Línea Cunard
| Línea Cunard | |
 Póster de Cunard Line , 1875. | |
| Creación | 1840 , como Royal Mail Steam Packet Company británica y norteamericana |
|---|---|
| Fundadores | Samuel Cunard |
| Forma jurídica | Compañía subsidiaria |
| La oficina central | Carnival House, Southampton , Reino Unido |
| Accionistas | Carnival Corporation y plc |
| Actividad | Turismo |
| Productos | Crucero |
| Sociedad matriz | Grupo de carnaval |
| Compañías hermanas |
Carnival Cruise Lines , Princess Cruises |
| Sitio web | http://www.cunard-france.com/ |
| Empresa anterior | Cunard White Star Line- ( en ) |
La Cunard Line es una compañía naviera estadounidense - británica creada por el canadiense Samuel Cunard en 1838 . Hoy en día es la empresa de cruceros y transatlánticos más antigua en funcionamiento. Fue durante mucho tiempo el competidor de la White Star Line .
Historia
Génesis
Durante el Pánico de 1837 , la demora con la que circuló la noticia entre los comerciantes y banqueros de Liverpool y los productores del Valle del Mississippi, con un viaje de casi dos meses, agravó la crisis de sobreproducción de algodón, primer producto de American exportaciones, lo que lleva a los parlamentarios estadounidenses a querer vínculos más rápidos. Ese mismo año, el Congreso estudió un proyecto de enlace telegráfico, basado en el invento presentado por Samuel Morse , entre Nueva York y Nueva Orleans , pero fue descartado por la importancia de la inversión requerida.
Los británicos, que también han sufrido económicamente por la crisis, deciden incrementar la velocidad del tráfico en la parte del trayecto que controlan, el cruce del océano. El Almirantazgo promete un subsidio extremadamente generoso a cualquier empresa capaz de garantizar un servicio regular, rápido y sobre todo confiable, sea cual sea el viento y el clima, para el correo postal y los periódicos. En 1839, Samuel Cunard ganó la licitación y concluyó con el Almirantazgo inglés. La subvención ascendió a 60.000 libras esterlinas anuales durante siete años, una cantidad considerada "muy generosa" y que permitirá a Cunard ser el único que sobreviva en este mercado en 1846. Como la línea se extenderá desde Halifax , una canadiense y por lo tanto, puerto británico, a Boston . Uno de los primeros accionistas, junto con Samuel Cunard , es William Brown , de la empresa comercial Brown, Shipley & Company , con sede en Liverpool, que es muy activa en la importación de algodón estadounidense para los fabricantes de Liverpool, Manchester, Sheffield, Birmingham y Leeds.
Principios
Establecido en 1838 por Samuel Cunard , el Cunard operó la primera línea de vapor transatlántica de pasajeros en 1840 . Inicialmente, también en 1840, proporcionó el servicio de correo transatlántico entre Inglaterra y Canadá ( Halifax ) y luego los Estados Unidos .
También está autorizado, al igual que su futuro competidor el White Star Line , especialista en conexiones a Australia , para colocar el prefijo RMS ( Royal Mail Ship ) delante de los nombres de todos sus barcos.
La primera travesía del Atlántico íntegramente al vapor la realiza el Sirius , que conecta Cork ( Irlanda ) con Nueva York en 18 días y 14 horas, el22 de abril de 1838, un récord batido al día siguiente por su competidor por el título de primer vapor transatlántico, el Great Western . Desde el4 de julio de 1839, Samuel Cunard firmó con el gobierno inglés el compromiso de enviar correo bimensual entre Liverpool , Halifax y Boston , servicio que luego pasó a ser semanal, con doble escala en América, Boston y Nueva York .
En 1840 , el Britannia , el primer barco de vapor de Cunard que navega entre Liverpool y Halifax , marca el comienzo de un servicio regular para pasajeros y carga. Cunard tiene que enfrentarse a numerosos competidores en el Reino Unido , Francia , Estados Unidos y Alemania , pero sigue siendo uno de los líderes en el mercado transatlántico .
Aliada con el ingeniero escocés Robert Napier para fundar la británica y norteamericana Royal Mail Steam Packet Company , la empresa familiar cuenta con astilleros en Bathurst , New Brunswick ( Canadá ), que producen decenas de barcos de madera gracias a los grandes bosques vecinos que corona británica. no quiere dejar a los silvicultores insolventes, que también vuelve a comprar en la Isla del Príncipe Eduardo . La Cunard está respondiendo a un llamado a licitación con barcos que ofrecen más de 110 camarotes y contará con diez transatlánticos deEnero 1848.
Un rival, la línea Inman
Rápidamente se estableció una línea rival de los Cunards en Liverpool : la línea Inman, de la " Liverpool, New York and Philadelphia Steamship Company , fundada en 1840, mientras que diez años después , sale el" Collins service "con su vapor el Atlántico. desde Nueva York el27 de abril de 1850para Liverpool .
En 1854, durante la Guerra de Crimea , Inglaterra utilizó los barcos de Cunard para transportar tropas.
Los transatlánticos Cunard inspiran los ocho barcos construidos entre 1862 y 1868 en Saint-Nazaire , un puerto creado por los hermanos Péreire para competir con los Chantiers Armand Guibert Chaigneau de Burdeos , que reinó en Europa de 1850 a 1856.
Los mayores transatlánticos de Cunard antes de la guerra de 1914 fueron el Mauritania y el Lusitania .
La crisis de 1929 y la adquisición de la White Star
A partir de 1929, Cunard atravesó una grave crisis financiera, que se debió principalmente a la Gran Depresión de la década de 1930. Cunard tuvo que detener la construcción del futuro Queen Mary en 1931, por razones financieras. Bajo la presión del gobierno británico que aseguró su supervivencia, se firmó un acuerdo de fusión entre Cunard y White Star el30 de diciembre de 1933. La10 de mayo de 1934, se crea la empresa White Star-Cunard Line: es propiedad en un 62% de los antiguos propietarios del Cunard, el resto va a los antiguos propietarios del White Star. El primer barco lanzado por la nueva compañía es el Queen Mary. Varios barcos grandes, alcanzados por el límite de edad, fueron enviados a desguace: el Olympic y el Mauretania. De hecho, el año ha sido difícil: donde el número de pasajeros transatlánticos excedió el millón antes de 1930, en 1934 solo se registraron 460 000. El Olympic, que transportó un promedio de 950 pasajeros por cruce en la década de 1920, tiene más de 233 durante un cruce deMayo de 1934, que explica los cambios deseados por la empresa. En la década de 1930, el Queen Mary ganó el Blue Ribbon .
En 1949, Cunard adquirió la capital de la White Star-Cunard Line y la rebautizó como Cunard Line. A partir de esta fecha, solo el Georgic y el Britannic (tercero del nombre) continúan llevando la bandera de la White Star Line, el resto de la flota enarbola la bandera de la Cunard Line. Fueron retirados del servicio respectivamente en 1956 y 1960. En los años de la posguerra, con el refuerzo de la reina Isabel , el Cunard fue el único armamento que ofreció un servicio semanal entre Europa y América del Norte. Sin embargo, la dramática caída en la frecuentación de estos transatlánticos obligó a la compañía a desmantelar sucesivamente el Queen Mary en 1967 y el Queen Elizabeth en 1968 . La inauguración del Queen Elizabeth 2 en 1969 luce brillante: aparición del Jumbo Jet Boeing 747 , frecuentación de barcos en caída libre, decepción de la clientela tradicional que no apreciaba sus ultramodernas instalaciones. Sólo con el desarme de Francia , su rival, en 1974 , el barco experimentó un aumento de su clientela. Sin embargo, en 1979 , casi desapareció a su vez, durante la segunda crisis del petróleo, salvada in extremis por Margaret Thatcher quien impuso drásticos ahorros operativos. La clientela aumenta con los años y los beneficios vuelven a aparecer. La línea “histórica” y más utilizada es la línea Southampton - Cherbourg - Nueva York . Tras la llegada del Eurostar , en 1994 , se decidió que la ruta de los viajeros hacia y desde Francia sería realizada por este nuevo servicio TGV directo París-Londres, con, por tanto, eliminación de la escala en Cherburgo (salvo una o dos veces al año). El Queen Mary 2 , apoyado en determinadas fechas por la reina Victoria y la nueva reina Isabel , ofrece un servicio regular entre Europa y América del Norte durante todo el año (excepto en enero-febrero).
Durante más de siglo y medio, el Cunard ha dominado, por su fama, las compañías navieras mundiales, tanto para travesías transatlánticas como para cruceros. Sus barcos jugaron un papel importante en el desarrollo de la economía mundial y participaron en todas las guerras británicas, desde la Guerra de Crimea hasta la Guerra de las Malvinas y las dos Guerras Mundiales.
El uso de líneas navieras comenzó a disminuir a fines de la década de 1950, a medida que crecía la competencia de los aviones a reacción . En unos pocos años, la mayoría de los grandes transatlánticos fueron desmantelados o convertidos, y el último buque de este tipo que se botó fue el Queen Elizabeth 2 en 1969. De 1975 a 2004, el Queen Elizabeth 2 (70.300 toneladas) estaba casi allí. es el único transatlántico que cruza regularmente el Atlántico Norte, recreando así el interés por este tipo de transporte. Es reemplazado hoy en su ruta transatlántica por el Queen Mary 2 (150.000 toneladas), que continúa la tradición del Cunard. El Queen Victoria (90.000 toneladas) entró en servicio en 2007. El Queen Elizabeth 2 fue retirado de la flota en 2008. El Queen Elizabeth (92.000 toneladas) se unió a la flota enoctubre 2010.
La 25 de septiembre de 2017, Cunard ha anunciado una nueva incorporación a la flota, que se espera llegue en 2022. Este será el primer buque nuevo de Cunard en entrar en servicio en 7 años. Esta será la primera vez desde 1998 que Cunard tendrá cuatro buques en servicio simultáneamente.
Absorbe
- En 1934, la Cunard Line absorbió la White Star Line (1845-1934).
- En 1983, la Norwegian America Line.
- Línea Royal Viking
| Nombre de la embarcación | Año de construcción | Años de servicio | Tipo | Calibre | Clase | Final |
| " Unicornio " | 1836 | 1840-1846 | Ruedas de paletas | 650 tx | - | Vendido en 1846 |
| " Margaret " | 1839 | 1840-1859 | Ruedas de paletas | 700 tx | - | Vendido en 1859 |
| " Britannia " | 1840 | 1840-1849 | Ruedas de paletas | 1150 tx | Clase de Britannia | Vendido en 1849 |
| " Acadia " | 1840 | 1840-1849 | Ruedas de paletas | 1150 tx | Clase de Britannia | Vendido en 1849 |
| " Caledonia " | 1840 | 1840-1850 | Ruedas de paletas | 1150 tx | Clase de Britannia | Vendido en 1850 |
| " Columbia " | 1841 | 1841-1843 | Ruedas de paletas | 1150 tx | Clase de Britannia | Varado en Seal Island en 1843 |
| " Hibernia " | 1843 | 1843-1850 | Ruedas de paletas | 1400 tx | Clase de Britannia | Vendido en 1850 |
| " Cambria " | 1844 | 1845-1860 | Ruedas de paletas | 1400 tx | Clase de Britannia | Vendido en 1860 |
| " América " | 1848 | 1848-1863 | Ruedas de paletas | 1850 tx | Clase america | Vendido en 1863 |
| " Niágara " | 1848 | 1848-1866 | Ruedas de paletas | 1850 tx | Clase america | Vendido en 1866 |
| " Europa " | 1848 | 1848-1867 | Ruedas de paletas | 1850 tx | Clase america | Vendido en 1867 |
| " Canadá " | 1848 | 1848-1866 | Ruedas de paletas | 1850 tx | Clase america | Vendido en 1866 |
| " Reina británica " | 1849 | 1852-1898 | Ruedas de paletas | 773 tx | - | Derribado en 1898 |
| " Asia " | 1850 | 1850-1868 | Ruedas de paletas | 2250 tx | Clase america | Vendido en 1868 |
| " África " | 1850 | 1850-1868 | Ruedas de paletas | 2250 tx | Clase america | Vendido en 1868 |
| "Arabia" | 1852 | 1852-1864 | Ruedas de paletas | 2400 tx | - | Vendido en 1864 |
| "Andes" | 1852 | 1852-1859 | Hélice | 1400 tx | - | Vendido en 1859 |
| "Balbec" | 1852 | 1852-1884 | Hélice | 774 tx | - | Demolido en 1884 |
| "Alpes" | 1853 | 1853-1859 | Hélice | 1400 tx | - | Vendido en 1859 |
| "Melita" | 1853 | - | - | 1254 tx | - | - |
| "Emú" | 1853 | 1854-1859 | Hélice | 1538 tx | - | Vendido en 1859 al P&O |
| "Tauro" | 1853 | 1853-1859 | Hélice | 1538 tx | - | Vendido en 1859 a España |
| "Líbano" | 1854 | - | Hélice | 1373 tx | - | - |
| "Jura" | 1854 | 1854-1860 | Hélice | 2200 tx | - | Vendido a la línea Allan en 1860 |
| "Etna" | 1855 | 1855-1860 | Hélice | 2200 tx | - | Vendido a la línea Inman en 1860 |
| "Damasco" | 1856 | 1856-1865 | Hélice | 1214 tx | - | Vendido a la línea Allan en 1860 |
| "Persia" | 1856 | 1856-1869 | Ruedas de paletas de hierro | 3300 tx | - | Vendido en 1869 |
| "Nemisis" | 1857 | - | Hélice | 2717 tx | - | - |
| "Australasia" | 1857 | 1859-1876 | Hélice | 2700 tx | - | Vendido en 1876 |
| "Palestina" | 1858 | 1858-1872 | Hélice | 1800 tx-2867 tx después de la revisión (1871) | - | Vendido en 1872 |
| "Hecla" | 1860 | 1860-1881 | Hélice | 1785 tx-2421 tx después del rediseño (1871) | Clase hecla | Vendido en 1881 a Laird Bros. |
| "Olimpo" | 1860 | 1860-1881 | Hélice | 1794 tx-2425 tx después de la revisión (1872) | Clase hecla | Derribado en 1881 |
| "Atlas" | 1860 | 1860-1896 | Hélice | 1794 tx | Clase hecla | Demolido en 1896 |
| "Kedar" | 1860 | 1860-1897 | Hélice | 1785 tx | Clase hecla | Derribado en 1897 |
| "Maratón" | 1860 | 1860-1898 | Hélice | 1785 tx | Clase hecla | Derribado en 1898 |
| "Marruecos" | 1861 | 1861 | Hélice | 1855 tx | - | - |
| "Sidón" | 1861 | 1861-1885 | Hélice | 1872 tx | - | |
| "Lusitania" | 1906 | 1915 | Hélice | Naufragio de torpedos en la guerra en 1915 |
Empresas colaboradoras
Cunard Line Company subcontrata determinados servicios a otras empresas, como Steiner Leisure para servicios de spa .
Bibliografía
: documento utilizado como fuente para este artículo.
-
(en) Richard Schwarzlose , The Nation's Newsbrokers: The formative years, from prelegraph to 1865, Volume 1 , Northwestern University Press,1989.
Referencias
- USA, por Roderick Coy, en "International Telecommunications Law", Volumen IV, Editor Campbell [1]
- (in) The Cunard contract (Section V) "The American Peril: Challenge to Britain on the North Atlantic, 1901-1904", por Vivian Vale, página 143 [2]
- (en) "Transatlánticos de pasajeros del Océano Occidental: un récord de pasajeros de barcos de vapor y motor en el Atlántico desde 1838 hasta la actualidad", por Charles Gibbs y Robert Vernon (1957). .
- (in) Descendientes del progenitor Brown, tercera generación [3]
- (en) " Senado de Canadá - Debates " sobre el Senado de Canadá (consultado el 11 de agosto de 2020 ) .
- "Al vapor: desde Europa a los Estados Unidos: historia, recuerdos, impresiones de viaje", de Ernest Berchon, página 64
- "Nuestra historia: Quebec-Canadá, volumen 5, por Jacques Lacoursiere, Claude Bouchard y Richard Howard, página 444
- "Historia de Acadia", de Nicolas Landry, página 152
- Schwarzlose 1989 , p. 36
- Schwarzlose 1989 , p. 37
- "En barco de vapor: de Europa a Estados Unidos: historia, recuerdos, impresiones de viajes", de Ernest Berchon, página 65
- "Historia diplomática de la Guerra del Este en 1854: su origen y sus causas", por MX Tanc, página 259
- "Construcciones navales en la historia", de Jean-Pierre Poussou, página 157
- "Construcciones navales en la historia", de Jean-Pierre Poussou, página 153
- (en) " Carnival Corporation pretende construir un nuevo crucero para Cunard / CruiseBe " en CruiseBe (consultado el 11 de agosto de 2020 ) .