General Electric F101

General Electric F101
(carácter F101-GE-102)
Vista del motor
Un General Electric F101 durante las pruebas operativas a varias altitudes en el Arnold Engineering Development Center .
Constructor Motores de aeronaves de General Electric
Primer vuelo 1970
usar • Lancer Rockwell B-1
Caracteristicas
Tipo Turbofan de doble cuerpo con postquemador y tasa de dilución media
Largo 4.600 milímetros
Diámetro 1.400 milímetros
Masa 1.995 kilogramos
Componentes
Compresor • LP  : soplador, 2 etapas
• HP  : 9 etapas
Cámara de combustión Anular
Turbina • HP  : 1 etapa (impulsando el cuerpo central de HP)
• LP  : 2 etapas (impulsando el soplador)
Actuación
Empuje seco máximo 77,4 kN
Empuje máximo con PC 136,9 kN
Índice de compresión 26,8: 1
Tasa de dilución 2: 1
Flujo de aire 158,76 kg / s

El General Electric F101 es un turboventilador con postcombustión y dilución de diseño estadounidense , diseñado por el fabricante de motores General Electric Aircraft Engines . Primer turbofan que quema este constructor, propulsa el bombardero estratégico Rockwell B-1 Lancer de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , y produce un empuje máximo de unos 137  kN al hacer uso del postquemador.

Concepción y desarrollo

El F101 fue diseñado específicamente para equipar el Avión Estratégico Tripulado Avanzado , un término para lo que se convertiría en el bombardero B-1A . Iniciado en 1968, el motor comenzó sus primeras pruebas enOctubre de 1973. Producido por primera vez en 27 unidades, propulsó los cuatro aviones de desarrollo del B-1A, llevando a cabo más de 20.000 horas de funcionamiento entre 1970 y 1981 , pero el proyecto fue abandonado en 1977 . Sin embargo, las pruebas de vuelo continuaron. A General Electric se le otorgó un contrato de $ 182 millones para desarrollar una versión mejorada F101-102, la primera de las cuales se entregó en 1983 . Este motor impulsaba el B-1B, una nueva versión del programa B-1 resucitado, de 1984 , entrando este último en servicio en 1986 . Los cuatro motores instalados en la aeronave le permitieron establecer 61 récords de velocidad, carga útil y alcance.

Aunque solo equipó el B-1, el F101 se probó en otros aviones y produjo una descendencia muy exitosa y exitosa. Así, se probó una versión del F-16 con este motor a principios de la década de 1980 , y los datos recopilados durante estas pruebas llevaron al diseño del famoso F110 . Asimismo, este motor se utilizó como base para el desarrollo de la exitosa gama de turbofán civiles CFM56 , que se utiliza, por ejemplo, en el Airbus A320 .

Se produjeron un total de 469 ejemplares del F101-GE-102, el último ensamblado en Diciembre de 1987. Según el sitio web del fabricante, se está considerando un programa de actualización para extender la vida útil del F101. Este programa se basaría en el  Programa de extensión de la vida  útil (SLEP), que fue diseñado e implementado con éxito en el F110. El objetivo sería prolongar la vida útil, reducir el consumo específico de combustible en un 1,5% , pero también reducir la frecuencia de las intervenciones de mantenimiento, lo que permitiría generar ahorros en el uso por valor de $ 2 mil millones.

Caracteristicas

El F101-GE-100 es un doble -barril, medio-dilución y post-combustión turbofan , más de 4,50 m de longitud  y cerca de dos toneladas en masa. Está formado por dos cuerpos, uno de baja presión (LP) y uno de alta presión (HP), interconectados por ejes concéntricos que pasan por el centro de la cámara de combustión anular.

El cuerpo LP consta de un ventilador de 2 etapas, conectado a una turbina axial también de 2 etapas, mientras que el cuerpo HP consta de un compresor axial de 9 etapas, accionado por una turbina axial de una sola etapa. La postcombustión es de tipo progresivo, por lo que puede variar su potencia en un amplio rango de funcionamiento (a diferencia de ciertos sistemas de postcombustión del inicio de la era de reacción, que eran del tipo "on / off" y no tenían modulación de potencia). El canal de PC también está equipado con una boquilla primaria y una sección variable secundaria.

La relación de compresión es 26,8: 1 y la relación de dilución es 2: 1, con un caudal de aire de 158,76  kg / s . Al producir un empuje máximo de 136,9  kN con el CP activado, el F101 tiene una relación empuje / peso de 7,04: 1 y su consumo específico de combustible es de 2,46  lb / (lbf.h) .

Aplicaciones

Notas y referencias

  1. (in) Aviation Week & Space Technology Source Book 2009 , p.  118
  2. (en) John Pike, "  F101  " , en globalsecurity.org , Seguridad global,7 de julio de 2011(consultado el 19 de febrero de 2017 )
  3. (in) "  Military Engines  " , GE Aviation (consultado el 19 de febrero de 2017 )
  4. (en) "  Turbine Engines of the World  " , Revista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  105, n o  3383,10 de enero de 1974, p.  45 ( leer en línea [PDF] )
  5. (en) "  Dinero otorgado por la planta motriz B-1B  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  121, n o  3799,27 de febrero de 1982, p.  498 ( leer en línea [PDF] )
  6. (En) "  Directorio internacional de motores de turbina  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  113, n o  3590,7 de enero de 1978, p.  35 ( leer en línea [PDF] )
  7. (en) "  Engines F101 Turbofan  " [pdf] , GE Aviación (visitada 19 de febrero 2017 )

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía