 st de julio de 1 999, a través de su subsidiaria estadounidense Grand Trunk Corporation . El nombre Illinois Central se utilizó hasta 2001, cuando cumplió 150 años; después de lo cual la identidad de CI se desvaneció lentamente junto con los programas de mantenimiento y pintura de CN. Las locomotoras IC repintadas con la librea CN conservan la pequeña inscripción "IC" en el lateral de la cabina.
El servicio de tren de pasajeros
Illinois Central tenía un amplio servicio de pasajeros en su línea principal entre Chicago y Nueva Orleans y entre Chicago y Saint Louis . El IC también transportó pasajeros entre Chicago y Omaha, Nebraska , aunque nunca estuvo entre los mejores en esa ruta. La estación de pasajeros más grande de IC, llamada Central Station, estaba en Chicago en la calle Duodécima al este de la Avenida Chicago. Debido a su línea norte-sur, que conecta el Golfo de México con los Grandes Lagos , los trenes de pasajeros IC fueron uno de los medios de transporte utilizados durante la gran migración afroamericana de la década de 1920.
El tren más famoso del IC fue el Panama Limited , compuesto por vagones Pullman y que circulaba entre Chicago , St. Louis y Nueva Orleans , Louisiana. En 1967, luego de las pérdidas de la operación de Panama Limited , el IC lo combinó con un tren económico llamado Magnolia Star . Illinois Central también tenía otros trenes en su ruta principal, como The Creole , The Louisiana y City of New Orleans .
El Green Diamond era el tren de lujo IC entre Chicago , Springfield y Saint Louis . Otros trenes importantes incluyeron el Hawkeye, que circulaba diariamente entre Chicago y Sioux City ( Iowa ), y también la ciudad de Miami, que conectaba Chicago con Miami a través del Atlantic Coast Line Railroad , el Central of Georgia Railway y el Florida East Coast Railway .
Illinois Central siempre ha sido un actor importante en los trenes de cercanías; operó trenes electrificados entre sus estaciones en Michigan Avenue y las áreas periféricas del sureste, hasta que este servicio fue provisto por Metra . A1 st de junio de 1.971, fue Amtrak quien se hizo cargo de la operación de Panama Limited . Más tarde pasó a llamarse Ciudad de Nueva Orleans (aerodinámico diurno, anteriormente operado por el IC) en la línea principal IC, y Shawnee entre Chicago y Carbondale . Actualmente, Amtrak opera 3 trenes diarios en esta ruta, la ciudad de Nueva Orleans y el Illini , así como el Saluki entre Chicago y Carbondale.
Gracias a los subsidios del estado de Illinois , se espera que la antigua "Blackhawk Road" entre Chicago , Rockford y Dubuque reanude el servicio a principios de 2009.
Lista de trenes de pasajeros con denominación: Chickasaw Ciudad de Miami Ciudad de Nueva Orleans Criollo Día verde Diamante Hawkeye Illini Iowan Land O'Corn Luisiana Miss Lou Noche Diamante Northern Express Northwestern Limited Panama Limited Plantador Seminole Southern Express Southwestern Limited Sunchaser .
Las locomotoras conservadas
El material utilizado por Illinois Central se puede encontrar en museos de los Estados Unidos .
- n o 201: una locomotora tierna 2-4-4, exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Illinois.
- n o 764: una locomotora 2-8-0 clase 651, cedida al Museo de Transporte de St. Louis (Missouri) en 1956.
- n o 790: en exhibición estática en Steamtown National Historic Site; su buen estado permitiría su restauración.
- n o 2500: una locomotora de vapor 4-8-2 clase 2500, en exhibición estática en Age of Scream Memorial Centralia .
- n o 2542: locomotora a vapor 4-8-2 clase 2500, exhibición estática en McComb (Mississippi).
- n o IC 8408: una locomotora diesel con su furgón de cola GP10 No. IC 9426 en exhibición estática en Homewood ( Illinois ).
- n o IC-333: una locomotora de vapor 0-6-0, con más vagones de pasajeros expuestos fuera del histórico depósito de Yazoo y Mississippi Valley Railroad Company en Baton Rouge ( Luisiana ).
- Illinois Central GP-11 n o 8733: una locomotora diésel GP-11, conservada en Monticello Railway Museum Monticello ( Illinois ).
Notas
- Informe anual de 1996 de Illinois Central Corporation. Ferrocarril central de Illinois. 1997.
- Sitio histórico nacional Steamtown, "ferrocarril central de Illinois número 790" . Consultado el 10 de febrero de 2006.
Bibliografía
- John F. Stover, Historia del ferrocarril central de Illinois , Nueva York: Macmillan, 1975. ( ISBN 9780026149808 )
- Stover, John F., Universidad de Purdue, “La gestión del ferrocarril central de Illinois en el siglo XX (PDF)” . Consultado el 9 de febrero de 2006.
- Archivos de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, “Documentos de Wayne A. Johnston, 1945-1967” . Consultado el 9 de febrero de 2006.