1950 Gran Premio de Bélgica de Automóviles
Gran Premio de Bélgica 1950
Circuito Spa-Francorchamps
| Número de vueltas | 35 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 14.120 kilometros |
| Distancia de carrera | 494.200 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 h 47 min 26 s (velocidad media: 177.097 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 4 min 37 s (velocidad media: 183,509 km / h ) |
| Récord de vuelta de carrera |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 4 min 34 s 1 (velocidad media: 185.451 km / h ) |
El Gran Premio de Bélgica 1950 ( XII º Gran Premio de Bélgica / XII Grote Prijs van België ), jugado el18 de junio de 1950en el circuito de Spa-Francorchamps , es la quinta prueba del campeonato mundial de Fórmula 1 .
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Esta quinta prueba del campeonato se disputará dos semanas después del Gran Premio de Suiza , que fue escenario de dominio por parte de los pilotos de Alfa Romeo . Con dieciocho puntos y dos victorias en su haber, Giuseppe Farina encabeza la clasificación provisional, por delante de sus compañeros Luigi Fagioli (doce puntos, dos segundos puestos) y Juan Manuel Fangio (nueve puntos y una victoria). Aparte de las 500 millas de Indianápolis reservadas para los corredores estadounidenses, los otros tres eventos del campeonato han sido ganados por el famoso Alfetta.
El circuito
Diseñado en 1921 y ubicado en las Ardenas , al sur de la ciudad balneario de Spa , este circuito acoge el Gran Premio de Bélgica desde 1925. Utilizando las carreteras que conectan Francorchamps , Malmédy y Stavelot , es una ruta muy rápida y muy accidentada. En comparación con el año anterior, la pista se ha ensanchado, se han talado muchos árboles y una curva ancha reemplaza la horquilla Stavelot. Se espera que los promedios de vueltas superen los 180 km / h .
Monoplazas compitiendo
- Alfa Romeo 158 "Fábrica"
Ningún cambio notable para el equipo milanés desde el Gran Premio de Suiza , aquí encontramos al dominante Alfetta en manos de sus pilotos habituales Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli .
- Ferrari 125 F1 y 275 F1 "Factory"
Junto a Luigi Villoresi en su habitual 125 F1 sobrealimentado, la Scuderia Ferrari estrena el primer coche de F1 de aspiración natural de la marca, en manos de Alberto Ascari . Todavía es solo un modelo intermedio: el nuevo motor aún no está en las calificaciones máximas (esta es una versión derivada del modelo Sport 275S), su cilindrada es de 3.3 litros (275 cm 3 por cilindro, de ahí el nombre 275 F1 ). Desde el exterior, este monoplaza es muy parecido al 125 del que toma prestado el chasis, salvo por la entrada de aire en la tapa del motor y las salidas de escape laterales. La potencia sigue siendo de solo 300 caballos a 7300 rpm (equivalente a la versión de compresor), pero su menor consumo le permitirá realizar solo un repostaje en carrera en lugar de dos.
- Talbot-Lago T26C "Fábrica"
La marca Suresnes presenta oficialmente tres autos de doble encendido, para Louis Rosier (ganador aquí el año pasado), Yves Giraud-Cabantous y Philippe Étancelin , este último formando parte del equipo de fábrica para reemplazar a Eugène Martin , gravemente herido durante el evento anterior en Bremgarten. . Cuatro versiones de un solo encendido son ingresadas por equipos privados, la más aguda es la de Raymond Sommer , generalmente muy eficiente en este circuito. A pesar de los quinientos kilómetros del evento, estos coches no repostarán durante la carrera.
- Maserati
Significativamente, la fábrica no está presente y no hay ningún Maserati 4CLT-48 registrado. Solo Toni Branca representa la marca, a título privado, al volante de un antiguo 4CL.
- Alta
Geoff Crossley ha entrado de forma privada en su Alta GP2.
Corredores registrados
Calificaciones
La práctica de clasificación comienza el jueves 15 de Junio. Una vez más, los Alfa Romeo son con diferencia los más rápidos, Giuseppe Farina superó los 177 km / h de media durante este primer día. Al día siguiente, marcó un tiempo de 4 minutos y 37 segundos que le valió la pole position, con una media de 183,5 km / h . Juan Manuel Fangio se da cuenta de un tiempo idéntico poco después, mientras que Luigi Fagioli está un poco atrás, cuatro segundos por detrás de sus compañeros, lo que sin embargo le valió un lugar en la primera línea. Detrás del Alfetta, Luigi Villoresi , en su Ferrari 125 sobrealimentado, estaba a diez segundos de la pole. Tenga en cuenta la excelente actuación de Raymond Sommer en Talbot , que completó el mismo tiempo que Villoresi y también partirá desde la segunda fila, sin embargo, con la ventaja de no tener que repostar durante la carrera, mientras que los autos de adelante tendrán que detenerse dos veces.
El nuevo Ferrari de aspiración natural decepciona. Al volante, Alberto Ascari solo logró el séptimo mejor tiempo, doce segundos por detrás de Farina y Fangio. Ciertamente es un modelo intermedio, el motor aún no está en las clasificaciones máximas, pero el 275 F1 era más lento que el antiguo compresor 125 (de potencia equivalente) y que los mejores Talbots hasta ahora.
El único piloto belga en entrar , Johnny Claes , no participó en los tres días de pruebas: averiado el camión transportador en el norte de Francia, Claes perdió el sábado recuperando su Talbot y llevándolo al circuito por carretera. La noche de sábado a domingo está dedicada al montaje de una nueva culata, el piloto está autorizado a dar unas vueltas el domingo por la mañana para romper el motor y tomar la salida de carrera en última posición.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Nino Farina | Alfa Romeo | 4:37 min | |
| 2 | 10 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 4:37 min | + 0 s |
| 3 | 12 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4:41 min | + 4 s |
| 4 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 4:47 min | + 10 s |
| 5 | 6 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 4:47 min | + 10 s |
| 6 | dieciséis | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 4 min 48 s | + 11 s |
| 7 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 4:49 min | + 12 s |
| 8 | 14 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 4:49 min | + 12 s |
| 9 | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 4:56 | + 19 s |
| 10 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 5:01 | + 24 s |
| 11 | 20 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 5:13 | + 36 s |
| 12 | 26 | Geoff Crossley | Alta | 5:44 | + 1:07 |
| 13 | 30 | Toni Branca | Maserati | 5:45 | + 1:08 |
| 14 | 24 | Johnny claes | Talbot-Lago | Sin tiempo | - |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|
Farina Alfa Romeo 4:37 |
Fangio Alfa Romeo 4:37 |
Fagioli Alfa Romeo 4:41 |
|||
| 2 línea e | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Villoresi Ferrari 4 min 47 s |
Sommer Talbot-Lago 4:47 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Étancelin Talbot-Lago 4 min 48 s |
Ascari Ferrari 4 min 49 s |
Rosier Talbot-Lago 4 min 49 s |
|||
| 4 º línea | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Giraud-C. Talbot-Lago 4:56 |
Levegh Talbot-Lago 5:01 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Branca Maserati 5:45 |
Crossley Alta 5:44 |
Chaboud Talbot-Lago 5 min 13 s |
|||
| 6 ª línea | Pos. 14 | ||||
|
Claes Talbot-Lago - |
- Nota: en la quinta fila, el orden de los pilotos se ha invertido.
Curso de la carrera
Con una longitud de casi quinientos kilómetros, los Alfa Romeo y Ferrari de Luigi Villoresi tendrán que repostar dos veces, el nuevo Ferrari de Alberto Ascari , con motor atmosférico, solo una. Los Talbot , por su parte, podrán cubrir la distancia sin repostar. Clima cálido y soleado al comienzo.
Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) tiene la mejor salida por delante de su compañero Giuseppe Farina y un asombroso Raymond Sommer ( Talbot ), que saltó desde la segunda fila. A pesar de ser un coche menos potente que los italianos, logró mantener esta posición durante un tiempo, pero finalmente pasó por Villoresi, Fagioli y Ascari antes del final de la primera vuelta. Durante la segunda vuelta, Fagioli superó a Villoresi, mientras que Ascari fue frenado por una rueda defectuosa (pérdida de radios) y tuvo que detenerse para reemplazarla.
En cabeza, los tres Alfettas se pusieron en marcha rápidamente, Farina adelantó a Fangio en la séptima vuelta. La carrera parecía hundirse en la monotonía, pero Sommer, que se mantuvo quinto detrás del Alfa y Ferrari de Villoresi, logra tomar la delantera tras la primera oleada de repostaje del supercargador, espaciada de la undécima a la decimotercera vuelta. El piloto francés, a costa de un gran ataque, logró mantenerse en cabeza durante cinco vueltas antes de ser adelantado por Farina y Fangio. Todavía mantiene todas sus posibilidades, los conductores de Alfa deben detenerse una vez más para repostar. Desafortunadamente para él, el motor del Talbot explotó al final de la vigésima vuelta, y Sommer se retiró entre los vítores del público emocionado por su actuación.
En consecuencia, los Alfa Romeos, liderados por Fangio, han ganado la carrera y pueden completar su segundo repostaje con confianza, especialmente porque, en el mejor de los Talbots restantes, Louis Rosier se ve frenado por problemas en la caja de cambios. En la vigésima segunda vuelta, en el descenso de Masta, Fagioli, en persecución de sus compañeros de equipo, marcó a la impresionante velocidad de 323.272 km / h . Sin embargo, al final de la vuelta de treinta segundos, Farina llega lentamente a su boxes. Víctima de problemas de transmisión, fue devuelto a pista con una orden judicial que no superará los 100 km / h . Finalmente, es otro doblete para Alfa Romeo, Fangio logra su segunda victoria en el campeonato, por delante de Fagioli y Rosier que se llevaron el tercer puesto durante la penúltima vuelta. A pesar de las últimas tres vueltas en cámara lenta, Farina logra terminar cuarta y conserva su primer lugar en la clasificación de pilotos.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en primera, segunda, séptima, decimoquinta y vigésima vueltas.
Después de 1 turno
|
| Después de 2 rondas |
| Después de 7 vueltas |
Después de 15 vueltas
|
| Después de 20 vueltas |
Clasificación de carrera
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Excursiones | Distancia | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 35 | 494.200 kilometros | 2 h 47 min 26 s | 2 | 8 |
| 2 | 12 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 35 | 494.200 kilometros | 2 h 47 min 40 s (+ 14 s) | 3 | 6 |
| 3 | 14 | Louis Rosier | Talbot-Lago - Talbot | 35 | 494.200 kilometros | 2 h 49 min 45 s (+ 2 min 19 s) | 8 | 4 |
| 4 | 8 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 35 | 494.200 kilometros | 2 h 51 min 31 s (+ 4:05) | 1 | 4 |
| 5 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 34 | 480.080 kilometros | 2 h 49 min 09 s (+ 1 vuelta) | 7 | 2 |
| 6 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 33 | 465,960 kilometros | 2 h 49 min 43 s (+ 2 vueltas) | 4 | |
| 7 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago - Talbot | 33 | 465,960 kilometros | 2 h 51 min 35 s (+ 2 vueltas) | 10 | |
| 8 | 24 | Johnny claes | Talbot-Lago - Talbot | 32 | 451,840 kilometros | 2 h 52 min 06 s (+ 3 vueltas) | 14 | |
| 9 | 26 | Geoff Crossley | Alta | 30 | 423.600 kilometros | 2 h 47 min 56 s (+ 5 vueltas) | 12 | |
| 10 | 30 | Toni Branca | Maserati | 29 | 409,480 kilometros | 2 h 47 min 59 s (+ 6 vueltas) | 11 | |
| Abd. | 20 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago - Talbot | 22 | 310,640 kilometros | Presión del aceite | 13 | |
| Abd. | 6 | Raymond Sommer | Talbot-Lago - Talbot | 20 | 282.400 kilometros | Presión del aceite | 5 | |
| Abd. | dieciséis | Philippe Etancelin | Talbot-Lago - Talbot | 15 | 211.800 kilometros | Sobrecalentamiento del motor | 6 | |
| Abd. | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago - Talbot | 2 | 28.240 kilometros | Manguera de aceite | 9 |
- Leyenda: Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Giuseppe Farina en 4 min 37 s (velocidad media: 183,509 km / h ). Tiempo alcanzado durante el segundo día de prueba. ( Juan Manuel Fangio logró un tiempo idéntico durante esta misma sesión).
- Mejor vuelta de la carrera : Giuseppe Farina en 4 min 34 s 1 (velocidad media: 185.451 km / h ) en la decimoctava vuelta.
Tours a la cabeza
- Juan Manuel Fangio : 22 vueltas (1-6 / 20-35)
- Giuseppe Farina : 7 vueltas (7-11 / 18-19)
- Luigi Fagioli : 1 vuelta (12)
- Raymond Sommer : 5 vueltas (13-17)
Clasificación general al final de la carrera
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
GBR |
MI |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 22 | 9 * | - | - | 9 * | 4 * | ||
| 2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 18 | 6 | - | - | 6 | 6 | ||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 17 | - | 9 * | - | - | 8 | ||
| 4 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10 | 2 | - | - | 4 | 4 | ||
| 5 | Párrocos de Johnnie | Kurtis Kraft | 9 | - | - | 9 * | - | - | ||
| 6 | Alberto Ascari | Ferrari | 8 | - | 6 | - | - | 2 | ||
| 7 | Bill Holland | Deidt | 6 | - | - | 6 | - | - | ||
| 8 | Príncipe bira | Maserati | 5 | - | 2 | - | 3 | - | ||
| 9 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | - | - | - | - | ||
| Luis Quirón | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | |||
| Mauri se levantó | Deidt | 4 | - | - | 4 | - | - | |||
| 12 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | - | - | - | ||
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | - | - | - | |||
| Verde cecil | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | |||
| 15 | Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | ||
| dieciséis | Joie Chitwood | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | ||
| Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - |
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Joie Chitwood y Tony Bettenhausen anotan cada uno un punto por el quinto lugar en Indianápolis.
Anotar
- 2 ª victoria del campeonato del mundo de Juan Manuel Fangio .
- 4 ª victoria en el Campeonato Mundial de Alfa Romeo como constructor.
- 4 ª victoria en el Campeonato Mundial de Alfa Romeo como motor.
Notas y referencias
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Editor: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en curso ", la pasión Revue Auto , n o 22,Abril de 1989
- (en) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - primer bicampeón de Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Editor Jean-Paul Delsaux,1987, 280 p.
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari - Grand Prix monoplazas , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Mike Lang , Gran Premio , vol. 1, Grupo Editorial Haynes, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.