Georges Pelletier-Doisy

Georges Pelletier-Doisy Imagen en Infobox. Biografía
Nacimiento 9 de marzo de 1892
Auch
Muerte 10 de mayo de 1953(a los 61 años)
Marrakech
Nacionalidad francés
Actividad Piloto
Otras informaciones
Armado Ejercito francés
Rango militar general de brigada
Conflicto Primera Guerra Mundial
Premios Comandante de la Legión de Honor
Croix de Guerre 1914-1918

Georges Pelletier Doisy , nacido en Auch el9 de mayo de 1892y murió en Marrakech el26 de mayo de 1953es un aviador francés. Apodado "Pivolo" este pionero de la aviación (Patente n o  284), ya que la Primera Guerra Mundial (6 victorias en combate singular, cuatro aviones derribados), se hizo famoso en 1924 por el que pasa la incursión de París - Tokio , o 19.600 kilómetros en 20 etapas .

El piloto, el raid

Un tipo sólido, cercano al quintal, con espíritu voluntario y caballeroso, aventurero e intuitivo, jugador de rugby en sus ratos libres, el teniente Pelletier Doisy era un piloto confirmado cuando recibió, a los 32 años, la orden de misión que ' había solicitado que le permitieran reunir a Hanoi en once etapas: Budapest , Constantinopla , Alepo , Basora , Bander-Abbas , Karachi , Agra , Calcuta , Akyab , Bangkok y Hanoi. Y si es posible, por prestigio, para "empujar" a China y Japón , para que lo hagan tan bien e incluso mejor que los estadounidenses y los ingleses, comprometidos al mismo tiempo en una carrera por los récords aéreos. Francia no quiere quedarse atrás y, considerando un enlace aéreo entre la metrópoli e Indochina de interés nacional , el Ministerio de Guerra valida el proyecto defendido por Pivolo.

Pelletier Doisy vuela desde Villacoublay en24 de abril de 1924a las 6.45 a.m. Se necesitan 120  horas de vuelo efectivo (promedio de 168  km / h ) para llegar a Tokio . Bienvenidos ya en8 de junioen Osaka con entusiasmo, en particular por el piloto japonés Kiyotake Shigeno - que había participado en la Primera Guerra Mundial dentro del escuadrón Stork - consiguió el9 de junioal mediodía en el campo de Tokorosawa cerca de la capital japonesa, donde fue recibido por una multitud considerable, entre la que se encontraban el embajador francés Paul Claudel y el agregado aéreo Marcel Têtu .

El mecánico

Sargento Lucien-Pierre-Alfred Besin , nacido el15 de junio de 1894en Quiévy (Nord), un valioso mecánico con un marcado gusto por la aventura, sigue la construcción del motor y el Breguet de la A a la Z. Destaca por su hélice de repuesto, bombas de gasolina, magnetos, neumáticos. Viaja a Shanghai en una pequeña "habitación" detrás del piloto, una habitación cerrada por fuera. Pasajero pasivo durante el vuelo: a menudo mata el tiempo mientras duerme, Besin está activo en las escalas ajustando y reparando la aeronave.

Exhibiendo brillantes registros de servicio, condecorado entre otras cosas con la medalla militar y la medalla colonial, fue ascendido a ingeniero sargento mayor en 1 st de abril de 1924.

El avión

Este es un Breguet 19 A2, un "sesquiplan" totalmente metálico excepto por las alas de lona, ​​equipado con un motor Lorraine-Dietrich de 400 caballos de fuerza lubricado con aceite de ricino (hasta Karachi, luego con un aceite más pesado después de esta etapa india para tener en cuenta el calor). Este bombardero luego se adaptará al ataque agregando tres tanques adicionales, para una capacidad total de 940  litros de combustible. Pesa aproximadamente 1.300  kg vacío y 2.700  kg completamente cargado, consume 70  litros de gasolina por hora y tiene una autonomía de aproximadamente 2.000 kilómetros. Su motor, que funciona a 1.500  rpm , le permite una velocidad de crucero de 150 a 180  km / h .

Convencido de las cualidades del dispositivo, Pelletier Doisy se contenta con breves sesiones de práctica antes del gran comienzo. El Breguet fue bautizado Jacqueline , el primer nombre de la hija del aviador, luego de unos meses de edad.

Este avión termina su carrera en Shanghai , donde Pivolo aterriza en desastre, motor inoperativo, incapaz de evitar una zanja en medio del campo.

Desde Shanghai hasta Tokio, Pelletier Doisy utiliza un Breguet XIV , un motor de 300 caballos de fuerza, prestado por el coronel Tsou, comandante de la aviación Tché-Kiang. (Tsou fue uno de los pocos chinos que luchó en las filas francesas durante la guerra. Fue piloto del escuadrón N 37, una victoria en su haber). Para Pelletier Doisy, este Breguet XIV ya estaba algo cansado antes de emprender la última parte del viaje (6.850  km en 8 etapas). Conoció el modelo por haber realizado a sus órdenes Túnez-París y diversas misiones en África Central.

Incidentes de vuelo

El viaje de un aviador

Georges Pelletier Doisy nació en Auch el9 de mayo de 1892. Su abuelo paterno, Edme-Charles Pelletier , y su abuelo materno, Robert Doisy de Villargennes fueron alcaldes de Auch. Estudió en la escuela Sainte-Marie y en el Lycée Salinis. Un gran deportista, es miembro de la FCA y luego de Racing . Se alistó en la caballería en 1910 antes de unirse a la fuerza aérea en 1912. Patentado en la escuela de aviación militar de Chartres (futura Base Aérea 122 Chartres-Champhol ), tuvo una carrera exitosa. Se retiró como aviador con el grado de general y se retiró a Marruecos , donde murió el26 de mayo de 1953. Está enterrado en Auch. Una placa en su memoria está colocada en su lugar de nacimiento en 34 chemin du Barrail.

Fue Comandante de la Legión de Honor , poseedor de la Medalla Militar y la Cruz de Guerra . Antes de esta incursión, Georges Pelletier Doisy había logrado (lista no exhaustiva):

Notas

  1. J. Pandelle , "  Auch, Agen ... nuevas calles: rue d'Oisy Pelletier  ", Boletín de la histórica, arqueológica, literaria y Sociedad Científica de Gers ,1962, p.  382 ( leer en línea )
  2. Deformación, según Pandellé 1962 , del consejo que siempre daba a los aviadores: "¡Entonces vuela alto!" "
  3. Mapa de la redada, Le Petit Parisien , París, 10 de junio de 1924, diario ( ISSN  0999-2707 ) [ leer en línea ]
  4. La orden de la misión estipulaba que la incursión debía ser realizada por el mismo avión y que ninguna otra pieza de repuesto que las que estaban a bordo podía usarse para reparaciones.
  5. Ver mapa y artículo relativo a este robo en un periódico de la época L'Éclaireur del 30 de abril de 1924 .
  6. Pelletier Doisy, "  Mi incursión de París a Tokio  ", Le Petit Parisien , n o  17366,15 de septiembre de 1924, p.  1 ( leer en línea )
  7. "  Gente famosa: Lucien Besin  " , en quievy (consultado el 2 de mayo de 2016 )
  8. Le Petit Parisien , París, 10 de junio de 1924, diario ( ISSN  0999-2707 ) [ leer en línea ]
  9. Biplano, las alas superiores son aproximadamente el doble del área de las alas inferiores.
  10. Es sobre la base de este modelo que se construyó el Signo de interrogación , que en septiembre de 1930 realizó el primer cruce del Atlántico Norte en dirección este-oeste entre Le Bourget y Nueva York, con los mandos de ' Costes y Bellonte tripulación .
  11. Augustin Estingoy, “  Pelletier Doisy: ¿Quién era?  », Boletín de la Sociedad de Historia Arqueológica, Literaria y Científica de Gers , Auch, Sociedad Arqueológica de Gers ,1997, p.  274 (aviso BnF n o  FRBNF34426497 , leer en línea )leer en línea en Gallica

Fuentes

enlaces externos