1961 Gran Premio de Bélgica de Automóviles
Gran Premio de Bélgica de 1961
Circuito Spa-Francorchamps
| Número de vueltas | 30 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 14.100 kilometros |
| Distancia de carrera | 423.000 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | tiempo nublado, pista seca al inicio, chubasco ligero al final de la carrera |
|---|
| Ganador |
Phil Hill , Ferrari , 2 h 3 min 3 s 8 (velocidad media: 206,235 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Phil Hill , Ferrari , 3 min 59 s 3 (velocidad media: 212,119 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Richie Ginther , Ferrari , 3 min 59 s 8 (velocidad media: 211,676 km / h) |
El Gran Premio de Bélgica 1961 ( XXI º Gran Premio de Bélgica / XXI Grote Prijs van België ), jugado en el circuito de Spa-Francorchamps en18 de junio de 1961, es la nonagésima séptima ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la tercera ronda del campeonato de 1961.
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
La temporada de 1961 corresponde a la introducción de la nueva Fórmula 1 de 1.500 cm 3 , efectiva a partir del 1 de enero. Esta nueva fórmula, muy cercana a la antigua Fórmula 2 vigente de 1957 a 1960, sustituyó a la normativa anterior que autorizaba una cilindrada de 2500 cm 3 (motor atmosférico) o de 750 cm 3 (motor sobrealimentado).
- Puntos principales de la nueva normativa:
- prohibición de motores sobrealimentados
- desplazamiento mínimo 1300 cm 3
- desplazamiento máximo 1500 cm 3
- peso mínimo: 450 kg (seco)
- circuito de freno doble obligatorio
- Barra antivuelco obligatoria (la parte superior de la barra antivuelco debe exceder el casco del piloto)
- arranque obligatorio a bordo
- combustible comercial
- repostaje prohibido durante la carrera
Habiendo sido anunciada oficialmente la nueva fórmula el 28 de octubre de 1958 por el presidente de la Comisión Internacional de Deportes (CSI), Sr. Pérouse, los fabricantes tenían dos años para desarrollar sus nuevos monoplazas. Sin embargo los competidores británicos, opuestos a la reducción de la cilindrada y al aumento del peso mínimo, desperdiciaron dos años intentando que el CSI revirtiera su decisión y, por tanto, retrasaron la puesta en marcha de nuevos motores. También en esta temporada, solo el Ferrari tiene un modelo V6 totalmente desarrollado, mientras que sus competidores británicos han diseñado su último chasis, adaptado a la versión 1500 cm 3 de cuatro cilindros Coventry Climax FPF cuyo diseño se remonta a 1956, el único motor que tienen. . Animado por sus buenos resultados en la Fórmula 2 en temporadas anteriores, Ferry Porsche también decidió meterse en la F1, utilizando este año una evolución de sus antiguos F2, el nuevo monoplaza de ocho cilindros de la marca alemana no se esperaba, en el mejor de los casos, antes del otoño.
Tras la sorpresiva victoria de Stirling Moss en Mónaco , donde con un monoplaza devolviendo treinta caballos a Ferraris y veinte a Porsches el piloto británico había logrado contener a todos sus oponentes, el monoplaza italiano mostró su superioridad en la siguiente prueba, obteniendo un brillante doblete en la pista de Zandvoort . Por lo tanto, serán ampliamente preferidos en el circuito muy rápido de Spa-Francorchamps , donde prevalece el poder.
El circuito
Inaugurado en julio de 1924 durante una carrera de resistencia de veinticuatro horas ganada por un Bignan , el circuito de carretera de Spa-Francorchamps, ubicado en el borde de las Hautes Fagnes , consta de tres tramos: un tramo de cuatro kilómetros entre Francorchamps y Malmedy (tomando el National 62 ), uno de cuatro kilómetros y medio entre Malmedy y Stavelot y otro de cinco kilómetros y medio, entre Stavelot y Francorchamps, dando esta configuración un aspecto triangular al recorrido. Con una longitud total de más de catorce kilómetros, es uno de los circuitos más largos de fórmula 1. Su relieve muy marcado, con un desnivel del 17%, se caracteriza por un desnivel de más de ciento sesenta metros entre los el punto más alto (cima de la costa, 465 metros sobre el nivel del mar) y el punto más bajo (Virage de Stavelot, 302 metros sobre el nivel del mar). Compuesto principalmente por grandes curvas, solo tiene una curva cerrada, la horquilla de la Fuente, cien metros antes de la línea de meta. Por lo tanto, los promedios son muy altos allí, el récord oficial de la pista se sitúa en una media de casi 219 km / h, un récord establecido por varios pilotos durante el Gran Premio de Bélgica de 1960 . Durante las pruebas, el campeón del mundo Jack Brabham había conducido a más de 220 km / h al volante de su Cooper .
Monoplazas compitiendo
- Cooper T55 "Fábrica"
Modelo de transición derivado del campeón del mundo T53 en 1960, el Cooper T55 está equipado con el motor Coventry Climax FPF ; su montaje inclinado con puntos de anclaje colocados muy bajos permite una línea corporal muy fina. La transmisión de seis velocidades se diseñó en fábrica. En la versión MkII, el motor FPF de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza desarrolla 152 caballos de fuerza a 7600 rpm, un déficit de alrededor de 40 caballos de fuerza en comparación con la última versión del Ferrari V6. A pesar de un peso reducido a 465 kg, los Coopers ya no están en el centro del escenario al comienzo de la temporada, y el fabricante espera mucho del futuro motor Climax V8 anunciado para mediados de verano. Se han inscrito dos T55 para Jack Brabham y Bruce McLaren .
- Cooper T53 y T51 privado
El Yeoman Credit Racing Team, dirigido por Reg Parnell , presenta un T53 Coventry Climax FPF MkII de cinco velocidades para su piloto John Surtees . Masten Gregory tiene un modelo idéntico, dentro del equipo Camoradi International, al igual que Jackie Lewis que debuta en el campeonato mundial con su T53 personal inscrito por el equipo H&L Motors. También es la primera aparición en el campeonato de Lorenzo Bandini , con el T53 de la Scuderia Centro Sud, equipado con un motor Maserati 150S (cuatro cilindros, 1484 cm 3 , 142 caballos de fuerza a 7.500 rpm). El veterano de campo Maurice Trintignant conduce el viejo Cooper T51 de la Scuderia Serenissima , también equipado con el motor Maserati.
- Lotus 21 "Fábrica"
Aunque utiliza un chasis muy derivado del Lotus 18 de la temporada pasada, el 21 tiene una línea mucho más aerodinámica, copiada del Lotus 20 de Fórmula junior, delicadeza acentuada por una suspensión delantera aerodinámica. A pesar de la modesta potencia del motor Climax FPF MkII (152 CV), disfruta de una velocidad máxima decente. Está equipado con una caja de cambios ZF de cinco velocidades . El conjunto pesa 455 kg vacío. La fábrica ha preparado dos 21 para Jim Clark e Innes Ireland , este último regresando después de su grave accidente en la práctica del Gran Premio de Mónaco, y el Lotus 18 confiado a Trevor Taylor en Zandvoort sirve como mula del equipo.
- Lotus 18 privado
Con su piloto Stirling Moss apoyado por Esso , Rob Walker no pudo adquirir el último modelo del Team Lotus , estando el equipo de Colin Chapman vinculado contractualmente al petrolero BP . Así que Moss juega esta temporada con el Lotus 18 de la temporada pasada. Sin embargo, el mecánico jefe del equipo, Alf Francis, logró modificar la carrocería y el automóvil adoptó la apariencia del Lotus 21, significativamente más aerodinámico que su predecesor. Con el motor Climax FPF MkII, se le cambió el nombre a Lotus 18/21. Están presentes otros cuatro Lotus 18, con carrocería original: el del equipo UDT Laystall compartido por Cliff Allison y Henry Taylor , el de la Scuderia Colonia para Wolfgang Seidel , el de Camoradi International para Ian Burgess y el de Tony Marsh , de contratación privada . Solo el del equipo UDT Laystall tiene la versión MkII del motor Climax, los otros tres utilizan la versión MKI anterior (143 CV).
- Ferrari 156 "Fábrica"
La Scuderia Ferrari contrató tres 156 F1 a sus pilotos habituales Phil Hill , Wolfgang von Trips y Richie Ginther . Derivados de la Fórmula 2 156P con chasis multitubo de la temporada anterior, se caracterizan por una carrocería bastante larga (más de cuatro metros) y muy estilizada, la primera estudiada en túnel de viento por el fabricante italiano. Cuentan con la última versión del motor 178 (120 ° V6, 1476 cm 3 , dos carburadores Weber de triple barril de 40 mm, doble encendido) que desarrolla 190 caballos de fuerza a 9.500 rpm, desarrollado por Carlo Chiti durante la temporada baja. La transmisión es proporcionada por una caja de cambios de cinco velocidades, acoplada a un embrague multidisco seco. El frenado se realiza mediante cuatro frenos de disco, montados en las ruedas delanteras, estando ventilados los dos discos traseros, unidos a la caja. El conjunto pesa 460 kg vacío. Además, la Scuderia se hizo cargo de la apuesta de la Selección belga por Olivier Gendebien , cediendo al primer piloto de la selección valona (artífice de la victoria en las 24 Horas de Le Mans el fin de semana anterior) los 156 utilizados por Trips to Monaco. . Equipado con la versión anterior del motor 178 (65 ° V6, 1481 cm 3 , dos carburadores Weber de triple cañón de 38 mm), este último es un poco más pesado (470 kg), su potencia algo menor (180 CV a 9000 rpm) , con revoluciones menos francas y sobre todo un centro de gravedad más alto que no asegura el mismo equilibrio que los modelos V6 de 120 °.
- BRM P48 / 57 "Fábrica"
Habiendo pospuesto durante mucho tiempo antes de lanzar el estudio de su futuro motor V8, el equipo de BRM se ve obligado a utilizar el motor Climax FPF MkII esta temporada. Derivado del 1960 P48, el monoplaza de transición se denominó P48 / 57. El equipo abandonó el sistema de frenos original de su predecesor (dos discos en la parte delantera y un disco montado en el eje de transmisión en la parte trasera) para adoptar una solución de cuatro discos más clásica y, sobre todo, más confiable, montada en los porta-bujes. El P48 / 57 pesa 470 kg vacío. Se inscribieron dos monoplazas, para Graham Hill y Tony Brooks .
- Porsche 718 "Fábrica"
Decepcionado por el comportamiento de sus modelos 787 , el fabricante de Stuttgart ha vuelto, confiando ahora solo en sus 718 , utilizados con éxito en temporadas anteriores en la Fórmula 2. Sin embargo, adoptan la suspensión y la cubierta trasera del 787. La marca ha comenzado el estudio de un motor plano de ocho cilindros, pero no estará disponible hasta dentro de un año. Mientras tanto, todavía usa su motor de cuatro cilindros refrigerado por aire, impulsado por un sistema de inyección mecánica Kugelfischer, con una potencia de alrededor de 170 caballos de fuerza a 9,000 rpm. La transmisión utiliza una caja de cambios de seis velocidades. El último monoplaza todavía equipado con frenos de tambor, el 718 pesa alrededor de 460 kg en seco. La fábrica ha preparado dos monoplazas, confiados a Joakim Bonnier y Dan Gurney .
- Porsche 718 privado
El piloto holandés Carel Godin de Beaufort está presente al volante de su Porsche 718 , un antiguo coche de fábrica utilizado la temporada anterior por Graham Hill para carreras de Fórmula 2. A diferencia de los 718 oficiales, no se beneficia de los últimos desarrollos y su potencia es una poco menos (165 caballos de fuerza).
- Emeryson MkI Privado
La selección belga participará en dos Emeryson MkI con motor Maserati (cuatro cilindros, 142 CV), coches que compró a principios de año a Paul Emery . Serán dirigidos por Willy Mairesse y Lucien Bianchi .
Corredores registrados
- El Ferrari número 8, aunque oficialmente inscrito por Ferrari SEFAC , fue cedido por la fábrica al equipo nacional belga para su primer piloto, Olivier Gendebien . A diferencia de los otros tres monoplazas de la marca, que son rojos, está pintado de amarillo, el color nacional de Bélgica.
- Después de que el motor Coventry Climax FPF MkII de su BRM se rompiera durante las pruebas, Tony Brooks tuvo que usar un motor de repuesto (versión MKI) para la carrera.
Calificaciones
Las sesiones de clasificación tienen lugar el viernes por la noche y el sábado por la tarde anterior a la carrera. A pesar de la gran cantidad de inscritos (veinticinco), los organizadores del evento no han restringido el número de lugares en la parrilla de salida, pero solo otorgarán una bonificación de salida a dieciséis pilotos preseleccionados (los dos primeros pilotos de los equipos oficiales , los pilotos de notoriedad de los equipos privados y los pilotos de la Selección Belga ) y a los tres mejores de los otros nueve. Los seis pilotos excluidos podrán optar por salir (sin bonificación) o retirarse. El equipo UDT Laystall Racing solo tiene un monoplaza (un Lotus 18 ) para dos pilotos, por lo que será el más rápido entre Cliff Allison y Henry Taylor quien se ponga al volante para la carrera.
- Conductores que se benefician automáticamente del bono de salida:
- Wolfgang von Trips y Phil Hill , pilotos oficiales ( Ferrari )
- Olivier Gendebien , piloto oficial de Ferrari cedido a la selección belga
- Willy Mairesse y Lucien Bianchi , pilotos de la selección belga
- Stirling Moss , reconocido piloto del Rob Walker Racing Team
- Joakim Bonnier y Dan Gurney , pilotos oficiales ( Porsche )
- John Surtees , reconocido piloto del Yeoman Credit Racing Team
- Maurice Trintignant , conocido piloto de la Scuderia Serenissima
- Jack Brabham y Bruce McLaren , pilotos oficiales ( Cooper )
- Innes Ireland y Jim Clark , pilotos oficiales ( Lotus )
- Graham Hill y Tony Brooks , pilotos oficiales ( BRM )
- Pilotos cuyos tres más rápidos se beneficiarán del bono inicial:
- Richie Ginther , tercer piloto de Ferrari
- Cliff Allison o Henry Taylor (solo una entrada para ambos), pilotos del equipo UDT Laystall Racing
- Carel Godin de Beaufort , piloto de Ecurie Maarsbergen
- Jackie Lewis , piloto del equipo de H&L Motors
- Tony Marsh , piloto privado
- Masten Gregory e Ian Burgess , pilotos de la Scuderia Camoradi
- Lorenzo Bandini , conductor de la Scuderia Centro Sud
- Wolfgang Seidel , conductor de la Scuderia Colonia
Decidida a demostrar que es más rápido que su compañero de equipo, Allison se marcha muy rápido al comienzo de la sesión de práctica del viernes. Durante su vuelta de lanzamiento, se acercó demasiado rápido a la curva de Blanchimont y se salió violentamente de la carretera, terminando su carrera en un muro bajo. Expulsado, el piloto británico sufrió una doble fractura en la pierna y el coche quedó destruido antes de que Taylor pudiera usarlo. La sesión se interrumpió durante mucho tiempo, el momento de evacuar al piloto a una clínica en Verviers y despejar la pista. Cuando se reanudaron las pruebas, los Ferrari se destacaron de inmediato, siendo Wolfgang von Trips el más rápido, completando su vuelta más rápida a una media de 208 km / h. La situación es mucho menos brillante dentro de la selección belga : los Emeryson carecen totalmente de competitividad, y después de solo unas pocas vueltas completadas, Willy Mairesse y Lucien Bianchi se niegan a seguir conduciéndolos, habiéndose producido una rotura de chasis en uno de ellos. . de los dos monoplazas. Por lo tanto, el equipo decidió contratar dos Lotus 18 para los entrenamientos del sábado y para la carrera, el auto de repuesto de Wolfgang Seidel para Bianchi y la mula oficial del equipo Lotus para Mairesse.
Durante las dos horas de la segunda sesión de clasificación, el sábado por la tarde, los Ferrari confirmaron su superioridad, Phil Hill marcó el mejor tiempo del día con más de 212 km / h de media, por delante de su compañero Wolfgang von Trips por ocho décimas de segundo. Tercero en el Ferrari cedido a la selección belga, Olivier Gendebien completa la primera fila de la parrilla de salida. Se trata de John Surtees quien muestra los mejores coches italianos detrás de los pilotos, dándose cuenta por cuarta vez conduciendo su Cooper , a más de seis segundos y medio de Phil Hill. El ex piloto logró superar a Richie Ginther por una décima de segundo ; el tercer piloto de la Scuderia Ferrari, cuya primera aparición en este circuito, se beneficiará por tanto del bono de salida, al igual que Masten Gregory y Jackie Lewis , respectivamente duodécimo y decimotercero en su Cooper. Derrotado, Carel Godin de Beaufort decidió tomar la salida al día siguiente en su Porsche , como Lorenzo Bandini en su Cooper, mientras que Tony Marsh , Wolfgang Seidel e Ian Burgess (los tres en Lotus ) prefirieron perder.
Preocupado por la rápida degradación de los neumáticos de Ferrari durante estas pruebas (el interior de los neumáticos traseros se desgasta de forma anormalmente rápida), el director deportivo de Dunlop , Vic Barlow, logra persuadir al ingeniero jefe Carlo Chiti para que reduzca la inclinación negativa del eje trasero, que considera excesiva. . ¡Las modificaciones se llevarán a cabo durante la noche de sábado a domingo por los técnicos y mecánicos de la Scuderia!
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 3:59 3 | |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 min 00 s 1 | + 0 s 8 |
| 3 | Olivier Gendebien | Ferrari | 4:03:03 | + 3 s 7 |
| 4 | John surtees | Cooper - Clímax | 4:06:06 | + 6 s 7 |
| 5 | Richie ginther | Ferrari | 4:06:01 | + 6 s 8 |
| 6 | Colina de Graham | BRM - Climax | 4:07:06 | + 8 s 3 |
| 7 | Tony Brooks | BRM - Climax | 4:07:09 | + 8 s 6 |
| 8 | Musgo stirling | Lotus - Climax | 4:08:02 | + 8 s 9 |
| 9 | Joakim bonnier | Porsche | 4:08:03 | + 9 s 0 |
| 10 | Dan Gurney | Porsche | 4:08:04 | + 9 s 1 |
| 11 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 4:08:06 | + 9 s 3 |
| 12 | Masten Gregory | Cooper - Clímax | 4 min 10 s 2 | + 10 s 9 |
| 13 | Jackie Lewis | Cooper - Clímax | 4 min 11 seg 1 | + 11 s 8 |
| 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 4:16:07 | + 17 s 4 |
| 15 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 4:17:04 | + 18 s 1 |
| dieciséis | Jim Clark | Lotus - Climax | 4:17:07 | +18 años 4 |
| 17 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 4:09:09 | + 19 s 7 |
| 18 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 4 min 20 seg 0 | + 20 s 7 |
| 19 | Willy alcalde | Lotus - Climax | 4 min 20 seg 6 | + 21 s 3 |
| 20 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 4:21:04 | + 22 s 1 |
| 21 | Tony pantano | Lotus - Climax | 4:23:02 | + 23 s 9 |
| 22 | Lucien Bianchi | Lotus - Climax | 4 min 27 seg 3 | + 28 s 0 |
| 23 | Wolfgang seidel | Lotus - Climax | 4:27:04 | + 28 s 1 |
| 24 | Ian burgess | Lotus - Climax | 4:34:06 | + 35 s 3 |
| - | Acantilado allison | Lotus - Climax | sin tiempo (accidente al inicio de la sesión) |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
P. Hill Ferrari 3:59 3 |
Viajes en Ferrari 4 min 00 s 1 |
Gendebien Ferrari 4:03:03 |
|||
| 2 línea e | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Surtees Cooper 4:06:06 |
Ginther Ferrari 4 min 06 s 1 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
G. Hill BRM 4:07:06 |
Brooks BRM 4:07:09 |
Loto musgo 4:08:02 |
|||
| 4 º línea | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Bonnier Porsche 4:08:03 |
Gurney Porsche 4:08:04 |
||||
| 5 º línea | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Brabham Cooper 4:08:06 |
Gregory Cooper 4:10:02 |
Lewis Cooper 4:11:01 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Beaufort Porsche 4:16:07 |
McLaren Cooper 4:17:04 |
||||
| 7 º línea | Pos. dieciséis | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Clark Lotus 4:17:07 |
Bandini Cooper 4 min 19 s 0 |
Irlanda Lotus 4 min 20 s 0 |
|||
| 8 º línea | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Mayor Lotus 4 min 20 s 6 |
Trintignant Cooper 4 min 21 s 4 |
||||
| 9 º línea | Pos. 21 | ||||
|
Bianchi Lotus 4 min 27 s 3 |
Curso de la carrera
La salida de la carrera se da el domingo por la tarde, bajo un cielo nublado. Lanzándose desde el interior de la tercera fila, Graham Hill sorprendió a todos sus oponentes mientras bajaba la bandera, teniendo en cuenta su BRM mientras nos acercamos a la quinta curva frente al Ferrari de Phil Hill y Cooper a John Surtees . El BRM tomó la delantera, pero en la subida Phil Hill se mantuvo firme y en los bosques de Burnenville, el poderoso Ferrari tomó el primer lugar. Durante esta primera vuelta, los otros tres Ferrari conducidos por Olivier Gendebien , Richie Ginther y Wolfgang von Trips también superarán al BRM. Gendebien toma momentáneamente la delantera, pero en la horquilla de La Source Phil Hill recupera la delantera. Regresó primero frente a los boxes, seguido de cerca por sus compañeros de equipo Gendebien, Ginther y Trips. Segundos después llegan Surtees y Graham Hill. Los cuatro Ferrari permanecen agrupados en la segunda vuelta, durante la cual Trips adelanta a Ginther; entrando por segunda vez en la curva de La Source, Gendebien se zambulle y toma el primer lugar, ante las ovaciones del público. El piloto belga solo se mantuvo unos kilómetros en cabeza antes de ser nuevamente superado por su compañero de equipo estadounidense. Durante unas vueltas, los dos hombres intercambiarán continuamente sus posiciones, los viajes permanecerán en sus ruedas. Ginther, que está compitiendo en su primera carrera en este circuito, ahora está aislado en el cuarto lugar, mientras que Graham Hill y Surtees están en medio de una pelea por el quinto lugar. Más adelante, el séptimo lugar también es muy disputado entre el Cooper de Jack Brabham y los Porsche de Joakim Bonnier y Dan Gurney .
Tomando algunos riesgos, Gendebien estaba a la cabeza en la sexta y séptima vueltas, pero no pudo resistir a sus compañeros de equipo Phil Hill y Trips por mucho tiempo, cuyos autos eran un poco más potentes y tenían un mejor manejo. Recordando el pensamiento de Trips antes del comienzo, recomendándole que no intente todo con un automóvil menos eficiente, decide sabiamente alejarse. Pronto volvió a caer al tercer lugar, dejando a sus dos compañeros de equipo luchando por el primer lugar. En el tercero de la carrera, Trips estaba al mando, pero la diferencia con Hill era de solo dos décimas de segundo. Gendebien se ha ralentizado un poco, ahora una docena de segundos atrás, y Ginther comienza a volver con él. A más de medio minuto del cuarto Ferrari, Graham Hill y Surtees luchan duro por el quinto lugar, unos quince segundos por delante de los dos Porsche de Gurney y Bonnier, que enmarcan al Cooper de Brabham.
Ginther ahora tiene mucha confianza en esta pista. Rápidamente se subió a Gendebien y lo pasó inestable en la vuelta 12, mientras Brabham se rindió en una nube de humo, el motor explotó. Phil Hill recuperó la ventaja y, a mitad de camino, el estadounidense amplió su ventaja sobre Trips a dos segundos y medio. Ginther, que gira cada vez más rápido, rápidamente dejó atrás a Gendebien. Este último precede a Graham Hill y Surtees por medio minuto, aún en medio de una pelea por el quinto lugar. Quince segundos después llegan los Porsche de Gurney y Bonnier, que ruedan juntos, mientras Stirling Moss , aislado en noveno lugar, pelea con un Lotus no competitivo. En la vigésima vuelta, mientras Ginther acaba de conseguir el mejor rendimiento del día con más de 211,5 km / h de media, Romolo Tavoni , director deportivo de la Scuderia Ferrari, se preocupa por el ritmo vertiginoso adoptado por sus pilotos y decide congelar las posiciones. Luego, Trips tomó el mando de la carrera, pero fue Phil Hill quien lideró con mayor frecuencia, por lo que las instrucciones publicadas serán Hill primero, Trips segundo, Ginther tercero y Gendebien cuarto. Graham Hill acaba de hacer una larga parada en boxes debido a un tubo de escape dañado, dejando a Surtees aislado en el quinto lugar, una buena distancia por delante de Gurney y Bonnier.
A partir de entonces, la carrera ha terminado, incluso si Phil Hill y Trips, todavía ruedas sobre ruedas, volverán a intercambiar lugares varias veces antes de cruzar la línea de meta, todavía agrupados, en el orden impuesto por su equipo. Ginther terminó unos veinte segundos detrás de sus compañeros de equipo, Gendebien venía veinticinco segundos detrás de él. Surtees terminó quinto, habiendo logrado una excelente actuación en su Cooper privado, mientras que en Porsche finalmente fue Gurney quien ocupó el sexto lugar, Bonnier había disminuido la velocidad en las últimas vueltas, disputado bajo un ligero aguacero.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en primera, segunda, tercera, quinta, séptima, décima, decimoquinta, vigésima y vigésima quinta vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 2 rondas
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 7 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 25 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Phil Hill | Ferrari | 30 | 2 h 03:03 s 8 | 1 | 9 |
| 2 | 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 30 | + 0 s 7 | 2 | 6 |
| 3 | 6 | Richie ginther | Ferrari | 30 | + 19 s 5 | 5 | 4 |
| 4 | 8 | Olivier Gendebien | Ferrari | 30 | + 45 s 6 | 3 | 3 |
| 5 | 24 | John surtees | Cooper - Clímax | 30 | + 1 min 26 s 8 | 4 | 2 |
| 6 | 20 | Dan Gurney | Porsche | 30 | + 1 min 31 s 0 | 10 | 1 |
| 7 | 18 | Jo Bonnier | Porsche | 30 | + 2 min 47 s 1 | 9 | |
| 8 | 14 | Musgo stirling | Lotus - Climax | 30 | + 3 min 55 s 6 | 8 | |
| 9 | 40 | Jackie Lewis | Cooper - Clímax | 29 | + 1 turno | 13 | |
| 10 | 44 | Masten Gregory | Cooper - Clímax | 29 | + 1 turno | 12 | |
| 11 | 22 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 28 | + 2 vueltas | 14 | |
| 12 | 34 | Jim Clark | Lotus - Climax | 24 | + 6 vueltas | dieciséis | |
| 13 | 38 | Tony Brooks | BRM - Climax | 24 | + 6 vueltas | 7 | |
| Abd. | 36 | Colina de Graham | BRM - Climax | 24 | Encendido | 6 | |
| Abd. | 26 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 23 | Caja de cambios | 20 | |
| Abd. | 46 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 20 | Cojinete de rueda | 17 | |
| Abd. | 28 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 12 | Motor | 11 | |
| Abd. | 30 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 9 | Encendido | 15 | |
| Abd. | 32 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 9 | Motor | 18 | |
| Abd. | 12 | Lucien Bianchi | Lotus - Climax | 9 | Fuga de aceite | 21 | |
| Abd. | 10 | Willy alcalde | Lotus - Climax | 7 | Encendido | 19 | |
| Notario público. | 42 | Tony pantano | Lotus - Climax | Paquete (prima no pagada) | |||
| Notario público. | 48 | Wolfgang seidel | Lotus - Climax | Paquete (prima no pagada) | |||
| Notario público. | 50 | Ian burgess | Lotus - Climax | Paquete (prima no pagada) | |||
| Notario público. | dieciséis | Acantilado allison | Lotus - Climax | Accidente durante la prueba | |||
| Notario público. | dieciséis | Henry Taylor | Lotus - Climax | coche destruido por Allison |
- Leyenda: Abd. = Abandon - Np. = No corredor
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Phil Hill en 3 min 59 s 3 (velocidad media: 212.119 km / h). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del sábado 17 de junio.
- Mejor vuelta de la carrera : Richie Ginther en 3:59 8 en la vigésima vuelta (velocidad media: 211,676 km / h).
Tours a la cabeza
- Phil Hill : 20 vueltas (1 / 3-5 / 8 / 11-13 / 15 / 17-18 / 21-23 / 25-30)
- Olivier Gendebien : 3 vueltas (2 / 6-7)
- Wolfgang von Trips : 7 vueltas (9-10 / 14/16 / 19-20 / 24).
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los seis primeros de cada prueba.
- Para la copa de constructores, la misma escala excepto el primer lugar (8 puntos en lugar de 9) y solo el auto mejor clasificado de cada equipo puntúa.
- Solo se cuentan los cinco mejores resultados.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante.
- De los nueve eventos clasificatorios programados para el Campeonato del Mundo de 1961, se disputarán ocho, el Grand Prix du Maroc (programado para 29 de octubre) habiendo sido cancelado durante la temporada por razones económicas.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
MI |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
ITA |
EE.UU |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 19 | 4 | 6 | 9 | ||||||
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 18 | 3 | 9 | 6 | ||||||
| 3 | Musgo stirling | Loto | 12 | 9 | 3 | - | ||||||
| Richie ginther | Ferrari | 12 | 6 | 2 | 4 | |||||||
| 5 | Jim Clark | Loto | 4 | - | 4 | - | ||||||
| 6 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | ||||||
| Dan Gurney | Porsche | 3 | 2 | - | 1 | |||||||
| 8 | John surtees | cobre | 2 | - | - | 2 | ||||||
| 9 | Bruce McLaren | cobre | 1 | 1 | - | - | ||||||
| Jack Brabham | cobre | 1 | - | 1 | - |
| Pos. | Estable | Puntos |
MI |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
ITA |
EE.UU |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 22 | 6 | 8 | 8 | ||||||
| 2 | Lotus - Climax | 12 | 8 | 4 | - | ||||||
| 3 | Cooper - Clímax | 4 | 1 | 1 | 2 | ||||||
| 4 | Porsche | 3 | 2 | - | 1 |
Anotar
- 2 ª victoria en el campeonato mundial de Phil Hill .
- 32 ª victoria en el campeonato del mundo de Ferrari como fabricante.
- 32 ª victoria en el campeonato del mundo de Ferrari como fabricante de motores.
Notas y referencias
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- Gérard Gamand , " La historia de Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,julio 2017
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- Revisión Motores n ° 29 - 3 º trimestre 1961