Vía de ferrocarril

Una vía férrea es una vía de rodadura para trenes formada por dos hileras de raíles , cuya separación se mantiene constante mediante la fijación a traviesas , ellas mismas apoyadas sobre lastre .

Histórico

Ferrocarril El término aparece desde el XVI ° siglo en Inglaterra y se refiere al tiempo la disposición de dos carriles de madera paralelos en los que un caballo que remolca un cargamento, lo que aumenta la velocidad de transporte. En efecto, los rieles son planos a diferencia de las carreteras en el momento abolladas, y el problema de los giros e intersecciones ya no surge ya que el caballo y la carga siempre siguen el mismo camino. Entonces, el ferrocarril solo se utilizaba para el transporte de mercancías.

A partir de 1820, las barandillas se construyeron con hierro y la madera desapareció paulatinamente de la infraestructura, a excepción de las traviesas.

No fue hasta 1830 que los ferrocarriles se fueron utilizando poco a poco para el transporte de viajeros.

Ferrocarril - Componentes, construcción y mantenimiento , Pierre Chapas, obra ajena, autoeditado,10 de noviembre de 2012

Componentes

Un carril sin salida termina con una aldaba (también llamada tope ).

Los cambios de vía generalmente se realizan mediante interruptores : un tren no elige su dirección, con raras excepciones. Los puentes giratorios se utilizan para aparcar locomotoras en rotondas .

Categorías de carril

Las pistas se clasifican en varias categorías amplias, cada una de las cuales implica una velocidad máxima y una carga por eje. Distinguimos así:

las vías principales, que se utilizan para el tráfico de trenes;
carriles de circulación, que se asignan al servicio interno en grandes complejos ferroviarios;
vías de servicio, que se asignan a maniobras, que a veces pueden ser antiguas vías principales desmanteladas;
rutas de evitación , permitir que dos trenes que viajan en direcciones opuestas en una sola vía se crucen (ver el ejemplo de los teleféricos )
los apartaderos , que son canales de servicio asignados al estacionamiento de material rodante.

La distinción entre apartaderos y apartaderos no siempre es obvia. Estas rutas pueden formar parte de redes más globales, incluido el transporte a cuestas como parte de la intermodalidad .

Características de una ruta

Los principales parámetros que caracterizan a una línea ferroviaria son:

el tipo de carril utilizado (peso por metro, longitud, sección);
el método de fijación de los rieles a las traviesas ;
la longitud de los rieles (barras normales con barras de pescado o rieles largos soldados );
el ancho de los rieles y las tolerancias permitidas;
el tipo y densidad de los durmientes (travelage), que están hechos de madera, metal u hormigón;
el diseño en planta (radios de curvatura y peralte);
el perfil longitudinal (pendiente o rampa);
el soporte (balasto u hormigón );
la carga admisible por metro lineal móvil o por eje;
velocidad del tren (vía normal o de alta velocidad).

Calibre de carril

Hay varios estándares de ancho de vía:

Ancho normal o estándar, 1.435 mm : el estándar más utilizado en el mundo (fue creado en Inglaterra : 4 pies, 8½ pulgadas), para trenes y tranvías
Vía 1067 mm : estándar en Japón (excepto Shinkansen ) en Nueva Zelanda , en Queensland en Australia , en Sudáfrica , en Indonesia y Filipinas
Ancho métrico , 1000 mm : se utiliza a menudo para ferrocarriles de montaña y antiguos tranvías de larga distancia.
Vía estrecha , ancho inferior a 1 m (a menudo 600 mm ): se utiliza en particular en ferrocarriles industriales (fábrica, cantera), así como en ciertos tranvías.
Pista ancha :
- 1.520 / 1.524 mm : ( Rusia y otros países de la Comunidad de Estados Independientes , Finlandia y los Estados Bálticos ),
- 1.600 mm : ( Irlanda , Brasil , Victoria y Australia del Sur )
- 1.668 mm : ( España y Portugal ),
- 1676 mm : ( India , Pakistán , Bangladesh , Sri Lanka , Argentina , Chile ).

Entrevista

El director de vía debe vigilar y garantizar en todas las circunstancias la seguridad y regularidad del tráfico, así como, para las líneas transitadas por trenes de pasajeros, la comodidad.

Para ello, debe asegurarse de que el estado de desgaste de los distintos componentes de la vía se mantenga dentro de un rango aceptable con respecto a los esfuerzos a los que están sometidos.

Cuando ocurre una falla puntual en uno de los componentes (por ejemplo, un riel roto), se reemplaza ocasionalmente. Por otro lado, cuando el estado general de uno de los componentes deje de ser satisfactorio y exista el riesgo de provocar un número excesivo de reparaciones ocasionales, todos los componentes de este tipo serán sustituidos en su totalidad (por ejemplo, desgaste general de los componentes. Traviesas mientras los rieles aún están en buen estado, o viceversa).

Si todos los componentes de la vía aparecen al final de su vida, la vía será reemplazada por una nueva vía, balasto, rieles y traviesas. En Francia , una operación de reemplazo tan pesada se llama Renouvellement Voie Ballast (RVB).

El estado geométrico de la vía (peralte y perfil longitudinal) tiene un gran impacto en el confort que sienten los pasajeros, pero también, en algunos casos, en la seguridad. Por tanto, debe mantenerse dentro de un rango aceptable en función del tipo de trenes que circulan por la vía, con o sin trenes de pasajeros en circulación, y la velocidad de los trenes más rápidos en el tramo en cuestión.

El monitoreo y el mantenimiento regulares también deben cubrir todas las estructuras de ingeniería y estructuras de soporte, como terraplenes o zanjas abiertas utilizadas para establecer la línea.

Cuando estas operaciones de mantenimiento no se pueden realizar, se aplica una solución temporal bajando la velocidad autorizada en el tramo en mal estado, con el fin de seguir garantizando la seguridad.

Si persiste la falta de mantenimiento, la única solución extrema para garantizar la seguridad es cerrar la línea a todo el tráfico.

El encargado de la vía también debe asegurarse de que la vegetación no dañe la vía o los equipos asociados a ella (instalaciones de señalización o tracción eléctrica, por ejemplo), que no se acumulen hojas muertas en los raíles (porque obstruyen un buen agarre de la rueda). en el carril, afectando tanto a la aceleración como a la frenada y provocando, entre otras cosas, problemas de coherencia).

Para evitar contaminar las capas freáticas (alrededor de las áreas de Vittel , Volvic o Évian en Francia, por ejemplo, utilizadas para su agua), las carreteras se pueden desyerbar térmicamente o manualmente, en lugar de aplicar pesticidas herbicidas .

Entorno: vocación de corredor biológico para determinadas especies

Con respecto a la flora, un estudio reciente (2012) sobre la diversidad taxonómica y funcional de comunidades seminaturales de plantas de pastizales que se encuentran a lo largo de los ferrocarriles urbanos (en 71 sitios de estudio a lo largo de dos ferrocarriles); Concluyó que los lados del ferrocarril ofrecían cierta conectividad ecológica , pero solo para ciertos grupos funcionales ( “especies moderadamente móviles” ). Además, en los sitios estudiados por este mismo estudio; “Sorprendentemente, los bordes de los ferrocarriles no parecen jugar un papel adicional en la propagación de especies invasoras , cuya presencia estuvo fuertemente ligada a la intensidad de la urbanización , sin verse influenciada por las perturbaciones espaciales del hierro ferroviario” . Para las plantas de pastizales más comunes , los ferrocarriles pueden, por tanto, desempeñar un papel de corredor ecológico en las redes verdes urbanas. Los autores del estudio recomiendan que los gestores del paisaje incluyan ferrocarriles en redes verdes para mejorar la conectividad biológica intraurbana.
Una gestión adaptada y respetuosa del medio ambiente conferiría cerca del ferrocarril un papel más importante en el corredor biológico , especialmente en la ciudad.
Además, en lo que respecta a la fauna, se han probado y desarrollado diversos dispositivos ecoductos para reptiles y anfibios, que permiten reducir el impacto fragmentador de estas rutas.
De hecho, es a lo largo de las carreteras donde animales como erizos o ardillas aún pueden ingresar a la ciudad.
Los caminos que atraviesan canales o carreteras son utilizados en ocasiones ( generalmente de noche ) por grandes mamíferos como jabalíes , zorros o ciervos . En estos casos, en ocasiones es la única forma de atravesarlo (por la parte de la fauna local que es capaz de hacerlo y que ocasionalmente puede portar esporas o propágulos de hongos y plantas ( zoochorie )).

Ver también

enlaces externos

Diagrama detallado de una vía férrea

Referencias

“ Vías del ferrocarril ” , en techno-science.net .
" Ferrocarril " .
" La ruta concreta, solución para mejorar la seguridad del usuario y la respuesta a emergencias " [PDF; 2,3 MB], en CIMBETON; 7, place de la Défense; F-92974 Paris-La-Défense Cedex. ,19 de agosto de 2008(consultado el 23 de septiembre de 2017 )
" Renovación de vía y balasto " .
Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, bordes de ferrocarril sí proporcionan la conectividad funcional de las comunidades de plantas en un contexto urbano? ; Conservación biológica, volumen 148, número 1, abril de 2012, páginas 126-133 ( resumen )