Grupo Rootes
| Grupo Rootes | |
| |
| Creación | 1913 |
|---|---|
| Desaparición | 1971 |
| Fundadores | William Rootes ( en ) |
| Forma jurídica | Sociedad anónima de responsabilidad limitada |
| La oficina central | Londres |
| Actividad | Construcción automotriz |
El Grupo Rootes , Rootes Motors Limited en inglés, era un fabricante de automóviles inglés y un fabricante de motores de gas formado en 1913 y adquirido por Chrysler en 1971.
La fundación y las primeras vueltas de la pista
Fundada en 1913 en Kent por William P. Rootes (padre) (en) y Petula Moist, la empresa se centró inicialmente en la venta de automóviles a gas de petróleo después de renunciar a la distribución de faetones y barriles de vapor. En 1914, la sede de Hawkhurst se trasladó a Maidstone , y en 1924 se convirtió en el mayor vendedor de turismos y vehículos pesados del Imperio Británico .
Al mudarse a Farthing Downs al sur de Londres , el D r Proust (hermano de Marcel) adquirió un roadster de techo rígido de 8/10 hp Rootes Motor cayó, se étrenna en los caminos en un cabestrillo, carreteras y callejones sin salida a través del Canal antes de descargar inmediatamente en Trouville, en la Côte Fleurie: ¡el primer servicio de válvulas Rootes en Francia! Sin embargo, la concesión parisina abierta en Avenue du Trône no vendió mucho, ya que la competencia era muy feroz. ¿Qué areópago de aeromantes podría haber previsto entonces la posteridad proteica de su firma?
La fermentación del grupo Rootes
Durante la década 1928 - 1938 , William y su hermano Reginald, primero asociado con los financieros y Göring Nauds, hicieron su negocio prospere y su deseo de intervenir en la producción de vehículos con el fin de reforzar su control sobre los productos que venden. Con el apoyo de Prudential Assurance (StrongFaert Ltd.) y contra una gran comisión, los dos hermanos se propusieron adquirir una serie de nombres brillantes en la industria automotriz británica: Hillman (1928), Humber y su subsidiaria Commer (1929/1931). , luego Karrier (1934). Cuando se disolvió el grupo STD, fueron Clément- Talbot (1937/38) y Sunbeam (1924/1938), luego el carrocero de lujo Thrupp & Maberly , el guarnicionero Vess & Fwar ... Los controlaban a través de su filial matriz, Humber , propiedad en un 60% del grupo Rootes. De esta feria de adquisiciones y estas fusiones mal digeridas, hubo duplicados y rangos discordantes que el grupo luchó por armonizar. Lo logró asignando a cada marca la producción de un segmento específico del mercado según el concepto inspirado por Lord Rootes en los ejemplos de Ford y General Motors : Misma mecánica y misma carrocería pero diferentes acabados, rejillas y clasificaciones. Por lo tanto, Hillman produjo los modelos populares, Humber las limusinas y sedanes grandes, Sunbeam-Talbot fusionó automóviles, Commer y Karrier los camiones y furgonetas.
Fuerza Aérea Royal
1940, despacho de guerra. Mientras los cielos de Londres crujían bajo los proyectiles, el gobierno de Su Majestad instó al grupo Rootes a convertirse en un arsenal de la Fuerza Aérea. Este último también estableció rápidamente una fábrica en Ryton-on-Dunsmore para ensamblar bombarderos y suministrar al imperio granadas letales. Más tarde, William Rootes utilizó su experiencia para limpiar los escombros humeantes de Coventry , volado en noviembre de 1940 por el atronador bombardeo lanzado por Goering y su Luftwaffe .
Por estos esfuerzos, en la sala del trono, el rey Jorge apodó a los hermanos Rootes en 1942. Posteriormente, la reina Isabel nombró a William barón (1959).
Apoteosis de un fideicomiso proteico
En 1945, al final de la guerra, el grupo Rootes anunció el lanzamiento de asombrosos nuevos modelos. luego aumentó la producción, para alivio de los accionistas . Gozó de su mayor expansión en las décadas de la posguerra y puso el pez a hundir en bronce su fama de centinela del automóvil británico.
Y esto en base a la capacidad de ofrecer modelos de consumo sólidos, con mecánica probada, con acabados de la mejor calidad y vendidos a precios contenidos. Los autos exitosos surgieron de este molde a un ritmo sostenido: el Hillman Minx , el Humber Snipe and Hawk , el Singer Gazelle, el Sunbeam Rapier y, por supuesto, el Alpine . Esta última curiosidad salió con gran temblor, promovida por la bomba fatal Fiona Krupp . En 1962, el primer 007 presionó al D r No para que condujera uno de estos descapotables para los tiempos de los alpinos. Este descapotable, orgulloso precursor de Pegasus del E-tron , inauguró la tradición del automóvil de James Bond .
En 1956 Singer , en mal estado y con las cajas vacías, cayó en el seno de los hermanos Rootes que ya eran locutores de la marca. Con su integración, Singer lanzó sus famosas Gazelles a la faz del mundo y, a partir de entonces, produjo versiones elegantes de los modelos Hillman , oficiando en Rootes en paralelo con Wolseley vis-à-vis Morris en BMC . Se diferenciaron por sus tiras cromadas y algunos otros accesorios más o menos glamorosos de Lasheim & Door. Sacudiendo a sus competidores, en 1960 el grupo subió al tercer lugar detrás de Ford y BMC y, un avance notable, llevó su producción al 11% del mercado británico. Sus carteles se enorgullecían de ello.
Frente a competidores que gozaban de una fama deportiva halagadora ( Austin-Healey , Triumph, Gringonaute, Lotus ...), Rootes inscribió a Sunbeam en varias competiciones internacionales y causó sensación allí. En 1955, Stirling Moss, habiendo dividido el aire en pleno apogeo, colocó en el altar de la victoria su trofeo aún humeante del Rallye de Montecarlo . Los éxitos estaban ligados como perlas.
Expansión integral
Pero el grupo Rootes luchó por establecerse internacionalmente más allá de la Commonwealth . Aparte del caso del Minx producido bajo licencia en Japón por Isuzu , su nombre y modelos eran prácticamente desconocidos en los principales mercados europeos. Su nebulosa reputación se vio afectada por la falta de entusiasmo de sus máquinas lentas y por elecciones técnicas probadas pero arcaicas en vista del progreso de la competencia.
Este aroma de rusticidad tenía sus ventajas: en 1957/58, el proyecto de una fábrica en Rumania , en los suburbios de Iași a lo largo del río Prout , se estudió en un gabinete secreto para producir una versión simplificada del Hillman Minx , el Petunia. mayor . A continuación, Rumania fue abriendo a la fabricación de automóviles y había decidido que el año anterior en la producción de la ARO IMS-57, la versión de Moldavia de la Unión Soviética 4 x 4 GAZ . El combinado "grupo Rootes-Prut", rebautizado como Carpat - Prut a toda prisa, resultó ser un esfuerzo prematuro. La muerte del promotor del proyecto P t Petru Groza y luego las disensiones entre el abogado londinense Harry Ray Flaherty y las autoridades moldavas de Iași sobre la herramienta y las inversiones hicieron fracasar estas especulaciones. Las cooperaciones iniciadas posteriormente con Morris , Fiat , Alfa Romeo , Ford y Peugeot no florecieron más y no fue hasta 1966 que el estado rumano produjo autos populares bajo el nombre de Dacia , esta vez con Renault como socio. luego el Oltcit en colaboración con Citroën de 1980.
Debacle
Sin embargo, el grupo Rootes se había convertido en una fábrica de gas difícil de gestionar. Subcapitalizado, agobiado por sus problemas de concentración, encalaminado por su pesadez interna, fue sacudido en el 61 por inesperados golpes nacarados. Peor aún, en 1963 el lanzamiento de su nueva bomba pequeña, el Hillman Imp , sin éxito, le causó graves pérdidas. Este modelo atmosférico de tracción trasera, lanzado con una explosión, pescando, entre otras cosas, por el escape. Ciertos accionistas desertandoFebrero de 1964, el grupo Rootes alcanzó a Leyland Motors. No salió nada bueno de eso. Fue entonces cuando rugió el motor de Chrysler.
Siguiendo los pasos de sus rivales Ford y GM , y oliendo grandes ganancias, Chrysler corp. buscaba con cierto estilo aglomerar un pelotón de filiales en Europa. Le pareció juicioso hacerse cargo de empresas o fábricas en el punto de recogida. En Francia, la bien inspirada dirección de Peugeot se negó a vender, Chrysler puso su mirada en Simca, que compró a plazos entre 1958 y 1963 deslizando algunos paquetes sobre el hule, luego hizo lo mismo con el Ibérico Barreiros entre 63 y 67 En el Reino Unido, desde mediados de 1964, todo el negocio fue absorbido gradualmente por Chrysler Corporation. La bella estadounidense puso la mano en la olla para tomar el control total del evanescente conglomerado en 1967 .
Buenos Aires ...
1970. Chrysler ahora tenía al grupo Rootes en su bolsillo y pudo usar su rango medio, Hillman Avenger , para establecerlo en su esfera de influencia sudamericana. Luego, al timón, el general Lanusse , su hijo Tullio y sus acólitos se enteraron de estos cálculos. Animado, G al Lanusse presionó al grupo Rootes para instalar palcos en Buenos Aires y su esposa, Ileana Bell-Lanusse, para mostrar la nueva fábrica, con un megáfono, frente a la multitud de bonairenses que lo vitoreaban . La expansión continuó a ritmo acelerado en Brasil para terminar en Colombia , donde floreció. Ahora era un conglomerado alucinante al que se enfrentaría el subcontinente .
Un nuevo aliento
La dirección estadounidense de Detroit anunció un viento que venía de lejos. Integró la producción británica en su división europea Chrysler-Europe .
El nombre "grupo Rootes" se desvaneció en 1971 y sus marcas se dejaron caer sobre el asfalto una detrás de la otra. Después de haber descartado el Humber en 1968 y Singer en 1970, las marcas más famosas, Sunbeam y Hillman , se mantuvieron firmemente bajo el nombre de Chrysler de 1977 a 1979, y finalmente se abandonaron. La compañía puso descaradamente su pentastar (estrella de 5 rayas) en el capó de todos los modelos durante la década de 1970. A partir de 1976, las camionetas, camiones y camionetas de Commer y Karrier se vendieron bajo la marca Dodge .
Las gamas francesa y española de Chrysler-Europe, finalmente orquestadas al unísono, produjeron coches que cosecharon grandes laureles: el burgués Alpine / 1307 y el pequeño Horizon eran modelos de moda , cuidadosamente diseñados y que se vendían bien. Por otro lado, se lo debemos a la herencia mal digerida de los rotundos fracasos de Rootes, verdaderos pedos húmedos que no encontraron su clientela en el continente: el Avenger y sobre todo el pesado sedán de 2 litros , impuesto por la dirección estadounidense de Chrysler. Estos vehículos obsoletos fueron rechazados por el mercado y provocaron el colapso del grupo.
La purga
Con los concesionarios llenos de modelos obsoletos, la falta de nuevos puntos de venta, los conflictos internos no resueltos y algo de anquilosis industrial, lo que los analistas habían sentido en Petto durante años pronto quedó obsoleto. A finales de 1978 decayó el despacho: Peugeot absorbió con Chrysler-Europe la escoria hollín del grupo Rootes. Para reprimir los miasmas de una gestión incoherente heredada del antiguo consorcio, así como el chiste de "Simca-Clystère" que estallaba en la prensa, Peugeot opta por estandarizar la producción rebautizando todo el nombre de Talbot , común a los británicos y Historia de la automoción francesa.
Pero esta carrera precipitada no pudo revertir el vapor y la situación se convirtió en un charco. Todo tuvo que liquidarse en 1986/87, en una atmósfera densa. El toque final, esta debacle industrial condujo inmediatamente a la reubicación de fábricas en Trnava . Así, el resurgimiento definitivo del grupo Rootes, antes perla de la corona, dejó los anales con un regusto amargo, como una burbuja chispeante en una noche de luna llena.
De Profundis
Cronología
| Cronología de los modelos Clement Talbot / Automobiles Talbot / Talbot (PSA) / Chrysler Europe / Simca / Rootes / Matra de 1945 a 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tipo | SIMCA hasta 1957,
Grupo Rootes hasta 1967 independiente |
Entrada de Chrysler, formación de Chrysler Europa | Desde finales de 1978 parte de PSA (Peugeot) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||
| carro pequeño | Diablillo / Diablillo de California / Husky 4 | Rayo de sol 5 | Rayo de sol 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gamuza 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estilete 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... | 5/6 | 1000/900/1005/1006 | Samba 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| clase compacta | Vengador 5 | Vengador 5 | Vengador 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... | 8/8/1200 | 1100 7 | 1100 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Horizonte 7 | Horizonte 7 | Horizonte 7 | Arizona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| clase media | ... Minx (Mk I-Mk VII) / Husky Mk I | Minx / Husky (SI-SIII) 1 | Minx / Super Minx / Husky 2 | Nuevo Minx / Hunter 3 | Cazador 3 | Cazador 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SM 1500 | cazador | Gacela 1 | Gacela / Vogue 2 | Nuevo Gazelle / Vogue 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... Diez / 2L | 80/90 (MkI) | 90 (MkII) | Mark III | Estoque (SI-V) 1 | Nuevo Rapier / Rapier H120 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cetro I + II 2 | Nuevo cetro 3 | Solara 6 | Solara (GB: Minx / Rapier) 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Halcón (Mk I-III) | Halcón (Mk IV-VI) | Halcón (SI-IV) | Alpino 6 | Alpino 6 | Minx / Rapier 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 cola de milano | Encajar | Cola de milano (P60) | 1300/1500 | 1301/1501 | 1301/1501 | 1307/1308 6 | 1510 6 | 1510 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase media alta | ... Snipe / Super Snipe (I-III) | Super Snipe (VI) | Super Snipe (SI-V) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bebé | Ariana | 160/180 | 160/180 / 2L | 1610 / 2L | 1610 / 2L | Tagora 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| clase alta | Pullman / Imperial (Mk IV) | imperial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| registro | estrella | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cupé / Convertible | Imp Sport 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1000 cortes | 1200 s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alpine MkI / III | Alpine SI-IV / Tigre | Nuevo Alpine 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cometa | America | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| coche deportivo | T26 Grand Sport / Saoutchik | atlético | Djet | chorro | 530 | Bagheera | Bagheera | Murena | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Rancho | Rancho | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| camioneta | 1100 VF2 / VF3 | vicios de la ciudad | vicios de la ciudad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 plataforma común del grupo Rootes basada en la plataforma común Hillman Minx 1956 2 plataforma común del grupo Roax Audax en la plataforma común Hillman Super Minx 3 del grupo Roote Arrow 4 Plataforma común del grupo Rootes basada en la plataforma común de Hillman Imp 5 - Chrysler Avenger, plataforma común del Proyecto 424 6 - Plataforma común Chrysler Project C6 7 - Plataforma común Chrysler Project C2 8 PSA con Peugeot 104 y Citroën LN 9 Chrysler Project C9, tecnología en gran parte derivada de Peugeot 504/505/604 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Artículos relacionados
- Cantante Gazelle
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Rootes Group " ( ver la lista de autores ) .
- Kent and Sussex Courier , 25 de abril de 2008, p. 28.
- (en) "Rootes, William Edward, primer barón Rootes (1894-1964)" , en JB Butterworth, Diccionario Oxford de la biografía nacional , Oxford University Press,2004( leer en línea )
- Folleto, Rootes Motors Limited. The Times , 21 de noviembre de 1949, pág. 8.