La construcción naval es el proceso mediante el cual se fabrica y ensambla un barco o una embarcación . También hablamos de construcción marítima o construcción náutica (más bien para embarcaciones pequeñas).
La construcción es uno de los procesos de adquisición de una nave , siguiendo el diseño detallado en el artículo arquitectura naval . Tiene lugar en un astillero .
La construcción naval antigua nos ha dejado con muy poca documentación precisa de las técnicas utilizadas en el pasado.
Hoy en día se utilizan varios medios para redescubrir y reconstruir estas técnicas de antaño, para comprender mejor la evolución de la armada y los barcos:
El arsenal de modelos se basa en esta investigación para reconstruir modelos totales o parciales, a varias escalas, representando lo más cerca posible de lo que se practicaba los detalles de diseño de barcos antiguos.
La construcción naval se ha considerado a menudo como representativa de la capacidad industrial de un país, especialmente porque la capacidad militar naval ha desempeñado y sigue desempeñando un papel importante en el poder de un país. Las capacidades de fabricación de los arsenales explican en parte el equilibrio de poder que se pudo establecer en particular en el Mediterráneo (ver el papel del Arsenal veneciano en el surgimiento de la poderosa República Serena y el éxito en batallas decisivas como la de Lepanto en 1571).
Después de ser naciones occidentales fuerza a mediados del XX XX construcción naval comercial del siglo se trasladó a Japón en la reconstrucción a principios del 1960 y simboliza el surgimiento industrial de Corea del Sur en los años 1980 . Hoy se convierte en el símbolo del surgimiento de China como potencia industrial .
Este cambio gradual de los grandes astilleros a los países industrialmente emergentes se debe también a que esta industria requiere una fuerza laboral muy grande, cuyo costo, en las naciones más desarrolladas, se vuelve poco competitivo frente a los recién llegados con salarios bajos.
En cuanto a la marina mercante , en 2006, Corea del Sur fue el primer fabricante mundial, seguida de Japón . China y Europa representan cada uno alrededor del 15% del mercado.
Los principales países fabricantes en 2014:
| País | producción
M tonelaje bruto |
% Mundial | |
|---|---|---|---|
| 1 | porcelana | 22,858 | 35,9% |
| 2 | Corea del Sur | 21,872 | 34,4% |
| 3 | Japón | 13,392 | 21% |
| 4 | Filipinas | 1.865 | 2,9% |
| 5 | Taiwán | 0.574 | 0,9% |
| 6 | Alemania | 0,499 | 0,8% |
| 7 | Vietnam | 0.336 | 0,5% |
| 8 | Rumania | 0.329 | 0,5% |
| 9 | Italia | 0.304 | 0,5% |
| 10 | Noruega | 0,249 | 0,4% |
| Mundo total | 63,65 | 100% | |
Casi el 57% del tonelaje entregado en 2012 fue para graneleros , seguidos de los buques tanque (18,4%) y los portacontenedores (14,4%).
Los astilleros también se especializan en diferentes tipos de barcos. China y Japón han construido principalmente buques de carga a granel, Corea del Sur produce buques portacontenedores y petroleros, Europa construye principalmente buques de pasajeros .
Además de los graneleros, Japón también se centra en otros barcos especializados, incluidos los buques tanque y los transportistas de automóviles .
Los cuatro grupos individuales de construcción naval más importantes se encuentran en Corea del Sur; La construcción naval en China está dispersa en un gran número de empresas.
Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, la construcción naval en Europa se ha enfrentado a la competencia del mercado asiático. Japón, luego Corea del Sur y luego China en particular, gracias a los bajos costos laborales y la muy buena organización del trabajo, se han convertido en menos de treinta años en los primeros constructores navales, lo que obligó a los varios grandes astilleros europeos a especializarse para no reducir su actividad.
Así, sólo los sectores de la construcción de buques de pasaje, así como el de los buques especializados, siguieron siendo la carta de triunfo de los astilleros italianos, franceses o incluso escandinavos, produciendo los asiáticos alrededor del ochenta por ciento de los buques regulares, como buques cisterna o transportistas.
Hoy en día, la construcción naval europea se enfrenta a una nueva situación y los métodos de trabajo y gestión deben evolucionar para permitir la supervivencia de este sector. En efecto, Japón y Corea del Sur por un lado, habiendo realizado importantes avances desde finales de la década de 1980 en el punto de modernización y productividad , y China por otro lado, cada vez más presente en este sector, se hace necesario para que los fabricantes europeos reorganicen su trabajo para seguir siendo competitivos.
Para ello, la alianza entre grandes grupos -como los noruegos Aker Yards y Chantiers de l'Atlantique en Francia- así como la práctica de la subcontratación se han convertido en una costumbre en Europa Occidental .
La madera todavía se utiliza mucho en el campo de la navegación. Utilizado por primera vez de forma tradicional, ha sido capaz de adaptarse a nuevos pegamentos sintéticos y luego en forma compuesta, lo que lo convierte en un material muy moderno.
La madera en sí es una especie de compuesto natural. Sin embargo, varios métodos de implementación permiten obtener un casco liviano, relativamente económico (en comparación con la fibra de vidrio, por ejemplo) y que se libera de los defectos de la madera vieja como la putrefacción o el enfrentamiento con xilófagos marinos.
Básicamente, existen cuatro enfoques para la madera moderna:
Finalmente, no podemos ignorar la técnica de impregnación epoxi . Es un método patentado por los hermanos Gougeon bajo el nombre de WEST System, que consiste en saturar las capas de madera con resina epoxi.
| Empresa | Sociedad matriz | Nacionalidad | Fecha de creación | Ocupaciones |
| BAE Systems Maritime (en) | BAE Systems | Reino Unido | 2008 | Barco militar |
| Corporación de la Industria de Construcción Naval de China | CSIC | porcelana | 1999 | Barco mercante, barco militar |
| Daewoo | DSME | Corea del Sur | 1978 | Buque portacontenedores, barco militar |
| Navantia | SEPI | España | XVIII ª siglo | Buque militar, buque portacontenedores |
| Grupo naval | Grupo naval | Francia | XVII ° siglo | Barco militar |
| Fincantieri | Fintecna | Italia | 1959 | Barco militar, transatlántico, ferry |
| Hanjin Heavy Industries (en) | Hanjin | Corea del Sur | 1937 | Barco mercante |
| Construcción naval de Hudong-Zhonghua | CSSC | porcelana | 2001 | Transportador de GNL, buque militar |
| Industrias Huntington Ingalls | Huntington | Estados Unidos | 2011 | Barco militar |
| Hyundai Heavy Industries | Hyundai | Corea del Sur | 1972 | Buque de perforación, transporte de GNL, buque portacontenedores |
| Astillero Hyundai Mipo | Hyundai | Corea del Sur | 1975 | Buque portacontenedores, ferry |
| Mitsubishi Heavy Industries | Mitsubishi | Japón | 1934 | Transportista de GNL, petrolero, crucero |
| Industrias pesadas de Samsung | Grupo Samsung | Corea del Sur | 1974 | construcción de barcos, flotadores en alta mar, grúas pórtico |
| Sevmash | Sevmash | Rusia | 1939 | Barco militar, plataforma petrolera |
| STX Offshore y construcción naval | Grupo STX | Corea del Sur | 1967 | buque portacontenedores, petrolero, transportador de gas, granelero, buque de guerra |
Jean Boudriot, Le Vaisseau de 74 canons , Éditions Ancre , Colección "Arqueología naval francesa". El buque de 74 cañones, buque de 3.000 toneladas de tres mástiles, es la máquina principal de Guerra Naval al final de la XVIII ª siglo. Esta obra de cuatro volúmenes describe, entre otras cosas, todos los elementos constitutivos de estas vasijas, así como los métodos constructivos de la época: