Compañía Ferroviaria Este | |
Creación | 17 de diciembre de 1845 |
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Desaparición | 31 de diciembre de 1937 |
Fechas claves | 21 de enero de 1854 |
Predecesor |
Compañía de trenes de Estrasburgo a Basilea Compañía de trenes de Ardenas Compañía de trenes de Mulhouse a Thann Compañía de trenes de París a Estrasburgo |
Sucesor | Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses |
Forma jurídica | Sociedad Anónima |
La oficina central |
París Francia |
La Compagnie des chemin de fer de l'Est , a veces llamada Compagnie de l'Est o l'Est , es una sociedad limitada creada en 1845 con el nombre de Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg . El nombre se cambió en 1854 tras la compra de otras empresas y la obtención de nuevas concesiones. Es una de las seis principales empresas ferroviarias francesas nacionalizadas en1 st de enero de 1938para formar la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF).
Después de la redención de la Compagnie du chemin de fer de Montereau en Troyes y la Compagnie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier in Grey aprobada por decreto imperial del 17 de agosto de 1853, la Compagnie du chemin de fer de Paris en Estrasburgo cambió de denominación para tomar la de Compañía de los Ferrocarriles de Oriente el 21 de enero de 1854.
Este mismo decreto del 17 de agosto de 1853 otorga a la Compagnie du chemin de fer de París a Estrasburgo, las concesiones de los ferrocarriles de París a Mulhouse , con un ramal en Coulommiers , de Nancy a Gray vía Épinal y Vesoul y de París a Vincennes y Saint-Maur .
La Compagnie de l'Est absorbió la Compagnie du chemin de fer de Estrasburgo a Basilea el 20 de abril de 1854, la Compagnie du chemin de fer de Mulhouse a Thann el 29 de mayo de 1858 y la Compagnie des chemin de fer des Ardennes el 11 de junio. , 1863.
El 12 de mayo de 1857, la Compagnie de l'Est firmó un tratado con los Ferrocarriles de las Ardenas, que preveía una fusión total a partir de la expiración del segundo año de funcionamiento de la línea.
El 6 de junio de 1857, la Compagnie de l'Est firmó un tratado con la Royal Grand Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg que concedía a la Compañía la explotación de toda la red Guillaume-Luxembourg por un período de 50 años a partir del 11 de agosto de 1859. así como el gravamen de la mitad de los ingresos brutos (entre el 40% y el 60%). La Compagnie de l'Est se convirtió, con sus propios equipos, personal y recursos, en el operador de toda la red Guillaume-Luxembourg, incluido el cruce Gran Ducal , extendiéndose en territorio belga durante unos sesenta kilómetros.
La red Compagnie de l'Est se cortó de su parte de Alsacia y Mosela tras la anexión de Alsacia-Lorena al Imperio alemán en 1871 . La red será operada allí por la Dirección General Imperial de Ferrocarriles de Alsacia-Lorena , que también administrará los Ferrocarriles Guillaume-Luxemburgo a partir de 1919.
Después de la Primera Guerra Mundial , la Compañía del Este no quiso recuperar sus antiguas líneas porque la señalización y la conducción estaban ahora a la derecha según los estándares alemanes. En 1919 se creó una administración estatal (la Administración de Ferrocarriles de Alsacia y Lorena ) para gestionar esta parte de la red hasta 1937 y la creación de la SNCF .
A partir de 1859, operó con sus equipos, personal y recursos de la red de los Ferrocarriles Reales Gran Ducales Guillaume-Luxemburgo . A partir de 1872 , la red Guillaume-Luxembourg fue a su vez operada por la Dirección General Imperial de Ferrocarriles en Alsacia-Lorena.
Al igual que para la Compagnie des chemin de fer du Nord , se creará una filial en Bélgica, bajo el nombre de Compagnie de l'Est Belge . En particular, operará una línea entre Châtelet (cerca de Charleroi) y Givet a través de Florennes (líneas belgas 138 y 138A ). Esta empresa integrará mediante fusiones la empresa privada Grand Central Belge que será nacionalizada en 1897.
Para organizar su transporte y la construcción y operación de líneas militares, el Ministerio de Guerra tenía un departamento llamado: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). El personal de las secciones técnicas de trabajadores de los Ferrocarriles de Campo, reclutado entre el personal de las redes entre los ingenieros, empleados y trabajadores al servicio de las grandes empresas y la red del Estado, ya sean voluntarios o sujetos al servicio militar por la ley de contratación, se dividió en diez secciones.
Entre las guerras, las disposiciones para la explotación conjunta de las redes ferroviarias por el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Guerra encomiendan la gestión de la línea de Toul - Belfort en el 15 º Regimiento de Ingeniería de Toul