Georg Meier (motociclista)

Georg meier Imagen en Infobox. Biografía
Nacimiento 9 de noviembre de 1910
Mühldorf am Inn
Muerte 19 de febrero de 1999(en 88)
Múnich
Nacionalidad alemán
Ocupaciones Conductor de automóvil , conductor de motocicleta
Otras informaciones
Deporte Deporte motociclista
Distinción Personalidad deportiva alemana del año (1949)

Georg Meier apodado "  Schorsch  ", nacido el9 de noviembre de 1910en Mühldorf am Inn en el Imperio Alemán y murió el19 de febrero de 1999en Múnich , Alemania , fue un alemán de coches y motocicletas jinete famoso por ser el primer piloto extranjero en ganar la Isla de Man Tourist Trophy carrera superior en 1939 en una fábrica de BMW , mientras que siendo el primer piloto de motos para completar una carrera en más de 160  km / h en promedio.

Biografía

Juventud y comienzos

Meier nació en Mühldorf am Inn , en el Reino de Baviera bajo el Imperio Alemán . Dejó la escuela a los catorce años para convertirse en aprendiz en un taller mecánico de la ciudad donde adquirió su apodo: Schorsch , el diminutivo bávaro de Georg . A los diecinueve años, Meier se enteró de que la policía estatal de Baviera creó una sección de policía de motocicletas, a la que solicitó y fue aceptado, en 1929 . Después de tres años de entrenamiento, Georg Meier se unió al equipo oficial de policía de motocicletas en 1932 .

Carrera de carrera

Después de convertirse en miembro de la policía bávara, Georg Meier participó en las carreras de resistencia de 1000  km , que entonces eran muy populares y se consideraban un buen entrenamiento para los motociclistas. En 1934 , Meier llamó la atención del equipo de motociclistas del ejército alemán después de ganar una carrera de resistencia de 1.000  km casi una hora por delante de sus primeros perseguidores, mientras conducía un BMW R4, un modelo con un monocilíndrico de 400  cm 3 tan impopular. Asociado con los otros pilotos del ejército alemán, Fritz Linhardt y Joseph Forstner, ganó tantos eventos de resistencia que adquirió el sobrenombre de "  Der Gusseiserne Schorsch  " (Georg el hombre de hierro).

1937: el juicio internacional de seis días

Después de varios éxitos en eventos de resistencia de 1000 kilómetros, Georg Meier fue elegido para representar a Alemania en los Seis Días Internacionales de Enduro de 1937 en Gales . Está asociado con el piloto Joseph Stelzer y Ludwig "Wiggerl" Kraus que se han distinguido en sidecar BMW 600  cm 3 , pasado recientemente en un BMW flat-twin 500  cm 3 . Al final de este evento de seis días, los dos equipos británico y alemán están empatados en puntos. Para decidir entre ellos, se organiza una prueba de velocidad en Donington Park . El equipo británico utiliza máquinas a 350  cm 3 mientras que el equipo alemán, debido al sistema de handicap de su BMW 500  cm 3 . Cabe señalar que dos de los pilotos británicos tenían una amplia experiencia en carreras de carretera con Vic Brittain (Norton) y George Rowley ( AJS ). De hecho, aunque Georg Meier carece de experiencia en las carreras de ruta, ganó la prueba de velocidad en Donington, lo que no evita que el equipo alemán pierda en desventaja del sistema de handicap durante solo diez segundos. Los oficiales del equipo alemán están tan impresionados con el desempeño de Meier que sugieren que BMW lo convierta en piloto oficial.

1937-1939: conductor oficial de BMW

El equipo de fábrica de BMW tuvo que afrontar la marcha de su piloto Otto Ley  (de), que abandonó la competición. Durante una carrera en Schleiz en 1937 , a Georg Meier se le ofreció la oportunidad de conducir uno de los nuevos BMW comprimidos durante las pruebas. Después de algunas vueltas, volvió a boxes y le dijo al director del equipo BMW: “la carrera en ruta es demasiado peligrosa para mí” . El equipo logró persuadir a Georg Meier para que continuara y completara la práctica, en la que marcó los cuatro tiempos más rápidos. Sin embargo, no puede tomar la salida porque no pertenece oficialmente al equipo BMW. En 1938 sustituyó oficialmente a Otto Ley en el equipo y ganó la Eilenreiden Race en Hannover donde firmó el récord de vuelta habiendo perdido su salida hasta el punto de haber estado en este último momento de la carrera.

Para el Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1938 , el equipo BMW ingresa a Georg Meier, junto con Jock West  (adentro) y Karl Gall  (adentro) . Sin embargo, Gall resultó herido durante una prueba no oficial, fue encontrado con vida, en una zanja, sin poder participar en la prueba. En la línea de salida de la manga Senior (500  cm 3 ), un mecánico de BMW cambiando una vela de motor BMW Georg Meier. Este último comenzó la carrera con un solo cilindro, pero tuvo que retirarse al final de la primera vuelta, dejando al local Harold Daniell  (adentro) para ganar el evento en un Norton. El primer piloto de BMW, Jock West, terminó quinto.

En 1938 , Georg Meier ganó el Gran Premio de Bélgica en 500  cm 3 en Spa-Francorchamps  ; el Gran Premio de Holanda en 500  cm 3 , el Gran Premio de Alemania en Sachsenring y el Gran Premio de Italia en Monza . Meier deja la victoria a su compañero Jock West en el Gran Premio de Ulster , lo que no le impide convertirse en campeón de Europa de motos de velocidad de la categoría 500  cm 3 .

En 1939 , Meier fue ascendido a Sargento-Instructor de la policía militar, pero continuó alistándose en el equipo de fábrica de BMW. Fue seleccionado como otro piloto de motos: Hermann Paul Müller como piloto de reserva para el equipo Auto Union AG . Durante las pruebas en el Tourist Trophy de la Isla de Man 1939 , Karl Gall, compañero de equipo de Georg Meier sufrió un grave accidente del que murió poco después, a consecuencia de una neumonía . Después de haber considerado seriamente la idea de retirarse del evento, los gerentes de BMW ingresan a Meier y Jock West en la categoría Senior (500  cm 3 ). Una buena idea, ya que Meier gana la carrera a una media de 143,8  km / h por delante de West.

1939: Trofeo Turístico Senior de la Isla de Man

Dos semanas después de convertirse en el primer extranjero en ganar el Trofeo Turístico de la Isla de Man , en la categoría Senior, Meier ganó el Gran Premio de Holanda en Assen en 500  cm 3 , luego el Gran Premio de Bélgica en Spa firmando allí la primera victoria de un piloto en una velocidad media superior a 160  km / h . Meier se perdió la salida del Gran Premio de Francia de motociclismo para participar en el Gran Premio de la ACF en Reims en coche , con Auto Union , donde terminó segundo. Volviendo a las motos del Gran Premio de Suecia , Meier se cayó dos veces al intentar perseguir a Dorino Serafini en su Gilera y se lesionó, lo que le impidió participar en el resto de la temporada. Serafini gana el Gran Premio de Alemania , Ulster e Italia en 500  cm 3, ganando así el Campeonato de Europa en la categoría reina.

1939: piloto de Auto Union

El Eifelrennen es el primer evento de la temporada para el equipo Auto Union . Como Hermann Paul Müller , también venía de la motocicleta, piloto de reserva para la prueba. Después de calificar para el evento, Hans Stuck se lesionó el pie mientras juega bolos y fue Meier que fue elegido para reemplazar Atrapado, sin embargo, un problema mecánico le impidió comenzar la carrera con su auto. Unión Type D . Hermann Lang sur sa Mercedes-Benz W154 remporte le Grand Prix de l'Eifel devant Tazio Nuvolari , le pilote d'Auto Union qui, pour essayer de remporter l'épreuve, a couvert l'ensemble des tours en tentant de ne pas s' parar. En el Gran Premio de Bélgica , Georg Meier reemplaza nuevamente a Hans Stuck. La carrera, disputada bajo una intensa lluvia, estuvo marcada por el fatal accidente del inglés Richard Seaman . En la decimocuarta vuelta, Georg Meier, empujado a una cuneta por un piloto particular de origen suizo , Adolfo Mandirola  (pl) , tuvo que retirarse. Lang gana la carrera. El Gran Premio de Francia de Reims ve la victoria del Auto Unio tras la retirada de los pilotos de Mercedes  : Rudolf Caracciola tras un accidente en la primera vuelta, Manfred von Brauchitsch tras un fallo de motor en la decimoséptima vuelta y Hermann Lang por fallo de motor en la trigésima. sexta vuelta. La carrera fue ganada por Hermann Paul Müller por delante de Georg Meier, quien terminó segundo después de sufrir quemaduras en el brazo durante una parada en boxes.

Servicio militar

Después de su accidente en el Gran Premio de Suecia en Agosto de 1939, Georg Meier tarda dos meses en recuperar sus medios, pero, debido a la lesión, es declarado no apto para el servicio, pero es llamado como instructor de los motociclistas de la Policía Militar y, como piloto personal de Wilhelm Canaris , jefe de la Abwehr , el servicio de inteligencia de Alemania desde 1935 hasta 1944 .

Carrera de posguerra

Al final de la Segunda Guerra Mundial , los alemanes fueron excluidos de las competiciones hasta 1951 , razón por la cual Georg Meier se hizo cargo del manillar en el campeonato alemán de motociclismo en 500  cm 3 , que ganó seis veces entre 1947 y 1953 en un pre-modificado. guerra BMW . En 1952, se convirtió en el deportista alemán del año en 1949, el primer motociclista en ganar este premio. Georg Meier formó el equipo BMW- Veritas y ganó el Campeonato Alemán de Automóviles Deportivos en 1948 .

Después de ascender en Zeller  (en) en el campeonato alemán de 1953 , Georg Meier se retira de la competencia en beneficio de sus motocicletas BMW comerciales. Desde entonces, Meier ha participado en 1983 en el sexagésimo aniversario de la producción de motocicletas por BMW, luego, en 1989, en una demostración de un BMW RS 255 Kompressor durante la vuelta de honor del Tourist Trophy de la Isla de Man .

Resultados de la carrera

Resultados del Isle of Man Senior Tourist Trophy 1939

Tabla resumen de los resultados de IOMTT Senior (500  cm 3 )
Pos. Piloto Estable Velocidad media Hora
1 Georg meier BMW 143,8  kilómetros por hora 2 h 57 min 19 s 0
2 Jock West  (en) BMW 142,0  kilómetros por hora 2 h 59 min 39 seg 0
3 Freddie Frith  (en) Norton 141,6  kilómetros por hora 3 h 00 min 11 s 0

Resultados del Grand Prix de automoción

n o  Año Gran Premio Circuito salida Estable Carro Resultado resumen
1 1939 ADAC Eifelrennen Nürburgring Nordschleife Auto Union AG Unión automática tipo D No corredor resumen
2 1939 Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps 6 º Auto Union AG Unión automática tipo D Abandono resumen
3 1939 Gran Premio del Automóvil Club de Francia Reims-Gueux 7 º Auto Union AG Unión automática tipo D 2 nd resumen
4 1939 Großer Preis von Deutschland Nürburgring Nordschleife 9 º Auto Union AG Unión automática tipo D Abandono resumen

Notas y referencias

  1. (en) Daily Telegraph ,21 de febrero de 1999 .
  2. (en) Classic Racer , vol.  78, Mertons Motor-Cycle Media Group plc, pág.  70.
  3. (en) Classic Racer , vol.  78, Mertons Motor-Cycle Media Group plc, pág.  71 :

    “  Las carreras de carretera son demasiado peligrosas para mí.  "
  4. (en) La motocicleta clásica , Mertons Motor-Cycle Media Group plcJulio de 1999, p.  8.
  5. (en) Stanley Robertson Keig , The Keig Collection  : Seiscientas fotografías de la Manx House of Keig de los ciclistas TT y su maquinaria de 1911 a 1939 , Bruce Main-Smith & Co1975, 104  p. ( ISBN  978-0-904365-05-4 ) , pág.  50.
  6. (en) Ian Morrison , Guinness Motorcycle Sport Fact Book , Guinness Press Ltd.1991, 192  p. ( ISBN  978-0-85112-953-2 ) , pág.  151.
  7. (en) Isle of Man Weekly Times ,17 de mayo de 1939.
  8. (in) Goodwood Festival of Speed: Programa oficial ,1999, p.  116.
  9. (en) Hans Etzrodt Leif Snellman, "  Georg Meier  " en Kolumbus.fi ,7 de febrero de 2007(consultado el 19 de junio de 2011 ) .
  10. (en) Classic Racer , vol.  78, Mertons Motor-Cycle Media Group plc, pág.  72.
  11. (en) Mick Walker , German Racing Motorcycles Redline Books1999, 1 st  ed. , 224  p. ( ISBN  978-0-9531311-2-9 , leer en línea ) , pág.  17.

enlaces externos