Dacia

Dacia

Logotipo de Dacia
dacia ilustracion
Dacia Sandero III Stepway
Creación 1966
Fechas claves 16 de septiembre de 1966: Creación de la UAP.

(Uzina de Autoturisme Pitesti) 1990: UAP se convierte en Automóvil Dacia SA. 2 de julio de 1999: adquisición por Renault

Forma jurídica Compañía subsidiaria
La oficina central Mioveni ( județ d'Argeș ), Rumanía Rumanía
 
Dirección Christophe Dridi, presidente y director ejecutivo
Accionistas Renault (99,43%)
Actividad Construcción de automóviles
Productos Automóviles
Sociedad matriz Renault
Eficaz 15.239 (2018)
Sitio web www.gruprenault.ro
Cifra de negocio 5.1 mld. Euro (2019)

Automobile Dacia SA ( /ˈdat͡ʃi.a/ ) es el mayor fabricante de automóviles rumano . Fundada en 1966, la empresa es filial de Groupe Renault desde 1999 . Automobile Dacia es la empresa más grande de Rumanía en términos de facturación y el mayor exportador.

Etimológicamente, la marca corresponde al antiguo nombre del actual territorio de Rumanía, Dacia .

Historia

Fuente:

La historia de la fábrica comienza en 1943, en las afueras del pueblo de Colibaşi (hoy uno de los 5 distritos de la ciudad de Mioveni), ubicado a unos 140 km al noroeste de Bucarest. Los primeros edificios están destinados inicialmente a la fabricación de motores y equipos para aviones producidos en la planta de IAR en Brasov. Después de la guerra, estos edificios se utilizaron como depósitos de municiones hasta 1949, luego se acondicionaron para la reparación de locomotoras. En 1952, la planta se especializó en el campo de la fabricación de piezas para camiones y tractores. En 1963, la empresa, inicialmente conocida como “Usines Vasile Tudose”, se convirtió en la Fábrica de Autopartes de Colibaşi (UPAC).

En 1965, las autoridades rumanas tomaron la decisión de desarrollar una industria automotriz nacional. La solución adoptada es la de fabricar bajo licencia, dada la falta de experiencia local en el campo. Se lanzó un llamado a licitación , al que respondieron Renault, Morris , Fiat , Alfa Romeo , Ford y Peugeot . Al final, fue el fabricante de Boulogne quien ganó la licitación con un vehículo todavía en fase de prototipo: el Renault 12, R-12 . El 6 de septiembre de 1966, en Bucarest, se firmó el contrato marco entre el estado rumano y la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR). El acuerdo tiene una validez de 10 años. Diez días después, el 16 de septiembre de 1966, se tomó la decisión de construir la futura fábrica de automóviles en Colibaşi, muy cerca de la empresa existente - UPAC.

Los trabajos de construcción en la planta de automóviles de Pitesti comenzaron a principios de 1967 y se completaron en mayo de 1968.  

En la medida en que el R12 no se lanzaría en Francia hasta finales de 1969 (se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1969), el contrato preveía la fabricación temporal de otro vehículo del mismo tipo. Si el R16 parece inicialmente el modelo preferido por el lado rumano, la decisión final se tomará a favor del R8 (versión Major), principalmente por razones de costo. El primer R8 Major salió de la línea de producción el 3 de agosto de 1968, bajo el nombre de Dacia 1100. La producción en serie comenzó el 20 de agosto de 1968, cuando se inauguró la fábrica en presencia del Jefe de Estado de la época, Nicolae Ceausescu.  

(El Dacia 1100 se producirá hasta principios de 1972 en poco más de 37.000 unidades).

Un año más tarde, el 20 de agosto de 1969, comenzó la fabricación de los primeros R12 rumanos, bajo el nombre de Dacia 1300. Desde el principio, el modelo disfrutó de un verdadero éxito comercial tanto en Rumanía como en otros países de Europa del Este, donde estará el vehículo. exportado desde 1971.

Otro hito de 1969 está representado por la fusión de las dos fábricas existentes en Colibaşi - UPAC y UAP, bajo el nombre de UAP.

La gama Dacia experimentó un desarrollo significativo durante la década de 1970.

En 1973 se lanzó una versión de camioneta, seguida en 1975 por un primer derivado utilitario, titulado Dacia 1302. Ese mismo año, Dacia comenzó la producción, en series pequeñas, de la camioneta Estafette. Además, en ese momento, la fábrica producía cajas de cambios y ejes delanteros y traseros para el modelo Renault Estafette.

El fin del acuerdo con Renault

Tras la finalización del contrato firmado en septiembre de 1966, las autoridades rumanas reanudaron las negociaciones con Renault. Estos condujeron, en junio de 1978, a un proyecto de acuerdo marco para la fabricación y montaje del Renault 18 en Rumanía. Lamentablemente, este acuerdo no se firmará, a pesar de las muy favorables previsiones para la parte rumana. Este punto de inflexión en la historia deja a la fábrica de Piteşti sola con una gama cuya producción está ahora casi 100% integrada localmente.

Los 80

A principios de la década de 1980, la empresa, cuyo nombre se cambió a Intreprinderea de Autoturisme Piteşti (IAP), producía 300 vehículos por día. La gama evolucionó con el lanzamiento de una versión rediseñada del Dacia 1300, en adelante llamada Dacia 1310. A lo largo de los años, este vehículo experimentó varias evoluciones en términos de diseño, pero también en términos de mecánica. La calidad de construcción disminuirá considerablemente después de 1980.

Bajo el nombre de Dacia 2000, el modelo Renault 20 TS se ensambló en 1980 bajo el régimen SKD en una serie muy pequeña (100 unidades), destinada a altos funcionarios del Partido Comunista Rumano. Incluso se utilizó una versión especial del modelo como automóvil presidencial.  

Derivados del Dacia 1310

Durante la década de 1980, Dacia desarrolló dos derivados de la gama 1310, con una versión deportiva, que tuvo cierto éxito en Rumanía, y una versión hatchback, Dacia 1320, que tuvo una vida muy corta de tres años, con 2.500 unidades vendidas.

En 1983 se lanzó la primera camioneta Dacia real. Con el título de Dacia 1304, este modelo, con una carga útil de 1000 kg, estará disponible en versión plataforma y, posteriormente, en versión doble cabina, que gozará de un gran éxito comercial.

Después de 1990

El 1325 Liberta, una evolución del 1320, se comercializó en 1991. Este modelo no tuvo gran éxito, a pesar de su nombre, emblemático de la nueva era que se anunciaba para el país. Sólo se producirá a razón de unas 5.200 copias hasta 1996.

Una nueva utilidad

El Dacia 1309, una versión derivada del 1310 Break, con una plataforma abierta en la parte trasera, fue lanzado en 1992. Este inteligente vehículo estaba destinado sobre todo a la exportación, principalmente a China.

Su producción permitirá a la planta superar la muy difícil situación de principios de la década de 1990, cuando el mercado de la automoción rumano se desplomó en más del 40% en dos años.

Dacia Nova

En 1995 apareció en el catálogo de la marca un modelo totalmente nuevo: el Nova 523. Se trata de un modelo hatchback con portón trasero, diseño Dacia, y equipado con el motor que ya equipa los vehículos de la gama Dacia desde hace 25 años.

Dacia se convierte en una marca de Groupe Renault

Al final de difíciles negociaciones, se concluyó un nuevo acuerdo entre Dacia y Renault. El contrato se firmó el 2 de julio de 1999 y prevé la industrialización, en el período 2003-2004, de un vehículo de 6.000 dólares (5.000 euros) destinado a países emergentes. Groupe Renault paga $ 50 millones por el 51% de las acciones de Dacia y se compromete a realizar inversiones de $ 219 millones hasta 2003.

Modernización de la fábrica

El objetivo de producir el vehículo a 5.000 euros implicará una reestructuración del sitio de Piteşti . En paralelo, se están llevando a cabo muchos proyectos para modernizar la herramienta industrial, introducir el sistema de producción de Renault y los operadores de trenes. La modernización de la planta dará como resultado una mejora bastante rápida en la calidad de la producción.

SupeRNova

En octubre de 2000, se lanzó el Dacia SupeRNova, equipado con un motor y caja de cambios originales de Renault. Es el primer producto fabricado por Dacia tras la adquisición por parte de Renault. SupeRNova se convirtió rápidamente en un éxito de ventas en el mercado local con, en total, más de 60.000 unidades producidas hasta 2003.

En marzo de 2003 se lanzó el Dacia Solenza, modelo que, en una primera fase, utiliza las GMP de SupeRNova. A partir de septiembre de 2003, el vehículo también contará con una versión diésel, con motor F8Q, que ya equipa los vehículos utilitarios de la marca.

Logan, la apuesta ganadora

El modelo que relanzará la marca Dacia fue presentado a la prensa internacional el 2 de junio de 2004. Las primeras entregas tendrán lugar en Rumanía, a partir del 9 de septiembre.

Los objetivos de ventas se superarán en el primer año, gracias a la fuerte demanda de los clientes. Posteriormente, Renault tomará la decisión de vender el modelo también en Europa Occidental.

Expansión internacional

En 2005, con el fin de apoyar el despliegue internacional, en países como Rusia, Colombia e Irán, se inauguró en Mioveni el centro de exportación de CKD, el mayor centro logístico del Grupo Renault en ese momento.

Al mismo tiempo, para satisfacer la demanda comercial, la capacidad de producción de la planta se incrementa gradualmente, llegando a 350.000 unidades / año al final de la década.

Logan MCV

La primera derivada de la gama Logan se presentó en marzo de 2006 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Disponible en dos configuraciones, con 5 o 7 plazas, el Logan MCV sorprendió a la prensa internacional y se consagró como un gran éxito de ventas, especialmente en Europa Occidental.

Furgoneta Logan

Después del lanzamiento de la gama utilitaria basada en R12, Dacia reinvirtió el mercado de vehículos comerciales ligeros con una furgoneta derivada del Logan MCV.

Recogida de Logan

Para suceder a la gama 1304/1305, muy popular en Rumanía, Dacia lanza un pick-up desarrollado sobre la base del Logan. Posteriormente, el modelo se producirá en Sudáfrica, bajo la marca Nissan.

Sandero

El hatchback Sandero completa la gama Dacia en 2008 con un modelo que será muy popular entre los clientes occidentales. Con su lanzamiento, Dacia inaugura el nuevo logo de la marca.

Plumero

Con el lanzamiento de Duster, Dacia ofrece un modelo que responde perfectamente a las nuevas tendencias del mercado europeo. El éxito estará ahí. El SUV Dacia se convertirá en el primer modelo de la marca en producir más de 1 millón de unidades.

En 2012, Dacia lanzó la nueva generación de modelos Logan, Sandero y Sandero Stepway.

Así, la gama incluye un notchback, un hatchback y, a partir de 2013, una camioneta, esta vez clásica, a diferencia de la primera generación de MCV.

Lodgy y Dokker

En 2012, el Grupo Renault inauguró la planta de Tánger , donde se fabrican los modelos Dokker, Dokker Van y Lodgy.

Una gama completa y renovada

En 2016, toda la gama Dacia se benefició de un importante rediseño. Entre las novedades de esta fase 2, los modelos Logan, Logan MCV y Sandero se benefician, por primera vez, de una caja robótica.

El nuevo plumero

La nueva generación de Duster se lanzó a finales de 2017. El nuevo SUV de la marca incorpora muchas características por primera vez en un modelo Dacia y muestra una calidad percibida claramente mejorada. El modelo será nombrado Coche del Año 2018 en Rumanía por un jurado especializado en la prensa automotriz.

Dacia Spring

En febrero de 2020, Dacia anuncia el lanzamiento, para 2021, de su primer vehículo eléctrico llamado Spring. Este es un pequeño SUV urbano.

El precio del Dacia Spring comienza en 16.990 € para el acabado Comfort. Un corte por encima, la librea Comfort Plus se factura a 18.490 € con aire acondicionado, pantalla táctil, pintura metalizada y el paquete de decoración Naranja. Con su batería de iones de litio de 26,8 kWh, el Dacia Spring promete una autonomía de 225 km en el ciclo WLTP.

Identidad visual

Los modelos

La era del Dacia 1300 (1969-2006)

En la década de 1960, los países socialistas de Europa del Este comenzaron a querer desarrollar su industria automotriz, o incluso crearla. Para ello, deben recurrir a los grandes grupos de Occidente, que están mucho más avanzados tecnológicamente. En este contexto, en Rumanía , el gobierno eligió Régie Renault , y en 1966 firmó un contrato con el fabricante francés que preveía la producción cerca de Bucarest del futuro sedán de diamantes: el Renault 12 . Estos coches, construidos por la empresa UAP (“  Uzina de Autoturisme Pitești  ”) en la localidad de Pitești , situada a unos cien kilómetros de la capital, se llamarán “Dacia”, en referencia al antiguo nombre de Rumanía  : Dacia . En 1969, mientras Renault presentaba su nuevo R12 en el Salón del Automóvil de París , en la Feria de Bucarest se presentó el Dacia 1300  : era idéntico al sedán francés, excepto por los logotipos y los tapacubos. Su producción en serie comenzó el 20 de agosto de 1969.

Entre 1969 y 2006, se produjeron 2.278.691 Dacia 1300 y derivados, incluidos 1.716.660 sedán de cuatro puertas, 203.107 camionetas, 318.969 camionetas, 7.822 sedán de cinco puertas y 5141 1.410 cupés. El 1300 representa más del 90% de la producción de Dacia. antes del Logan .

La era de Logan

La elección de Renault para esta adquisición despertó mucha desconfianza, dado el desuso de la planta, la falta de reputación de la marca Dacia y las dudas sobre la viabilidad de un vehículo que cueste cinco mil euros . El primer Logan fue importado a Francia por un agente automotriz ubicado cerca de Dunkerque. Sin embargo, el lanzamiento del Logan en septiembre de 2004 resultó ser un gran éxito comercial en Rumanía , como en Francia, y en otros países de Europa Occidental, donde su precio inmejorable atrajo a clientes que buscaban un vehículo sencillo. Desde finales de 2005 , la planta estaba funcionando a su máxima capacidad, y Renault incluso trató de comprar la planta de Daewoo a Craiova para poder producir más.

Tras cinco años de pérdidas desde su adquisición, Dacia generó un beneficio de cincuenta y siete millones de euros en 2005 . La producción de 2005 alcanzó los 172.021 vehículos (+ 82%), incluyendo 146.056 Logan, con una facturación de 1.200 millones de euros , de los cuales 348 millones provinieron de la exportación.

La producción del Logan fue lanzada en otros países por Renault , que, en 2006, amplió la gama con un motor diésel y una versión familiar: el Dacia Logan MCV, producido en 2007, y que ofrece hasta siete plazas.

Los nuevos modelos

Después del Logan, Renault continuó su avance en los mercados mundiales con un automóvil urbano de cinco puertas, el Sandero lanzado en Brasil en 2007 y en Europa en 2008. En 2010, se lanzó el SUV Duster , que se hizo cargo del chasis del Dacia Logan. . 2012 es el año del lanzamiento del primer monovolumen con Lodgy , así como de la llegada del primer monovolumen , el Dokker .

Los viejos modelos

La gama en Europa

Todos estos modelos son modelos de bajo coste , pero que ofrecen todos los servicios de seguridad (ESP, airbags, etc.) y conectividad multimedia (MEDIA NAV, conectividad bluetooth, tomas USB, etc.) de los coches a precios sensiblemente superiores.

Modelos de Dacia con insignia de Renault

Fuera de Europa, todos los modelos son vendidos por Renault . Se desarrollan diferentes versiones como la Sandero RS o modelos específicos como la camioneta Duster Oroch. En 2014, de 1.104.000 vehículos producidos, 629.000 fueron vehículos Renault.

Coches de concepto

Economía

Cifras de ventas

Año Ventas mundiales del fabricante Dacia
100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800 000
2006 188.410  
2008 258,372  
2009 311282  
2010 349,568  
2011 343233  
2012 359,822  
2013 429,596  
2014 511,465  
2015 550 920  
2016 584,219  
2017 655,235  
2018 700 798  
2019 690 525  
2020 484,097  

Exportar

Además de los modelos Renault vendidos en Sudamérica , África , India y Rusia , Dacia se está expandiendo en Europa (2013: Gran Bretaña , Malta , Irlanda , Dinamarca , Noruega y Chipre ) y en Israel (2015).

Premios

Coche del año 'Autobest'

El trofeo 'Autobest' Car of the Year es otorgado por los miembros del jurado de Autobest, de 15 países: Malta, Bulgaria, Croacia, República Checa, Chipre, Macedonia, Hungría, Polonia, Rumania, Rusia, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Ucrania y Turquía. Los quince miembros del jurado de Autobest designan a un ganador del trofeo, tras puntuar 13 criterios que incluyen consumo de combustible, versatilidad, amplitud e incluso diseño.

Apurarse

En Francia , una revista independiente creada en 2013 y titulada Daciattitude está totalmente dedicada a la marca Dacia.

Notas y referencias

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  21. "  Daciattitude  " , en www.daciattitude.net (consultado el 22 de diciembre de 2020 )

Ver también

enlaces externos