Douglas DC-9 | |
Douglas DC-9 de Swissair en 1978 . | |
Papel | Transporte de pasajeros |
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Constructor | McDonnell Douglas |
Tripulación | 2 |
Primer vuelo | 25 de febrero de 1965 |
Puesta en servicio | 8 de diciembre de 1965 |
Primer cliente | Aerolíneas delta |
Cliente principal | Líneas aéreas del este |
Producción | 976 copias |
Pedidos | 976 |
Entregas | 976 |
En servicio | 29 de julio de 2019 |
Dimensiones | |
Largo | 31,82 metros |
Lapso | 27,25 metros |
Altura | 8,38 metros |
Masa y capacidad de carga | |
Max. despegar | 41,1 toneladas |
Pasajeros | de 80 a 132 (clase única) |
Motorización | |
Motores | 2 motores a reacción Pratt & Whitney JT8D -5/9/15/17 |
Actuación | |
Velocidad máxima de crucero | 903 kilómetros por hora |
Autonomía | 2,340 kilometros |
El McDonnell Douglas DC-9 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho de corta distancia diseñado y desarrollado por Douglas Aircraft Company en la década de 1960 . Producido a partir de 1965 por Douglas, que se convirtió en McDonnell Douglas después de su fusión con McDonnell Aircraft Corporation , se encargaron más de 900 unidades, la última de las cuales se entregó a principios de la década de 1980 . El DC-9 es la base para el desarrollo del MD-80 y MD-90 , luego el MD-95 que se convertirá en el Boeing 717 después de la adquisición de McDonnell Douglas por Boeing .
La empresa Douglas, tras haber dejado de fabricar el Caravelle bajo licencia en Estados Unidos, puso en marcha el estudio del DC-9 en abril de 1963 , con el fin de crear una familia de aviones en torno al DC-8 y también para competir con el Boeing. 727 . Comparado con este competidor directo que debe muchos elementos al 707 , el DC-9 es un avión completamente nuevo (pero inspirado en gran medida por el Caravelle y el BAC 1-11 ). Tomando lecciones del DC-8 , Douglas diseñó originalmente el DC-9 con tres longitudes de fuselaje diferentes.
El desarrollo comenzó en abril de 1963 y la construcción de los prototipos comenzó en julio de 1963. El 25 de febrero de 1965, el primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en Long Beach, este último a cargo de los pilotos George Jansen y Paul Patten. El ingeniero George Walker también estuvo en el viaje. El DC-9 recibió su certificación FAA en octubre de 1965.
Está propulsado por dos Pratt & Whitney JT8D y tiene una cola en T. Entró en servicio con Delta Airlines en diciembre de 1965. La versión inicial -10 fue seguida por numerosas versiones, la última de las cuales fue la -50.
El DC-9-10 / 20 se desarrolló muy rápidamente, pero pronto fue reemplazado por la serie -30 que ofrece una mayor capacidad de pasajeros y menores costos de pasajero / kilómetro. Esta versión es la más construida con 662 copias.
El DC-9-50 realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1974, en conmemoración del DC-3 que voló hasta el día 39 años antes.
Después de esta versión, asumió el control el MD-80 (fue diseñado como DC-9-80). Luego se desarrolló la versión MD-90 en 1990. La última versión debería haber sido el MD-95 pero fue rebautizado como Boeing 717 por Boeing, después de la fusión de McDonnell Douglas y Boeing en 1997 y antes de la entrada en servicio del primer MD-95. . El 23 de mayo de 2006 se realizaron las dos últimas entregas del Boeing 717 , después de más de 41 años de producción.
La confiabilidad de este dispositivo permitió que el DC-9 / MD-80/717 se vendiera hasta principios de la década de 2000 . Se construyen unas 2.400 unidades, lo que coloca a la familia DC-9 / MD-80/717 en el tercer lugar entre los aviones más civiles construidos, con el Airbus A320 en segundo lugar con más de 6000 copias desde 1987, no muy lejos del Boeing 737 que tiene más de 7000 copias vendidas desde 1967 y que ocupa el primer lugar.
El DC-9 es también uno de los primeros aviones civiles construidos como parte de la cooperación industrial internacional. El Canadá y Italia fabricaron elementos del DC-9, última toma lugar de montaje en la planta de Long Beach , California Douglas.
-10 | -20 | -30 | -40 | -50 | |
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Pasajeros (clase única) |
80 | 80 | 105 | 125 | 139 |
Masa maxima | 41 140 kg | N / A kg | 54.885 kilogramos | 54.885 kilogramos | 54.885 kilogramos |
Distancia cruzable | 1.055 kilometros | N / A km | 3,095 kilometros | 2.880 kilometros | 3.325 kilometros |
Velocidad de crucero | 883 kilómetros por hora | N / A km / h | 798 kilómetros por hora | 898 kilómetros por hora | 926 kilómetros por hora |
Largo | 31,32 m | 31,32 m | 36,37 metros | 40,72 metros | 46,5 metros |
Lapso | 27,27 metros | 27,27 metros | 27,27 metros | 28,47 metros | 28,47 metros |
Altura | 8,38 metros | 8,38 metros | 8,38 metros | 8.53 metros | 8.53 metros |
Motores | 2 Pratt y Whitney JT8D -5 | 2 Pratt y Whitney JT8D-5 | 2 Pratt & Whitney JT8D-9s u 11s | 2 Pratt & Whitney JT8D-9 o 11 o 15 o 17 años | 2 Pratt & Whitney JT8D-15 o 17 |
Se construyeron un total de 976 unidades de todas las series antes de la aparición del MD-80 . Douglas también produce el DC-9-15, que es solo un DC-9-10 con un aumento en la capacidad de combustible (menos de veinte unidades) y una versión de carga completa DC-9-30CF.
Común a todos los modelos, todas estas versiones tienen una escalera de embarque integrada (como la Caravelle) para su uso en aeropuertos donde las puertas de enlace no estarían disponibles. La poca distancia al suelo coloca los búnkers de la cubierta inferior a la altura del hombre para permitir la carga y descarga sin cinta transportadora o sin plataforma de carga. La cabina está diseñada para una tripulación de dos.
En agosto de 1965, la USAF eligió la versión DC-9-30 para convertirse en el avión de transporte médico .
Estos aviones fueron asignados a la 375a Ala de Transporte Aéreo Aeromédico, ubicada en Scott AFB Illinois. Los C-9A se desplegaron a menudo en Europa y el Pacífico. Dos de estos aviones traídos de regreso en 1981, el personal estadounidense de la embajada estadounidense fue tomado como rehén en Irán en 1979 .
Año | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 |
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Pedidos | 23 | 33 | 209 | 159 | 66 | 88 | 44 | 34 | 24 | 28 |
Entregas | - | - | 5 | 69 | 153 | 202 | 122 | 41 | 56 | 32 |
Año | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | Total |
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Pedidos | 73 | 41 | 21 | 35 | 22 | 41 | 27 | 6 | 2 | - | 976 |
Entregas | 29 | 48 | 42 | 50 | 22 | 22 | 39 | 18 | dieciséis | 10 | 976 |
Datos de Boeing, mayo de 2020.
Algunos accidentes con MD-80 , de hecho el mismo dispositivo, no se enumeran arriba.