Buque tanque
Un petrolero (inglés: tanker) es un tipo de buque de carga utilizado para transportar líquidos a granel , en grandes tanques o cubas.
Los principales tipos de camiones cisterna transportan petróleo, productos químicos e incluso gas. También pueden llevar aceite, vino o azúcar líquida.
Descripción
Los buques tanque pueden variar desde unos pocos cientos de toneladas para barcos que prestan servicios en puertos pequeños e instalaciones costeras hasta cientos de miles de toneladas para barcos de largo recorrido. Más allá de los océanos y los mares , los buques tanque operan en ríos y arroyos con una capacidad de varias decenas de toneladas. Estos "camiones cisterna" transportan una amplia variedad de productos:
- Los hidrocarburos como el petróleo , el gas licuado de petróleo (GLP), el gas natural licuado (GNL)
- Productos químicos como amoniaco o cloro
- El agua dulce
- El vino
- El jugo de limon
El T homas W. Lawson (1902) convertida en 1906 es el primer buque cisterna grande del mundo.
El petrolero es un concepto relativamente nuevo que data de los últimos años del XIX ° siglo. Antes de eso, la tecnología no permitía el transporte de líquidos a granel. El mercado tampoco estaba orientado al transporte a granel. Muchos barcos transportaban una amplia variedad de productos y, por lo tanto, todos estaban empaquetados. Los líquidos se cargaban generalmente en barriles, de ahí el término tonelaje que proviene del volumen de barriles transportados. Incluso agua dulce, vital para la supervivencia de los marineros, se almacenaba en estos barriles. El transporte de líquidos a granel planteó muchos problemas técnicos:
- La sentina: En los barcos de madera, la sentina no era lo suficientemente estanca, al aceite o al aire para evitar que los líquidos se filtraran o se perdieran. el desarrollo del metal y el acero para la construcción de cuñas resolvió este problema.
- Carga y descarga: Se deben bombear los líquidos a granel. El desarrollo de bombas y tuberías eficientes fue vital para el desarrollo de los camiones cisterna. También se necesitaban instalaciones portuarias, así como un mercado para recibir estos productos. Los barriles se pueden descargar con una grúa ordinaria. Además, al tener las barricas un volumen reducido, la cantidad permite adaptarse al mercado.
- Estabilidad : una gran cantidad de líquido a bordo de una embarcación afecta su estabilidad, especialmente cuando el líquido se mueve dentro de la bodega en respuesta al movimiento de la embarcación. El efecto fue insignificante en los barriles, pero puede causar un vuelco si el tanque es igual al ancho del recipiente. Este problema se resolvió mediante la división en diferentes compartimentos.
Los petroleros fueron utilizados originalmente por la industria del petróleo para llevar petróleo refinado a los consumidores . Luego se transfieren a grandes tanques en la costa y luego se dividen para su entrega a múltiples ubicaciones. El uso de camiones cisterna era menos costoso que transportarlo en barriles, barriles y luego almacenarlo en almacenes. La fábrica de cerveza Guinness también utilizó camiones cisterna para transportar su cerveza negra a través del mar de Irlanda . Los productos especiales requieren un transporte diferente, lo que ha llevado a la especialización de buques como quimiqueros , petroleros , gaseros desarrollados para manejar productos químicos peligrosos, petróleo y gas natural licuado (GNL) respectivamente. Estas variantes son capaces de transportar un solo producto o cargas mixtas como diferentes productos químicos o aceites refinados.
Entre los petroleros, distinguimos los superpetroleros diseñados para transportar petróleo por el Cuerno de África o Medio Oriente . El Seawise Giant Supertanker , deconstruido en 2010, tenía 458 metros de largo y 69 metros de ancho. Estos barcos gigantes son uno de los tres métodos preferidos por las grandes petroleras para transportar sus productos con las redes de oleoductos y ferrocarriles .
A pesar de regulaciones muy estrictas, los petroleros están involucrados en muchos desastres ambientales como resultado de un derrame de petróleo : Amoco Cádiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige y Torrey Canyon son algunos ejemplos.
Principales actores
Los petroleros se construyen y ensamblan en astilleros . Los petroleros más grandes del mundo jamás construidos ( Knock Nevis (3), Pierre Guillaumat , Prairial , Batillus , Bellamya ) permitieron transportar más de 550.000 TPM. Varios de ellos se construyeron en los Chantiers de l'Atlantique (este no es el caso de Knock Nevis).
Navegando bajo bandera belga, los buques Europa y Oceanía ( Euronav ) son actualmente los mayores petroleros en servicio del mundo con más de 440.000 TPM.
Los armadores
Los armadores son los propietarios de los barcos. Arman el barco, es decir, proveen tripulación, proveen el equipo, provisiones , todo lo necesario para la expedición marítima.
sus ingresos proceden del alquiler de las embarcaciones al fletador.
Fletadores
Los fletadores son en su mayoría grandes empresas privadas de petróleo y gas conocidas como "grandes" y otras empresas estatales o independientes. Son operadores que pueden fletar petroleros en cualquier ruta marítima. La mayoría de las empresas son tanto propietarios como fletadores de buques tanque.
Sociedades de clasificación
Las sociedades de clasificación , como Lloyd's Register , Bureau Veritas , China Classification Society o American Bureau of Shipping, trabajan en conexión con los propietarios de buques y las aseguradoras. Su tarea consiste en inspeccionar y certificar la idoneidad de los buques para hacerse a la mar. Estas empresas clasifican los buques de acuerdo con ciertos criterios (por ejemplo, construcción, casco, etc.), emiten certificados de seguros y publican registros.
Empresas de gestión de buques
Supervisan por cuenta de terceros la gestión de buques o flotas, en la fase de construcción (por ejemplo, supervisión técnica) u operación (por ejemplo, servicios, logística, tripulaciones).
Aseguradoras
Las aseguradoras se dividen en dos grupos:
- Los aseguradores de "carrocerías cisterna" aseguran el buque;
- Los Clubes de Protección e Indemnización aseguran la responsabilidad civil por contaminación del transportista.
Corredores de chárter
Los armadores encargan a los intermediarios que los encuentren fletadores en el mercado de productos básicos. La mayoría de estos contratos se celebran en Nueva York o Londres .
| apellido | Descripción | Dibujo |
|---|---|---|
| Tanques de aceite | Buques cisterna que transportan petróleo ; Los transportistas de crudo son los más grandes, superan las 100.000 toneladas y alcanzan grandes dimensiones; Los transportadores de productos refinados son más pequeños. Algunos petroleros se convierten a FPSO o FSO .
Actualmente hay más de 3.500 petroleros en funcionamiento, con un peso muerto total de 383 millones de toneladas; representan el 36,7% del tonelaje comercial, la mayor proporción. |
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| Petroleros quimicos | Capaces de transportar una amplia variedad de productos, tienen muchos tanques y tuberías separados, así como sistemas de calefacción. Están sujetos a drásticos estándares de seguridad. Sus tanques están hechos de acero inoxidable . Hay petroleros / quimiqueros (que transportan derivados del petróleo), quimiqueros para paquetería (que transportan diferentes cargas en muchos tanques pequeños) y quimiqueros especializados como fosforicadores o tanques de azufre .
Actualmente están en funcionamiento alrededor de 1.700 quimiqueros, con un peso muerto total de 8,8 millones de toneladas, o el 0,8% del tonelaje mundial. |
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| Gas | Estos buques transportan gas natural (buques de GNL ) o gas licuado de petróleo (GLP), a baja temperatura ( −160 ° C ) o a alta presión, en tanques especialmente diseñados. Representan la quintaesencia de la ingeniería naval dada su complejidad.
Aproximadamente 150 barcos están en operación, con un peso muerto total de 26,9 millones de toneladas, o el 2,6% del tonelaje comercial mundial. |
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| Constructores de asfalto | Un camión cisterna de asfalto también llamado Bitumier, es un camión cisterna para productos químicos destinado al transporte exclusivo de asfalto o betún. Este se transporta en cisternas calentadas entre 180 y 250 ° C para mantenerlo en estado líquido viscoso. Se transporta en tanques independientes del casco construidos con aceros especiales capaces de retener su elasticidad durante la expansión de los metales inducida por estas altas temperaturas.
Los únicos materiales transportados en estas condiciones especiales, además del asfalto y el betún, son la creosota de madera, el alquitrán, el alquitrán de hulla y sus destilados. |
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También existen otros petroleros especializados en otros productos como almazaras , transportadores de vino, etc., que suman un peso muerto de 1,2 millones de toneladas (0,1% del tonelaje mundial).
Capacidad
Artículo relacionado: Tamaño de los barcos .
Los buques tanque utilizados para el transporte de combustibles líquidos se clasifican según su capacidad.
En 1954, Shell desarrolló el sistema de Evaluación de Tasas de Carga Promedio (AFRA) que clasifica los buques tanque según su tamaño. Al principio, los dividieron en tres categorías: Polivalente para buques tanque de menos de 25.000 toneladas; Buques de medio alcance entre 25.000 y 40.000 toneladas y buques de largo alcance por encima de 45.000.
Esta lista se mantuvo igual hasta la década de 1970, cuando aumentó el tamaño de los buques, lo que obligó a una extensión del sistema de clasificación donde las toneladas se convierten en toneladas de peso muerto (DWT):
- El Jumbo de 5.000 toneladas de la década de 1950;
- el Panamax hasta 79 000 toneladas en 1960;
- el Aframax entre 80 000 y 120 000 toneladas;
- el Suezmax de 150.000 toneladas;
- el Malaccamax con 300.000 toneladas de peso muerto;
- el VLCC para los transportistas de crudo muy grandes , de 200 000 toneladas a fines de la década de 1960;
- el ULCC para los transportistas de crudo ultra grandes , más de 300 000 toneladas en la década de 1970 Los más grandes (550 000 toneladas de peso muerto ) son también las estructuras móviles más grandes construidas por el hombre.
Estadísticas
| 2016 | 2017 | 2018 | Cambio porcentual, 2017-2018 | |
|---|---|---|---|---|
| Tanques de aceite | 505,736 | 534,855 | 561,079 | + 4,74 |
| Gas | 54,530 | 59 819 | 64,317 | + 7.19 |
| Petroleros quimicos | 41.295 | 43 225 | 44 597 | + 4.07 |
Riesgos
Siete riesgos principales pueden afectar a los camiones cisterna:
- condiciones marítimas ( zozobra , accidente de tripulación, etc.) que afectan a todos los buques
- la colisión o varada que puede hundir / dañar todo tipo de embarcaciones
- el incendio o la explosión , mayor riesgo de que los camiones cisterna transporten mercancías explosivas / inflamables
- las grietas del casco o deformaciones de los tanques
- el riesgo de contaminación durante las operaciones de carga o descarga
- la piratería
- tensiones internacionales
Derrames de petróleo
Los derrames de hidrocarburos suelen ser generados por el derrame accidental en el medio marino del contenido de un camión cisterna o una planta de producción tras un accidente. Con consecuencias muy dañinas desde el punto de vista ecológico (y económico), marcan la historia del transporte marítimo de hidrocarburos. Citemos entre ellos:
- el Cañón de Torrey en aguas británicas en 1967 (119.000 toneladas vertidas en las costas británica y francesa)
- el Amoco Cádiz en aguas francesas en 1978 (223.000 toneladas derramadas)
- el Atlantic Empress fuera de Trinidad y Tobago en 1979 (colisión con otro buque fue responsable de 287.000 toneladas derramado, convirtiéndolo en el mayor derrame de petróleo causada por los buques)
- el Exxon Valdez en aguas americanas en 1989 (37.000 toneladas derramadas)
- el Erika en aguas francesas en 1999 (casi 18.000 toneladas derramadas)
- el Prestige en aguas españolas en 2002 (63.000 toneladas derramadas)
Según la ITOPF (Federación Internacional de Contaminación de Propietarios de Petroleros), el número de grandes derrames de petróleo (más de 700 toneladas vertidas al mar) que involucraron a petroleros se dividió por más de 7 entre la década de 1970 (24,5 derrames de petróleo de esta magnitud por año en promedio) y la década de 2000 (3,2 por año en promedio). Entre 2010 y 2018, 17 derrames de petróleo en todo el mundo causados por petroleros provocaron el derrame de más de 700 toneladas de petróleo al mar (2) .
En la práctica, estos eventos son muy publicitados porque los eventos espectaculares generalmente no son tan frecuentes como el deslastrado.
Desgasificación y deslastrado
El término " desgasificación " se utiliza a menudo, incorrectamente, para referirse a la práctica de deslastrado . En realidad, estos dos términos tienen un significado diferente:
- La desgasificación se refiere a la ventilación y evacuación de los gases producidos por los hidrocarburos en los tanques de un barco: estos gases nocivos deben eliminarse para permitir que los hombres ingresen a los tanques.
- El deslastrado se refiere a la descarga del agua de lastre del buque, los residuos líquidos de la carga y los residuos operativos.
Estas dos prácticas están reguladas y deben tener lugar en las instalaciones portuarias. Sin embargo, a menudo se asimilan al vertido de contaminantes en el mar. Para no pagar el costo, algunos barcos de hecho vacían el contenido de sus tanques y tanques directamente en los mares y océanos.
Piratería
Desde hace varios años, los actos de piratería contra los petroleros han ido en aumento en el Estrecho de Malaca, pero también en el Golfo de Adén , dos rutas importantes para el transporte de petróleo. Estas zonas de riesgo están bajo estrecha vigilancia por parte de las fuerzas militares.
En 2019, las tensiones en torno al Estrecho de Ormuz volvieron a poner de relieve los problemas asociados con la libertad de circulación de los petroleros.
Tensiones internacionales
Los combustibles fósiles como el petróleo y el gas , los principales productos transportados por los buques tanque, están en el centro de las fuertes tensiones en Oriente Medio, especialmente en el Estrecho de Ormuz, el Golfo de Adén, el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán.
Un hecho que colocó a los petroleros en el centro de atención fue el ataque al petrolero Front Altair , un Aframax de 111.000 toneladas del grupo noruego Frontline y el Kokuka Courageaous, un transportista japonés de GNL de 27.000 toneladas de BSM Ship Management (Singapur) enjunio de 2019.
Según Irna , los dos incidentes tuvieron lugar con una hora de diferencia, 25 millas náuticas y 28 millas náuticas de Bandar-é Jask.
Galería
-
El superpetrolero Batillus
-
Buque cisterna químico Fiona Swan
-
El transportador de GNL LNG Rivers
Notas y referencias
- Michel Durand , “ Las compañías petroleras ” , en L'Antenne - Transporte diario y logística (visitada 13 de febrero de, 2020 )
- Michel Durand , " Les gaziers " , en L'Antenne - transporte y la logística diaria (visitada 13 de febrero de, 2020 )
- Michel Durand , " Les chimiquiers " , en L'Antenne - transporte y la logística diaria (visitada 13 de febrero de, 2020 )
- " LOS BUQUES MÁS GRANDES DEL MUNDO - C'est Pas Sorcier " (consultado el 13 de febrero de 2020 )
- “ GUINNESS BOATS ” , en www.irishships.com (consultado el 13 de febrero de 2020 )
- Annabel Fenwick Elliott , " La fascinante historia del barco más grande jamás construido " , en Mail Online ,6 de septiembre de 2017(consultado el 13 de febrero de 2020 )
- DIRM NAMO , " Cualificaciones del petrolero " , en www.dirm.nord-atlantique-manche-ouest.developpement-durable.gouv.fr ,7 de septiembre de 2015(consultado el 13 de febrero de 2020 )
- " Oil boats " , en Connaissance des Énergies , 29 de julio de 2010-12 : 00 (consultado el 13 de febrero de 2020 )
- Rabah HELAL , " El contrato de gestión del barco ", Tesis ,5 de julio de 2013( leer en línea , consultado el 20 de febrero de 2020 )
- “ barcos del petróleo ” , en Connaissance des Énergies 29 de julio de 2010 - 12:00 (visitada 19 de de febrero de, 2020 )
- "El petrolero de betún más grande del mundo ingresa a la flota " , en Mer et Marine ,5 de febrero de 2016(consultado el 12 de mayo de 2020 )
- " tamaños cisterna de petróleo de gama de propósito general a la ultra-grandes portadores de crudo en la escala AFRA - Hoy en Energía - Administración de Información de Energía (EIA) " , en www.eia.gov (visitada 14 de febrero de, 2020 )
- “ Maritime transport - Europétrole ” , en www.euro-petrole.com (consultado el 19 de febrero de 2020 )
- (en) Michael Osborne y Michael R. Keith, Diseño y construcción de barcos , p. Capítulo "Petroleros"
- Por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo UNCTAD, “ Estudio de transporte marítimo 2018 ” , en unctad.org/en ,agosto 2019
- por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo UNCTAD, “ 2017 Maritime Transport Study ” , en unctad.org/en ,agosto 2018
- " El último petrolero grande de casco único bueno para romperse ", Le marin - Ouest France ,20 de febrero de 2015( leer en línea )
- " Petroleros atacados en el Mar Arábigo: explosiones y áreas grises ", Nouvel Obs ,junio de 2019( leer en línea )
Ver también
Bibliografía
- Diccionario Gruss de ediciones marinas, marítimas y de ultramar