Bloch MB.120
| Bloch MB.120 | |
 Bloch 120 Ciudad de Antananarivo de la Régie malgache en 1935 | |
| Papel | Transporte / Policía Colonial |
|---|---|
| Constructor | Compañía de aviones Marcel Bloch |
| Tripulación | 3 |
| Primer vuelo | 24 de octubre de 1932 |
| Puesta en servicio | 1933 |
| Retiro | 1943 |
| Producción | 11 |
| Dimensiones | |
| Largo | 20,51 metros |
| Lapso | 15,60 m |
| Altura | 5,10 m |
| Área del ala | 60,0 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 3.436 toneladas |
| Max. despegar | 6 t |
| Pasajeros | 10 |
| Transporte | 330 kg (solo 4 pasajeros) |
| Motorización | |
| Motores | 3 Lorraine 9Na Algol de 300 CV |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 200 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima |
239 km / ha 1000 m |
| Autonomía | 1.340 kilometros |
| Techo | 6.300 m |
El Bloch MB.120 es un tres - la policía y el transporte colonial con motor de aviones construidos por el Marcel Bloch Aircraft Company . Un monoplano totalmente metálico con un ala en voladizo alto y un tren de aterrizaje convencional fijo, era la extensión de una familia de aviones de tres motores, cuyo primer representante fue el Bloch MB.60 . Construido en 11 unidades, fue utilizado principalmente por Air Afrique Régie y la Fuerza Aérea . Las últimas copias fueron utilizadas por Free France .
El Bloch MB.70, un avión trimotor de la policía colonial
En 1932 el Estado francés puso en marcha un programa de policías coloniales trimotores, aeronaves capaces de realizar misiones de exploración o de enlace, pero también de transporte de pasajeros o sanitario. Destinados principalmente al ejército, también debían poder realizar misiones de bombardeo ligero. Este programa estuvo sujeto a varias modificaciones y finalmente fue cancelado. Sin embargo, es para este programa que la Marcel Bloch Aircraft Company estudió y construyó un monoplano de ala en voladizo alto de construcción totalmente metálica que se derivó directamente del trimotor postal MB.61 . Hizo su primer vuelo enAbril de 1932, pilotado por Zacharie Heu con motores Lorraine 9Na Algol de 300 CV. Este prototipo se transformó sucesivamente en MB.71 y luego en MB.120.
El efímero Bloch MB.71
Después de recibir una estación de disparo dorsal, el MB.70 se probó rápidamente en Septiembre de 1932como MB.71 y luego regresó al taller para modificaciones. Saldrá sin torreta dorsal con la designación MB.120.
El Bloch MB-120 aceptado por el Estado
El 24 de octubre de 1932 Zacharie Heu hizo despegar por primera vez de Villacoublay el prototipo de un 'nuevo' avión de transporte colonial que en realidad era sólo el MB.71 rebautizado tras algunas modificaciones de detalle y retirada de la torreta dorsal. Las pruebas oficiales dieron satisfacción al prototipo MB.120-01, propiedad del estado a pesar del abandono del programa colonial de tres motores, recibió el registro F-AMSZ. Bautizado Scorpion , acompañó al Wibault 282T y al Dewoitine D.332 durante la gira del ministro Pierre Cot a la Unión Soviética del 12 al22 de septiembre de 1933y finalmente fue asignado a la división ministerial. A finales de 1933 fue utilizado para viajar por Édouard Daladier , entonces presidente del Consejo.
Cuando se creó Air Afrique Régie (11 de mayo de 1934) se decidió ceder el MB.120 a la aerolínea. Por lo tanto, el MB.120-01 recibió nuevos motores, tanques adicionales y se presentó a las autoridades belgas entre el 16 y el22 de junio de 1934con la esperanza de interesar a Sabena para el enlace Bruselas - Léopoldville . Luego se puso a disposición de la Régie. Se construyó una serie de diez MB.120.
El avión de tres motores utilizado por Air Afrique Régie demostró ser fácil de usar a pesar de su apariencia anticuada. Equipados para diez pasajeros y tres tripulantes, generalmente transportaban solo 4 pasajeros y una gran cantidad de correo. Los cuatro aviones entregados a la Fuerza Aérea , que también recuperó los aviones civiles en 1939, tuvieron una trayectoria más discreta. Ningún MB-120 sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial .
Usuarios civiles
- Air Afrique Régie : transferido a Argel al final deJunio de 1934, El MB.120-01 hizo sus primeros Argel - Niamey enlace postal de 7 de septiembre de, 1934 . Luego extendida a Fort Lamy y el Congo , esta línea se abrió a los pasajeros el 27 de abril de 1935 , operando la Air Afrique Régie , además del prototipo, cuatro aviones de producción: F-ANJX, F-ANNX, F-APDB y F -APZV. Air Afrique absorbió a la Régie malgache en1 st de enero de 1 937, agregando dos MB.120 más a su flota. El F-ANJX y F-ANXX fueron destruidos en un accidente en enero yFebrero de 1939, los demás requisados por las autoridades militares francesas en septiembre siguiente.
- Régie Malgache (en) : El Ministerio del Aire también puso a disposición del Servicio de Navegación Aérea de Madagascar dos MB.120 en mayo yAgosto 1935para reemplazar el SPCA 41T cuya carga útil no permitía el transporte de pasajeros. Estos barcos de tres motores fueron bautizados como Ville de Paris (F-ANTK) y Ville de Tananarive (F-ANVP), el segundo escoltado por una tripulación famosa: René Lefèvre , Jean Assolant y Armand Lotti . Su pasajero era el general Philippe Féquant , inspector de aviación de ultramar. La línea Antananarivo - Broken Hill , donde Imperial Airways proporcionó una conexión a Europa , se abrió a los pasajeros en 1936, pero la Régie Malgache fue absorbida por Air Afrique en1 st de enero de 1 937.
- Air France : En 1941, Air France se hizo cargo del MB.120-01 y luego se estacionó en Ivato .
Usuarios militares
- Francia : La Fuerza Aérea debería haber tenido de seis a nueve MB.120 a principios de 1936. Solo se entregaron 4 aviones de tres motores. Edouard Renard, gobernador del África Ecuatorial Francesa , recibió el avión destinado a él en Bangui el8 de febrero de 1935. Otros tres aviones, destinados al África Occidental Francesa , llegaron a Dakar entre abril yDiciembre de 1935. EnSeptiembre de 1939el Air Afrique Régie fue disuelto y su último MB.120 transferido a las autoridades militares.
- Francia Libre : La28 de agosto de 1940el Chad se unió a la Francia Libre . Por lo tanto, el Destacamento Permanente de las Fuerzas Aéreas de Chad tenía MB.120 n o 8. Constituido el29 de agosto de 1940después del paso de la AEF a Francia Libre , el Destacamento de Gabón y el Congo Medio tiene el MB.120 No 7, estacionado en Douala . Accidente en Bitam el8 de febrero de 1941, fue reemplazado por el No 10 (ex F-APDB de Air Afrique). Cuando fue creado el27 de enero de 1943el Grupo Artois todavía tenía un MB.120 (Escadrille Arras) en Pointe Noire . Creada en 1942, Military Air Lines también utilizó tres MB.120 recuperados del Air Afrique Régie .
Fuentes
- Dassault Aviation
- Vuelo No 1292 del 28 de septiembre de 1933
- Pierre Gaillard, 1997 .
- Vuelo No 1387 del 25 de julio de 1935
- Las alas francesas Nº 7, Los pilotos de la Francia libre ( 1 st parte)
- The French Wings No. 8, Airmen of Free France ( 2 e parte)
Referencias
- “ Http://www.goldenyears.ukf.net/reg_index.htm ” ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
- Pierre Gaillard , Transporte aéreo desde casa , Boulogne-Billancourt, Ediciones MDM,1997, 144 p. ( ISBN 2-909313-37-9 )
- " MB 70-71 " , en dassault-aviation.com