Un ciclomotor es una categoría completa de vehículos con vehículos de motor de dos o tres ruedas de pequeña capacidad cúbica . La mayoría de los países tienen una legislación similar y un nombre específico.
Ya sea dentro o fuera de Europa, las regulaciones pueden ser muy diferentes de un país a otro. Pero el ciclomotor designa, en todos los casos, vehículos de dos ruedas de muy pequeña cilindrada y velocidad punta moderada, con condiciones de autorización de conducción (especialmente en términos de licencias) simplificadas en comparación con otros tipos de vehículos como automóviles o motocicletas.
La normativa para vehículos de dos ruedas de menos de 50 cm 3 varía entre países europeos, y es difícil conocer las leyes de cada uno de ellos. Contrariamente a la creencia popular, no es en Francia donde son los más restrictivos. En algunos países, el límite de velocidad para un ciclomotor es de 25 o incluso de 20 km / h , mientras que en otros es de 69 km / ho incluso no está limitado. La edad mínima varía, de 14 a 18 años según el país y el tipo de ciclomotor. Por ejemplo, en Dinamarca, conducir un ciclomotor que no supere los 45 km / h solo es posible a partir de los 18 años y con una licencia (16 años con una licencia para ciclomotores que no supere los 30 km / h ). Se está realizando un intento de armonización, pero está lejos de completarse.
AlemaniaEn 1952, Alemania definió una norma que imponía un diámetro máximo de las ruedas de 580 mm , bielas de 125 mm como mínimo y un peso máximo de 33 kg .
Una excepción a la regla, el Lohmann 1950 alemán era un ciclomotor con un motor diésel de 18 cm 3 .
Los ciclomotores que no superen los 25 km / h se pueden conducir a partir de los 15 años, con solo una formación teórica y un examen equivalente al ASSR (anteriormente BSR) en Francia. A partir de los 14 años, tras una formación práctica y un examen, es posible conducir un ciclomotor cuya velocidad puede superar los 25 km / h sin superar los 45 km / h .
BélgicaLa denominación utilizada para este tipo de vehículo es ciclomotor y su velocidad máxima no debe superar los 25 km / h para ciclomotores de clase A (que no requieren carnet de conducir ) ni los 45 km / h para los de clase B que soliciten una conducción. licencia (examen teórico, luego examen práctico después de cuatro horas obligatorias de formación en una autoescuela). La edad mínima para conducir estos vehículos es de 16 años.
Hasta 2014, la inscripción no es obligatoria para los ciclomotores, sin embargo, una placa de color amarillo (8 × 8 cm ) fijada a la parte trasera del vehículo se mantuvo obligatoria para la clase A ciclomotores . Desde entonces, los ciclomotores nuevos deben registrarse.
Se permite llevar un pasajero a partir de los 18 años sin necesidad de obtener un permiso adicional.
FranciaDesde 1943 , un ciclomotor es un vehículo de dos o tres ruedas equipado con un motor con una cilindrada estrictamente inferior a 50 cm 3 para motores de combustión interna y, desde 1963, una velocidad máxima de 50 km / h luego a partir de 1976 de 45 km / h . Para otros tipos de motores ( motor eléctrico por ejemplo), la potencia máxima no debe superar los 4 kW . La categoría de ciclomotores, con la de ciclomotores (hoy "motocicleta ligera") ha sustituido a la de bicicletas con motor auxiliar (BMA).
En el lenguaje cotidiano, los usuarios e incluso los profesionales tienden, a través del abuso del lenguaje, a reducir el término ciclomotor (o ciclo ) solo a máquinas en forma de ciclomotor, mientras que este término se refiere a la combinación de los dos - (o tres) 50 cm 3 ruedas que no deben superar los 45 km / h , sea cual sea su forma (ciclomotor, motocicleta o scooter).
La obligación de tener pedales desapareció en julio de 1983 . Sin embargo, los ciclomotores equipados con pedales originales deben, en principio, conservarlos, especialmente si solo se pueden arrancar empujando o pedaleando (es decir, si no están equipados con un arranque eléctrico o de patada , la puesta en marcha dice que "el cochecito" normalmente no lo es). permitido en la vía pública), o cuando los pedales se vuelven necesarios para ayudar en algunos casos, especialmente en la costa, el motor en ciclomotores más lentos (por ejemplo, en Solex o Cady ). Pero en la práctica, se tolera la sustitución de los pedales por reposapiés.
Después de ser prohibida en 1981, la transmisión mediante caja de cambios manual se volvió a permitir en 1996 . En la jerga, estas máquinas se denominan "mécaboîtes". Nota: Las mécaboîtes puestas en circulación antes de 1981 vuelven a caer en la categoría de “ciclomotores” (antes contra una motocicleta ligera ) si su velocidad no supera los 45 km / h , o permanecen en la categoría de “motocicleta ligera” si pueden circular a más velocidades.
La matriculación es obligatoria para todos los vehículos, nuevos y viejos, desde el1 st de enero de 2011.
Se permite llevar un pasajero menor de 14 años si se instala un asiento, reposapiés y agarradera. El transporte de un pasajero mayor de 14 años solo es posible si la tarjeta gris menciona dos asientos. El transporte de niños menores de 5 años está autorizado si se instala un asiento especial con sistema de retención, así como si no hay riesgo de que sus manos o pies queden atrapados en las piezas móviles.
No se permite que los ciclomotores circulen por carreteras , caminos de automóviles , la mayoría de las autopistas o carriles para bicicletas a menos que una señal de tráfico lo autorice.
Para conducir un ciclomotor:
Nueva clientela de ciclomotores: adultos "sin licencia":
Los dos principales inconvenientes del ciclomotor para "adultos":
Este equipo solo es obligatorio para ciclomotores que lo tengan originalmente (excepto la obligación de registro que es una de las raras leyes retroactivas). Como las sucesivas leyes que obligan al suministro de este equipo no son retroactivas, estas obligaciones solo son efectivas si se especifica en la ficha de mina que este equipo es original.
Registro de ciclomotores viejosLa matriculación de un ciclomotor, sea cual sea su antigüedad, es obligatoria para poder circular por la vía pública. Sin embargo, registrar un ciclomotor viejo (especialmente si se trata de un ciclomotor familiar) puede convertirse en un verdadero dolor de cabeza debido a la ausencia de los documentos justificativos obligatorios (los propietarios rara vez tienen la factura o el certificado de transferencia, así como el certificado de conformidad de un ciclomotor comprado). hace más de veinte años). La solicitud de registro y el certificado correspondiente se realiza en la prefectura previa presentación de los siguientes documentos:
El principal problema es obtener el certificado de conformidad, especialmente si el fabricante del ciclomotor ya no existe. Al igual que las facturas o certificados de transferencias por ciclos que los propietarios tienen desde hace mucho tiempo.
Equipamiento opcionalTenga en cuenta que los equipos opcionales como intermitentes, luces de carretera, retrovisor derecho o incluso dispositivo antirrobo se vuelven obligatorios si el informe de aceptación del ciclomotor emitido por la administración (ejemplo de certificado de conformidad) los menciona. Por tanto, es recomendable consultar este documento que se entrega con la compra del ciclomotor para saber qué es obligatorio y qué no. Por ejemplo, si el certificado de conformidad menciona "luces de dirección delanteras y traseras" (indicadores), estas deben conservarse y permanecer en perfecto estado de funcionamiento.
suizoEl ciclomotor tradicional con o sin variador se llama coloquialmente “boguet” en la Suiza francófona y “ Töffli ” en la Suiza germanoparlante . La edad mínima es de 14 años y es necesaria una formación teórica con examen para obtener una licencia de categoría M y conducir un ciclomotor que no supere los 30 km / h (clase M = Mofa). Está prohibido llevar un pasajero y los pedales deben mantenerse.
A partir de los 16 años, con licencia, es posible conducir ciclomotores sin límite de velocidad máxima (en este caso, solo se aplica el límite de velocidad impuesto por el código de la carretera), pero con potencia limitada. La ley suiza las llama motocicletas y se requiere la licencia de categoría A1 limitada (motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia / peso máxima de 0,20 kW / kg ).
Resumen por país en EuropaLa siguiente tabla muestra las regulaciones según los países europeos. Especialmente en términos de edad, licencia y velocidad:
| País | Edad | Entrenamiento obligatorio | Velocidad máxima (km / h) |
|---|---|---|---|
| Alemania | 15 | Examen teórico | 25 |
| dieciséis | Examen teórico y práctico | 45 | |
| Austria | 15 | Examen teórico + formación práctica | 45 |
| Bélgica | dieciséis | No | 25 |
| dieciséis | Examen teórico y práctico | 45 | |
| Dinamarca | dieciséis | Examen teórico y práctico | 30 |
| 18 | Examen teórico y práctico | 45 | |
| España | 14 | Examen teórico | 45 |
| Finlandia | 15 | No | 45 |
| Francia | 14 | Examen teórico + formación práctica | 45 |
| Nacidos antes de 1 st de enero de 1988 | No | 45 | |
| Gran Bretaña | dieciséis | Examen teórico y práctico | 45 |
| Grecia | dieciséis | Examen teórico y práctico | 45 |
| Irlanda | dieciséis | Examen teórico y práctico | 45 |
| Islandia | 15 | Examen teórico y práctico | 45 |
| Italia | 14 | Examen teórico y práctico | 45 |
| Luxemburgo | dieciséis | Examen teórico | 45 |
| Noruega | dieciséis | Examen teórico y práctico | 45 |
| Países Bajos | dieciséis | Examen teórico y práctico | 45 |
| Portugal | 15 | Examen teórico y práctico | 45 |
| Suecia | 15 | No | 25 |
| 15 | Examen teórico | 45 | |
| suizo | 14 | Examen teórico | 30 |
| dieciséis | Examen teórico y práctico | 45 |
Un ciclomotor es un vehículo que tiene dos componentes:
Una bicicleta tipo scooter no necesita cumplir con las normas de seguridad federales y puede alcanzar una velocidad máxima de 50 km / h . Las motocicletas de velocidad limitada (MVL) deben cumplir con varios estándares de seguridad federales y pueden alcanzar una velocidad máxima de 70 km / h donde la velocidad máxima de los ciclomotores es de 50 km / h . A diferencia de los usuarios de motocicletas de velocidad limitada (MVL) y ciclomotores, los usuarios de bicicletas con motor de gasolina o tipo scooter eléctrico no necesitan ninguna licencia, seguro o registro (solución: necesita una licencia, placas y seguro para andar en scooter en Canadá ).
En ocho provincias, hay dos tipos de ciclomotores:
El ciclomotor (o " ciclomotor ") tiene una velocidad máxima de 50 km / h , debe estar equipado con pedales y no tiene embrague de pie / mano ni caja de cambios .
Actualmente, , En Canadá, siete provincias y un territorio (Columbia Británica, Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Quebec, Nueva Escocia, Terranova y Labrador y el territorio de Yukon) permiten el uso de bicicletas asistidas en la vía pública o tratarlas como bicicletas normales. y (no vehículos motorizados). De estas ocho provincias, cuatro imponen una edad mínima: 12 años en Alberta, 14 años en Manitoba y 16 años en Columbia Británica y Quebec.
En Canadá, un ciclomotor es un ciclomotor equipado con pedales que puede funcionar en todo momento a una velocidad máxima de 50 km / h ( 31 mph ).
Una bicicleta asistida es una bicicleta:
Se recomienda que los menores de 18 años dispongan de carnet de conducir al igual que para las bicicletas eléctricas asistidas.
Es importante que, si está investigando, tenga cuidado de indicar que se trata de bicicletas de pedales. Existe una delgada línea entre algunos otros productos en el mercado.
Estados UnidosEn los EE. UU., El ciclomotor es un vehículo de dos ruedas de menos de 50 cm 3 , que no supera las 30 mph (o 48 km / h ).
Es mucho menos común que en Europa, ya que la edad mínima para conducir es de 16 años y requiere una licencia de conducir. Sin embargo, la edad mínima para conducir un automóvil (la edad varía de un estado a otro) también es de 16 años y el carnet de conducir es más fácil de obtener que en Francia y sobre todo es mucho más económico. Los adolescentes suelen ir directamente de la bicicleta al coche.
Sin embargo, aunque el ciclomotor es raro hoy en día en las carreteras estadounidenses, no siempre ha sido así. De hecho, a fines de la década de 1970 , Estados Unidos tenía escasez de petróleo. Los estadounidenses están interesados en el famoso ciclomotor (denominación anglosajona del ciclomotor), económico, confiable, práctico e ideal para distancias cortas. Luego, Estados Unidos importó no menos de 200.000 ciclomotores europeos en cinco años, en particular Puch, Tomos, Derbi, Piaggio y Vespa e incluso Peugeot y Motobécane. Estos son populares entre las escuelas secundarias y los estudiantes estadounidenses.
Sin embargo, a falta de un reparador y una verdadera red de distribución en los Estados Unidos, la mayoría de los ciclomotores terminaron en la parte trasera de un garaje en la década de 1980 .
Sin embargo, el ciclomotor ha vuelto a estar de moda en todo el Atlántico desde la década de 2000 y reúne a muchos entusiastas.
Además, en algunas grandes ciudades como Nueva York, los neoyorquinos, cansados de los repetidos retrasos en el metro y los interminables atascos de tráfico, buscan un nuevo modo de transporte para meterse entre los coches y orientarse hacia el ciclomotor. También es el único tipo de vehículo de dos ruedas motorizado que se puede conducir solo con el carnet de conducir (más de 50 cm 3 o 48 km / h ( 30 mph ), el carnet de motocicleta es obligatorio y no es de categoría 'motocicleta ligera'. no existen, como en la mayoría de los países europeos).
Este tiene un desplazamiento máximo de 50 cm 3 . Puede ser del tipo de dos tiempos ; ya sea carburador o inyección , y cada vez más, debido a las normas de emisión, tipo de cuatro tiempos .
La transmisión del motor a la rueda comprende:
La reducción suele gestionarse mediante un variador automático o una caja de cambios controlada por el pie o el manillar.
Sin embargo, algunos de los primeros ciclomotores no tenían ninguno de estos equipos, como el primer VéloSoleX y el primer Mobylette ( tipo AV3 ) en los que había que parar el motor al parar y utilizar los pedales al arrancar el motor. a la manera de motocicletas de principios del XX ° siglo.
Se establece en el artículo 36 del Real Decreto relativo a la normativa general de policía de circulación y uso de la vía pública que los conductores de motocicletas y ciclomotores deben llevar casco protector. El uso de ropa protectora solo es obligatorio para los motociclistas, por lo que no es obligatorio para los motociclistas.
El desbloqueo o kite del motor está prohibido pero es frecuente (en 2013, uno de cada dos ciclomotores estaría desenfrenado o con kite, su proporción superaría el 80% en las zonas urbanizadas), permite que la mayoría de los ciclomotores superen el límite de velocidad de 45 km / h (o 25 o 30 km / h según el país). De hecho, en ausencia de sujeción, el motor original de un ciclomotor puede conducir mucho más allá de los 45 km / h autorizados en Francia o los 30 km / h autorizados en Suiza:
Para evitar superar las regulaciones de 30 km / h en Suiza, los fabricantes recurren a sujetar el motor para evitar que entregue su potencia original. La sujeción se puede realizar en:
Los fabricantes generalmente combinan varios tipos de sujeción. Por ejemplo, un scooter 2T generalmente se sujetará al nivel del escape, el variador y la admisión. Una máquina 4T a menudo combinará sujeción electrónica, variador y admisión.
El desbloqueo, por tanto, consiste en desactivar estos dispositivos para permitir que el motor recupere su potencia original. Pero existe una práctica aún más peligrosa: el "kitage" que consiste, además de desatar la máquina, en la sustitución de determinados componentes del motor por piezas reservadas para competición o modelos de mayor cilindrada (cilindro, escape no homologado, carburador grande, etc. ). Un ciclomotor cometa puede así viajar, ilegalmente, a más de 120 km / h en lugar de los 30 km / h autorizados en Suiza, con un ciclo parcial (frenos, neumáticos, suspensiones, que se deterioran rápidamente, con una eficiencia considerablemente reducida). ), alto consumo y motor poco fiable (apriete frecuente). Entonces, la máquina se vuelve extremadamente peligrosa, tanto para el conductor como para otros usuarios.
Desde el punto de vista de la ley, conducir un ciclomotor o cometa desenfrenado en la carretera (incluso si se tiene carnet de conducir) constituye una infracción de cuarta clase sancionable con una multa de 135 CHF , '' inmovilización de la máquina con la obligación de tráelo de nuevo en conformidad. Un tribunal también puede ordenar una confiscación definitiva. Para detectar un dispositivo desenfrenado, la policía puede utilizar como mejor le parezca: el velocímetro de su coche o motocicleta, un radar, un banco de potencia, etc.
Se autorizan modificaciones estéticas siempre que no obstaculicen la seguridad del conductor y otros, que no retiren los equipos obligatorios o provoquen un mal funcionamiento de los mismos. Las medidas deben permanecer idénticas a las originales (peso, tamaño de los neumáticos, longitud de la transmisión). Por ejemplo: pintura, kit gráfico, sustitución de intermitentes, retrovisor, escape homologado, manillar, manijas, placa de faro, luz trasera (en Francia como en otros países europeos, todas estas piezas nuevas deben estar homologadas).
La máquina debe ajustarse a un tipo aprobado. Incluso el alargamiento de la transmisión (colocando una corona más pequeña o un piñón más grande en una transmisión de cadena por ejemplo), la modificación o sustitución del variador o el embrague por un modelo de “competición” también están estrictamente prohibidos. Las aseguradoras y sus peritos se basan en los informes de peritos y fabricantes y verifican en caso de accidente grave la ausencia de cualquier modificación que haya supuesto un aumento de la potencia, el desplazamiento o la velocidad máxima no indicada en el contrato.
Hay cuatro familias principales de ciclomotores en Europa: