La aviación comercial significa el sector del transporte aéreo dedicado a la demanda de pasajeros con fines no turísticos. Por tanto, se distingue de la aviación civil de líneas regulares y no regulares .
Este término se aplica tanto a los tour operadores especializados en el transporte de profesionales como a los fabricantes de aviones especializados en aviones destinados a este tipo de transporte.
La crisis económica de principios del XXI th siglo batidos firmemente a todos sus grupos de interés.
Si la aviación comercial comenzó en la década de 1930, con el uso de aviones de pasajeros ligeros, como el Beechcraft Staggerwing, para el transporte de empresarios, no despegó realmente hasta la década de 1960. con el desarrollo de los jets . En ese momento, los aviones de pasajeros eran más rápidos que los aviones ejecutivos propulsados por hélice. El Lockheed JetStar y el Sabreliner norteamericano se desarrollaron luego específicamente para este mercado, haciendo posible combinar velocidad y flexibilidad de uso. Fue en 1963 con el pedido de 40 Dassault Mystère 20 y 120 opciones de Charles Lindbergh en nombre de Pan Am cuando el mercado de los jets de negocios despegó realmente. La aviación comercial se desarrolló luego con fabricantes como Learjet y Learjet 23, que realizó su primer vuelo en 1963 o Gulfstream, que lanzó el Gulfstream II en 1967 ; experimentó una primera edad de oro en la década de 1970, especialmente en América del Norte, que representa dos tercios del mercado.
La competencia está empujando a los fabricantes a desarrollar aviones cada vez más grandes y cómodos, con una gama cada vez más amplia. En 1976, Dassault lanzó el Falcon 50 , el primer tri-jet empresarial capaz de cruzar el Atlántico sin seguir las costas. En 1985, el Gulfstream IV podía transportar hasta 19 pasajeros y en 1995 el Gulfstream V podía cruzar más de 10.000 km sin escalas. Desde la década de 2000, Airbus y Boeing ofrecieron jets ejecutivos aún más grandes, derivados de los aviones de pasajeros.
Desde 2008, el sector ha sufrido los efectos de la crisis económica, los consumidores, incluso los ricos, ya no tienen los medios para permitirse costosos jets de negocios. Frente a esto, el mercado de la aviación comercial ha evolucionado, en particular con el auge de los servicios de alquiler, que gradualmente ha ido tomando prioridad sobre la propiedad individual de aviones privados. Podemos citar en particular plataformas como OpenFly, empresa francesa que permite el alquiler de aviones privados online, haciendo que el mercado de la aviación empresarial evolucione hacia una mayor flexibilidad.
Los dos beneficios más citados de la aviación comercial son el ahorro de tiempo y la flexibilidad. Los jets ejecutivos permiten llegar a pequeños aeródromos no atendidos por líneas comerciales y, por lo tanto, ahorran tiempo al acercar a los clientes lo más posible a su destino final. Otro importante ahorro de tiempo es el hecho de que no se registran controles de seguridad al abordar el avión. Finalmente, los horarios son flexibles y el avión espera a sus ocupantes. Según los fabricantes y arrendadores, los aviones comerciales constituyen un entorno de trabajo más favorable que los aviones comerciales y el mayor coste por hora de vuelo se compensa con el ahorro de tiempo y productividad.
Hay diferentes formas de operar un jet de negocios.
Vuelo bajo demandaDependiendo de la ruta a seguir, es posible elegir el tipo de avión que mejor se adapte a la misión. El avión está preparado para el día acordado, proporcionándose la tripulación. No existen cargos fijos vinculados a la operación de la aeronave: la facturación tiene en cuenta el número de horas de vuelo realmente voladas sobre la base de un costo por hora de vuelo previamente anunciado.
Propiedad totalEs posible adquirir uno o más dispositivos en plena propiedad. Esta decisión implica supervisar la selección, calificación y entrenamiento de la tripulación, el mantenimiento, el taller y la planificación del vuelo. Para ello, algunas grandes empresas cuentan con su propio departamento de vuelos corporativos . Otros subcontratan con mayor frecuencia estas tareas a empresas especializadas ( empresas de gestión de vuelos ) que luego se comportan como " departamentos de vuelos corporativos " externos. Integran la aeronave a su flota garantizando la disponibilidad a su propietario. Para una mejor rentabilidad, este último puede aceptar que la aeronave sea arrendada a terceros cuando no esté en uso. El principal actor del sector son los NetJets estadounidenses .
CopropiedadEs posible comprar un dispositivo de varias personas o empresas para compartir los costos de adquisición y operación. Esta solución requiere un perfecto acuerdo entre los copropietarios.
Las cifras de las entregas de la aviación general en el mundo entre 2005 y 2017
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Individuales motores -piston | 2326 | 2513 | 2417 | 1943 | 893 | 781 | 761 | 817 | 908 | 986 | 946 | 890 | 936 |
Motores de doble pistón | 139 | 242 | 258 | 176 | 70 | 108 | 137 | 91 | 122 | 143 | 110 | 129 | 149 |
motor de pistón total | 2465 | 2755 | 2675 | 2119 | 963 | 889 | 898 | 908 | 1030 | 1129 | 1056 | 1019 | 1085 |
aviones turbohélice | 375 | 412 | 465 | 538 | 446 | 368 | 526 | 584 | 645 | 603 | 557 | 582 | 563 |
aviones turborreactores | 750 | 887 | 1137 | 1317 | 874 | 767 | 696 | 672 | 678 | 722 | 718 | 667 | 676 |
total | 3590 | 4054 | 4277 | 3974 | 2283 | 2024 | 2120 | 2164 | 2253 | 2454 | 2331 | 2268 | 2324 |
En términos de operaciones, el mercado de jets ejecutivos está dominado por América del Norte, que en 2005 representó el 72,1% de la flota mundial. En Europa, Francia es el país líder en términos de número de movimientos, siendo el aeropuerto de Le Bourget el aeropuerto de negocios más grande de Europa.
El Salón Internacional de Aviación Comercial de Ginebra (EBACE) es el salón aéreo más importante dedicado exclusivamente a la aviación comercial en Europa.
Los jets ejecutivos especialmente diseñados para este uso se distinguen generalmente por su capacidad para despegar y aterrizar en pistas cortas, lo que les permite dar servicio a aeródromos pequeños . También requieren menos infraestructura, por ejemplo, tener una escalera retráctil y no requerir una pasarela.
Los jets ejecutivos más eficientes, aunque más ligeros que los aviones regionales , son capaces de cubrir distancias más largas, a veces superiores a los 10.000 km , lo que les permite realizar viajes intercontinentales sin escalas.
Los jets ejecutivos pueden estar equipados con accesorios muy lujosos, como grandes asientos de cuero, marquetería, duchas, etc. Por el contrario, algunos aviones más ligeros no disponen de aseo a pesar de una autonomía de varias horas, lo que puede plantear algunos problemas.
La mayoría de los aviones ejecutivos están limitados a 19 pasajeros (excepto los aviones convertidos). Esta limitación proviene del hecho de que muchos jets ejecutivos fueron certificados según el estándar "FAR Part 23" que los limitaba a 19 pasajeros y una masa máxima de 5.670 kg . Hoy los jets ejecutivos más pesados han mantenido este límite de 19 pasajeros mientras están certificados según la "FAR Part 25", más restrictivo ya no limita a 19 pasajeros, sin embargo prevé equipos de emergencia adicionales para instalar más allá de 19 pasajeros.
Fuente Informe de envío de aeronaves de aviación general 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019.
Constructores | Productos | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jets corporativos de Airbus | ACJ319neo, ACJ320neo, ACJ321, ACJ330 | 9 616 M $ |
6 510 M $ |
5 447 M $ |
4 242 M $ |
$ 1 0 M |
0 0 M $ |
$ 1 91 millones |
6 538 M $ |
Beechcraft | Beechcraft Baron , Bonanza y King Air , Hawker 900XP , 4000 , | 157 $ 1,139.9 M |
211 $ 1,058.9 M |
199 $ 2,922.5M (con Cessna) |
162 $ 2,879.9 M (con Cessna) |
151 $ 2,955.084 M (con Cessna) |
122 $ 2,866.151 M (con Cessna) |
128 $ 3,155.736 M (con Cessna) |
600 $ 3,650.846 M (con Cessna) |
Boeing Business Jet | BBJ, B737 -800, BBJ MAX 8, B777 -300ER, B787 -8, B787-9, B747-8 , BBJ MAX 7, BBJ MAX 9 | 12 232 M $ |
7 340,5 M $ |
$ 10,325 millones |
11 367,5 M $ |
4 252 M $ |
10 68 M $ |
6 280 M $ |
2 50 M $ |
Bombardeo | Learjet 70/75, Challenger 300/350 / 650 y 604/605/650 , Global 5000/6000/6500/7000, Global 7500 , CL850 / 870/890 | 179 $ 5,832.7 M |
180 $ 6,333.1 M |
204 $ 7.564,5 M |
135 $ 5,062.2 M |
163 $ 5,873 M |
138 5 136,56 M $ |
137 $ 5,066.9 M |
142 $ 5.704 M |
Cessna | Cessna Citation | 571 $ 1,852 millones |
450 $ 1,645.9 M |
473 $ 2,922.5 M (con Beechcraft) |
539 $ 2,879.9 M (con Beechcraft) |
479 $ 2,955.084 M (con Beechcraft) |
487 $ 2,866.151 M (con Beechcraft) |
472 $ 3,155.736 M (con Beechcraft) |
600 $ 3,650.846 M (con Beechcraft) |
Socata / Daher | STBM-700 , STBM-850 , STBM-900/910/930/940 | 38 129,68 M $ |
40 138,91 M $ |
51 188,81 M $ |
55 208,67 M $ |
54 219.600 M $ |
57 230,82 $ M |
$ 50,250.05 M |
68 253,59 M $ |
Dassault Aviación | Falcon 2000S / 2000LXS / 900LX / 7X / 8X | 66 $ 2,938.8 M |
77 $ 3.467,2 M |
66 $ 2,715.5 M |
55 $ 1,287 M |
49 $ 2,170 millones |
49 $ 2,420 millones |
41 $ 1.975 millones |
40 $ 1.867 millones |
Embraer | Phenom 100E y 300 , Legacy 450 , 500 y 600/650 , Lineage 1000 , ERJ y E-Jets , Praetor 500 y 600 | 99 $ 1,252.6 M |
119 $ 1,622.5 M |
116 $ 1,470.1 M |
120 $ 1,252.6 M |
117 $ 1,592.236 M |
109 $ 1,352.795 M |
91 $ 1,077.23 M |
109 $ 1,467.56 M |
Gulfstream Aerospace | G150 , G350 , G450 , G500 , G550 , G650 y G650ER | 94 $ 4,067 M |
144 $ 7,353.6 M |
150 $ 7.781,1 M |
154 $ 8,204.4 M |
115 $ 6.235,8 M |
120 $ 6.563,4 M |
121 $ 6.782,75 M |
147 $ 7,851.1 M |
Aviones Pilatus | PC-12 , PC-24 | 67 286,704 M $ |
69 296,97 M $ |
76 $ 3,318.612 M |
74 337.508 M $ |
$ 100,461.376 M |
86 420.848 M $ |
101 575.627 M $ |
123 795.745 M $ |
La industria de la aviación comercial divide sus aviones en varias categorías o clases de aviones:
En las siguientes tablas se enumeran los jets ejecutivos comercializados por categoría, presentando sus principales características permitiendo diferenciarlos.
Constructor | Modelo | Numero de motores | Asientos | Tamaño de la cabina (m) | Velocidad máxima (km / h) | Distancia despejable (NM) |
---|---|---|---|---|---|---|
Beechcraft | King Air C90GTx | 2 | 7 | 3,84 | 504 | 1.127 |
Beechcraft | King Air 250 | 2 | 8 | 5,08 | 570 | 1,680 |
Beechcraft | King Air 350 | 2 | 9 | 5,94 | 580 | 1,714 |
Piaggio Aero | Piaggio P180 Avanti | 2 | 7 | 4.45 | 732 | 1,510 |
Aviones Pilatus | PC-12 NG | 1 | 6/9 máximo | 5.16 | 519 | 1,560 |
DAHER-SOCATA | TBM-900 | 1 | 6 | 3.2 | 610 | 1,585 |
Constructor | Modelo | Precio (US $) | Asientos | Velocidad (kt) | Distancia (NM) | Pista (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Adam Aircraft (quiebra de la empresa en 2008) | Adán 700 | 2,250,000 | 1 + 6 | 340 | 1.100 | 900 |
Cessna | Cita de Mustang | 3,285,000 | 6 | 340 | 1150 | 948 |
Cirro | Jet de visión | 2.750.000 | 5-7 | 240 | 1200 | 973 |
Eclipse Aviation (quiebra de la empresa en 2008) | Eclipse 500 | 1.400.000 | 1 + 5 | 375 | 1.280 | 657 |
Embraer | Fenómeno 100 | 2.750.000 | 6-8 | 380 | 1 160 | 1.036 |
Honda | Honda Jet | 3.650.000 | 2 + 5 | 420 | 1180 | 950 |
Constructor | Modelo | Asientos | Tamaño de la cabina (m) | Mach máximo (MMO) | Distancia (NM) | Distancia de despegue (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombardeo | Learjet 70 | 7 | 5.39 | 0,81 | 2060 | 1353 |
Bombardeo | Learjet 60XR | 9 | 5.39 | 0,81 | 2405 | 1661 |
SyberJet | SJ30 | 6 | 3,81 | 0,83 | 2500 | 1200 |
Cessna | Cotización M2 | 7 | 3.35 | 0,71 | 1580 | 978 |
Cessna | Cita CJ2 + | 9 | 4.14 | 0,737 | 1781 | 1024 |
Cessna | Cita CJ3 + | 9 | 4,78 | 0,737 | 2070 | 969 |
Cessna | Cita CJ4 | 10 | 5.28 | 0,77 | 2192 | 1228 |
Embraer | Fenómeno 300 | 10 | 5.24 | 0,7 | 1971 | 956 |
Aviones Pilatus | PC-24 | 10 | 7 | 0,64 (mínimo) | 1950 | 820 |
Constructor | Modelo | Asientos | Tamaño de la cabina (m) | Mach máximo (MMO) | Distancia (NM) | Distancia de despegue (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombardeo | Learjet 75 | 9 | 6.04 | 0,81 | 2040 | 1353 |
Cessna | XLS + Cotización | 9 | 5,64 | 0,75 | 2111 | 1085 |
Cessna | Cotización de latitud | 9 | 6,63 | 0,8 | 2668 | 1228 |
Gulfstream | G150 | 8 | 5.38 | 0,8 | 3000 | 1524 |
Embraer | Legacy 450 | 9 | 6,83 | 0,83 | 2500 | 1219 |
Embraer | Legacy 500 | 10 | 6,85 | 0,83 | 3000 | 1402 |
Constructor | Modelo | Asientos | Tamaño de la cabina (m) | Mach máximo (MMO) | Distancia (NM) | Distancia de despegue (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviación | Falcon 2000LXS | 10 | 7,98 | 0,86 | 4000 | 1425 |
Gulfstream Aerospace | G280 | 10 | 7,87 | 0,84 | 3600 | 1448 |
Bombardeo | Challenger 350 | 10 | 7,68 | 0,82 | 3200 | 1474 |
Bombardeo | Challenger 650 | 12 | 7.8 | 0,85 | 4000 | 1720 |
Cessna | Cita soberana + | 12 | 7.7 | 0,8 | 3227 | 1076 |
Cessna | Cita X + | 12 | 7,67 | 0,935 | 3429 | 1600 |
Cessna | Cita de longitud | 12 | 7,67 | 0,84 | 3400 | 1494 |
Constructor | Modelo | Asientos | Tamaño de la cabina (m) | Mach máximo (MMO) | Distancia (NM) | Distancia de despegue (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviación | Falcon 900LX | 14 | 10.11 | 0,87 | 4750 | 1635 |
Dassault Aviación | Falcon 7X | dieciséis | 11,91 | 0,9 | 5950 | 1740 |
Dassault Aviación | Falcon 8X | 19 | 13 | 0,9 | 6450 | 1829 |
Gulfstream Aerospace | G450 | dieciséis | 12.29 | 0,85 | 4350 | 1707 |
Gulfstream Aerospace | G550 | 18 | 13.39 | 0,87 | 6750 | 1801 |
Gulfstream Aerospace | G650 | 18 | 14.27 | 0,9 | 7000 | 1786 |
Bombardeo | 5000 globales | 15 | 12.41 | 0,88 | 5200 | 1689 |
Bombardeo | Global 5500 | dieciséis | 12.41 | 0,9 | 5700 | 1674 |
Bombardeo | 6000 globales | dieciséis | 13.18 | 0,88 | 6000 | 1974 |
Bombardeo | 6500 globales | 17 | 13.18 | 0,90 | 6600 | 1942 |
Bombardeo | 7500 globales | 19 | 16,64 | 0,9 | 7700 | 1814 |
Bombardeo | Global 8000 | 17 | 13,89 | 0,9 | 7900 | 1768 |
Embraer | Legacy 650 | 13 | 12,92 | 0,8 | 3900 | 1750 |
Airbus y Boeing, que ofrecen aviones de pasajeros y aviones de carga, también ofrecen versiones comerciales de sus modelos. Por lo tanto Airbus Corporate Jets ofrece toda su gama en la aviación privada, desde el A318 Elite al Palacio Volante Airbus A380 , el mayor avión privado en el mundo y una copia de la cual se ordenó en noviembre de 2007 para la entrega en 2010 por el príncipe saudí. Al -Walid ben Talal ben Abd al-Aziz Al Saoud , este último ya posee un Boeing 747 privado.
Bombardier y Embraer ofrecen jets ejecutivos derivados de sus aviones de transporte regional. Bombardier desarrolló el Challenger 850 derivado del CRJ200 y Embraer ofrece el Lineage 1000 derivado del Embraer 190 .
Constructor | Modelo | Tamaño de la cabina (m) | Superficie cabina (m²) | Distancia cruzada (km) |
---|---|---|---|---|
Aerobús | ACJ318 | 21,62 | 82,70 | 7800 |
Aerobús | ACJ319 | 24.01 | 74,20 | 11100 |
Aerobús | ACJ320 | 27,74 | 96 | 7800 |
Aerobús | ACJ330 | 45,47 | 215,60 | 14800 |
Aerobús | ACJ350 XWB | 51 | 270 | 20.000 |
Boeing | BBJ | 24,2 | 75,8 | 11612 |
Boeing | BBJ2 | 30 | 95,2 | 10427 |
Boeing | BBJ3 | 32,7 | 104 | 10269 |
Boeing | BBJ MAX8 | 30 | 95,2 | 12140 |
Boeing | BBJ MAX9 | 32,7 | 104 | 11807 |
Boeing | BBJ 787-8 | 42,3 | 224,4 | 18437 |
Boeing | BBJ 787-9 | 48,4 | 257,8 | 17594 |
Bombardeo | Challenger 850 | 14,75 | 5200 | |
Embraer | Linaje 1000 | 25,6 | 70 | 8500 |