Ford Granada

Ford Granada
Ford Granada
También llamado Ford Cónsul
Ford Scorpio
marca Vado
Años de producción 1972 - de 1994
Clase parte superior de la línea
Chasis - Carrocería
Carrocería (s) Sedán - cupé - familiar
Cronología de modelos
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El Ford Granada es un modelo de automóvil del fabricante de automóviles Ford fabricado de 1972 a 1994. La primera generación se vendió en Europa de 1972 a 1977, la segunda generación de 1977 a 1985 y la tercera generación es el nombre que se le da al Reino Unido , a la Ford Scorpio vendido desde 1985 hasta 1994.

Mark I (1972-1977)

Lanzado en marzo de 1972, el Granada sucedió al Ford Zephyr británico y al Taunus P7 alemán como la oferta de automóviles ejecutivos europeos de Ford, y completó la integración de las líneas de modelos británicos y alemanes de Ford.

Al principio, los modelos de gama baja se llamaban Ford Consul. Esto puede deberse a una demanda presentada por Granada Group, un importante conglomerado británico en ese momento; sin embargo, su medida cautelar no tuvo éxito en la apelación y no pudieron evitar que Ford registrara el nombre de Granada como marca comercial, por lo que en 1975 todos fueron referidos como Granada. El automóvil rápidamente se hizo popular entre los taxis, las flotas y la policía. También fue convertido en versiones de limusina y coche fúnebre por las compañías británicas Coleman Milne y Woodall Nicholson. Se ofrecieron limusinas tradicionales de cuatro puertas (versiones largas y cortas) junto con una inusual "limusina cupé" de cuatro puertas (solo 12 construidas), así como coches fúnebres en configuraciones de dos o cuatro puertas.

Mecánicamente, la Granada británica cumpliría con la convención de Ford, con la alineación inicial usando la unidad Essex V4 de 2.0L de Ford y el motor Essex V6 de 2.5L y 3.0L. Los modelos alemanes usaban un motor Ford Taunus V4 con una cilindrada de 1.7 L, o el Essex V6 3.0 L, o, más comúnmente, el Colonia V6 con una cilindrada de 2.0 L, 2, 3 L o 2.6 L. Luego se reemplazó el V4 por la unidad Pinto. El automóvil generalmente siguió el diseño mecánico de sus predecesores, los Ford Zephyrs y Zodiacs, usando un extremo trasero de resorte helicoidal independiente, aunque los puntales delanteros MacPherson fueron reemplazados por dobles trapecios, introducidos 18 meses antes en los más pequeños Cortina TC y Taunus TC. Sin embargo, el Granada, como el Ford 17M / 20M / 26M, incluía frenos de tambor en la parte trasera, a diferencia de los frenos de disco traseros de los modelos Zephyr y Zodiac.

El coche estaba disponible como sedán de cuatro puertas, camioneta de cinco puertas (Turnier) y cupé fastback de dos puertas. Los primeros cupés (1972–73) tenían una hoja de metal ligeramente diferente, un estilo más pronunciado de "botella de Coca-Cola". En 1974 se revisó el cupé, con líneas más rectas. Un sedán de dos puertas se unió a la línea en mayo de 1973, reduciendo el precio de nivel de entrada anunciado del automóvil alemán en 415 marcos, pero la versión sedán de dos puertas nunca se produjo ni se vendió oficialmente en el Reino Unido. El cupé revisado con 'alerón trasero en línea recta' solo se vendió en la versión Ghia 3.0 en el Reino Unido, pero en el resto de Europa se vendió con otras versiones y todos los motores estaban disponibles. Fue al revés de la situación con las Cortina TC y Taunus TC, donde la modelo británica tenía el estilo "botella de Coca-Cola". En Europa continental, los Granada de 1976-1977 también estaban disponibles con el Colonia V6 con inyección de combustible, que producía 150 CV (110 kW).

Africa del Sur

En Sudáfrica, el Granada Perana V8, fabricado por Basil Green Motors, estaba disponible en los concesionarios Ford con el motor Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), que desarrollaba 255 CV (188 kW; 252 CV) y 405 CV. N⋅m a 2600 rpm. Sin embargo, la mayoría de los Granada de Sudáfrica estaban equipados con el seis de 3.0 litros. También se ofreció el V6 de 2.5L, aunque este modelo se suspendió en 1975 cuando las ventas del Cortina de seis cilindros se dispararon. El Granada se introdujo en Sudáfrica a finales de 1972 como una versión 3000 GXL con transmisión automática, seguida de otros modelos (3000 XL, Coupé, 2500 L). El Coupé fue el último modelo planeado, con una introducción programada para mayo de 1973. El Granada reemplazó tanto al Falcon de fabricación australiana (vendido localmente como el "Fairmont") como al 20M de fabricación alemana.

Mark II (1977-1985)

El Granada Mark II cuadrado y recto se lanzó en agosto de 1977 y se fabricó hasta principios de 1985 después de un ligero lavado de cara con atención al ruido, la vibración y la dureza de la transmisión en 1981. El Mark II era esencialmente un revestimiento del automóvil de 1972, con nuevos paneles externos. que alineó el Granada con el nuevo lenguaje de diseño de Ford iniciado por el estilista Uwe Bahnsen, tomando las señales de estilo también utilizadas en los recientemente lanzados Cortina / Taunus Mk IV y Fiesta Mk I. El panel trasero de la versión familiar se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al del Granada Mk I, excepto por los detalles. La ingeniería fue muy similar, las principales diferencias fueron el motor V6 "Cologne" con cilindradas de 2.0 L, 2.3 L y 2.8 L que reemplazan a la antigua unidad "Essex", y la introducción de características como aire acondicionado y, para el 2.8, más caro. -Versiones litro, inyección de combustible. En Europa continental, originalmente estaba disponible un V4 de 1.7L. En el momento de su introducción, la producción británica de Granada se había interrumpido silenciosamente "por un tiempo"; Los Granada II del mercado británico se importaron de Alemania. Internamente en Ford, las unidades “Cologne” de 1.7 L, 2.0 L, 2.3 L y 2.8 L fueron los últimos derivados de la gama de motores “V-Taunus”.

El Coupé se suspendió cuando se inició la producción del nuevo modelo, aunque había una versión sedán de dos puertas en algunos mercados europeos. También se produjo un número relativamente pequeño de vehículos con un motor diésel Indenor de cuatro cilindros de 1.9L, 2.1L y 2.5L. Originalmente solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas (el 2.5 L también está disponible en la camioneta), la mayoría a los operadores de taxis, y pocos sobreviven hoy. El modelo más pequeño de 1.9 L tenía poca potencia y pronto fue reemplazado por el modelo de 2.1 L, un poco más potente, que se introdujo como el "Granada GLD" en marzo de 1979 en Ginebra. En 1982, fue reemplazado por el modelo más eficiente de 2.5 L.

Los modelos 2.8L con inyección de combustible tenían una potencia nominal inicial de 160 hp y se ofrecían con un exclusivo ajuste "S" (basado en el ajuste L pero con suspensión, ruedas y neumáticos TRX y faros delanteros actualizados) o con un acabado GL o Ghia normal. En 1979, el "iS" y el "iGL" fueron reemplazados por el GLS 2.8i. Hoy en día, los primeros modelos de inyección son particularmente raros. El modelo S 2.8i quedó inmortalizado por el vehículo plateado utilizado en la serie de televisión Regan. Los cambios de 1980 se limitaron a nuevos colores y asientos nuevos y más cómodos.

El Granada se vendía bien en el Reino Unido, alcanzando su punto máximo en 1979 como el séptimo automóvil más vendido con más de 50.000 ventas, y también entre los 10 primeros en ventas en 1978 y 1982. En Gran Bretaña, siguió siendo el automóvil más vendido de esta clase en todo el mundo. su producción, a pesar de la competencia de Leyland Princess, Rover SD1 y Vauxhall Carlton.

Estiramiento facial

La gama se renovó en septiembre de 1981 con parachoques envolventes más grandes, una parrilla de tres barras del color de la carrocería, panel de instrumentos revisado, luces traseras rediseñadas y asientos rediseñados que mejoraron la comodidad del conductor y del pasajero. El sedán de dos puertas se suspendió. También hubo una serie de mejoras detalladas debajo del cuerpo; se revisaron la caja de cambios, el embrague y los frenos, se cambió la geometría de la suspensión trasera con semi-brazo oscilante y los resortes traseros de tasa variable se convirtieron en estándar en toda la gama. En Europa continental, el motor V4 de 1.7 litros del modelo de gama baja fue reemplazado por el motor Pinto de 1.6 litros, más moderno, pero aún cansado. La gama británica comenzó con el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros.

En la mayor parte de Europa, un Granada de aspecto aún más deportivo se ha agregado a la alineación como el Granada 2.8 Inyección (algunos propietarios ahora piensan erróneamente que se llamaba "Sport"; de hecho, siempre se etiquetaba "2.8 Inyección" en el material de marketing Y en la tapa del maletero) que tenía llantas de aleación blancas de tamaño métrico con neumáticos Michelin TRX, suspensión reforzada, asientos Recaro, faldón delantero y spoilers profundos del maletero, parachoques codificados por colores, faros delanteros y molduras ennegrecidas. Este modelo usó el mismo motor inyectado de 2.8L, ahora ligeramente reducido a 150 hp, que se usa típicamente en los modelos Ghia. Hacia el final de su producción en el Reino Unido, la introducción de los acabados de marketing 2.0 y 2.3 LX, en los acabados sedán o familiar, proporcionó versiones menos costosas con especificaciones ligeramente más altas que los modelos L "base". El ajuste GL también se ofreció brevemente en vehículos equipados con motores de 2.0 L y el ajuste Ghia se ofreció en un modelo de motor diésel con la introducción del Ghia 2.5 D.

Luego se introdujo un acabado de marketing de edición especial de Ford Gran Bretaña para el modelo Ghia X como el 'Ford Granada Ghia X Executive', que estandarizó comodidades de lujo como el interior de cuero Connolly de alta calidad, que anteriormente era equipo opcional. Otras mejoras, como el techo corredizo eléctrico deslizante e inclinable, la apertura eléctrica del maletero en los sedanes, el ajuste eléctrico de los asientos, los asientos con calefacción, la computadora de a bordo y el aire acondicionado colocan al Granada Ghia X en la cima. De la mayoría de los otros autos de empresa de precios comparables disponibles en el Reino Unido. a principios de la década de 1980. La edición especial "Taxi" solo estaba disponible en negro, que incluía un "botón de pánico" operado con el pie en el piso del conductor que accionaba el sistema de alarma. Además de estos dos modelos, la gama se completó con modelos de camionetas que reflejaban los mismos niveles de disposición que toda la gama de sedán, incluido el Ghia X, pero no el modelo Ghia X Executive.

Modelos especiales

Ford subcontrató el montaje a Hyundai Motor Company en Corea del Sur para su venta en este mercado, donde continuó vendiéndose desde octubre de 1978 a 1986, cuando dio paso al Hyundai Grandeur en su lugar, Ford europeos más pequeños como el Sierra y el Escort. La producción cesó en diciembre de 1985, luego de la construcción de 4.743 unidades. Originalmente, el automóvil recibió un motor V6 de 2.0 litros con un carburador Solex de dos cilindros, pero después de 1980 también estaba disponible el motor de cuatro cilindros más económico. El Granada rivalizaba con el Saehan Rekord, así como con el Peugeot 604, importado por Kia Motors. Chung Mong-pil, el hijo mayor del fundador de Hyundai, Chung Ju-yung, murió en un accidente automovilístico en Granada.

Además, empresas de conversión externas ofrecieron coches fúnebres, así como una serie de limusinas de cuatro puertas construidas por Coleman Milne. Estos incluían el "Minster" de 15 cm ligeramente estirado, el "Dorchester" más largo de 68 cm y el "Grosvenor" mejor equipado. Desde el otoño de 1982, el Dorchester también estaba disponible en una versión de camioneta con puertas traseras extendidas, llamado "Windsor".

Mark III (1985-1994)

Artículo principal: Ford Scorpio

En abril de 1985 llegó el automóvil de tercera generación, era esencialmente un Ford Scorpio rebautizado, con el nombre de Granada solo se usaba en Irlanda y el Reino Unido, con la insignia Scorpio (que cubría toda la gama en Europa continental) que se usaba. designación de acabado para modelos premium. El Granada Mark III fue el primer modelo de producción en serie europeo que se equipó con frenos antibloqueo de serie en toda la gama. Fue elegido Coche europeo del año en 1986.

Las opciones de motor incluían el conocido motor Pinto SOHC, ya sea en la forma de 1.8L con barrera fiscal reducida o en una versión de 2L más potente con inyección de combustible disponible. Los motores Cologne V6 se trasladaron de la gama anterior por un corto tiempo en las cilindradas (no mucho más potentes que las del motor Pinto 2L) de 2.4L y 2.8L (y luego 2.9 THE). En 1991, se introdujo un nuevo vehículo premium, el Scorpio de 24 válvulas. Presentaba un motor Colonia de 2.9L que había sido reelaborado extensamente por Cosworth Engineering y presentaba cuatro árboles de levas y 24 válvulas, suficiente para 200 hp (150 kW). Según Ford, esto resultó en un tiempo de 0-100 km / h de 8.1 segundos y una velocidad máxima de 140 mph (230 km / h).

Esta versión del Granada continuó el concepto de estilo familiar Ford de las versiones anteriores; esta vez, el coche se parecía superficialmente a una versión más grande del sucesor de Cortina, el Ford Sierra. Había seguido el precedente establecido por Sierra y Escort Mk III al pasar de un estilo sedán angular a un estilo de carrocería de hatchback aerodinámico.

El Ford Granada Mk III fue el último automóvil en llevar la insignia de Granada en el Reino Unido e Irlanda, reemplazado en 1994 por el paneuropeo Scorpio. El Scorpio compartió sus puertas y techo con el Granada Mk III. El estilo de las secciones de la nariz y la cola se actualizó para que coincida con los diseños en forma de huevo utilizados en la línea Ford en la década de 1990. En el Scorpion, esto resultó en un diseño controvertido. Después de un rediseño en 1998, se retiró de la producción el mismo año, con ventas totales en Europa de 95.587 unidades.

Al cine

Notas y referencias

  1. Granada Group Ltd contra Ford Motor Company Ltd [1973] PRC 49.797
  2. Martin Alford ("Albert S. Bite") en flickr.com
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