canal de Panama



Toda aquella información en su integridad que se ha podido recoger en torno a canal de Panama ha sido exhaustivamente comprobada y planificada para que te resulte de la mayor utilidad. Seguramente has llegado hasta esta página web buscando saber alguna cosa más acerca de canal de Panama . Con frecuencia es fácil perderse por la red en el salvaje entramado de páginas web que hablan sobre canal de Panama y que, a pesar de todo, parece que no ofrecen lo que queremos conocer sobre canal de Panama . Es a raíz de esto que deseamos que si los datos que te ofrecemos a continuación en relación con canal de Panama te complace, nos dejes un comentario. Del mismo modo, si esa información sobre canal de Panama que te estamos aportando no es lo que deseabas, también ponlo en nuestro conocimiento, así tendremos la posibilidad de perfeccionar día a día este sitio web.

Canal de Panamá Canal de Panamá
Dibujo.
Mapa y vista esquemática en sección del canal, que ilustra la secuencia de esclusas y pasajes.
Geografía
País Bandera de panamá Panamá
Información del contacto 9 ° 04 48 N, 79 ° 40 48 W
Inicio Puente de las Américas
Final Bahía de Limón
Cruces Istmo de panamá
Caracteristicas
Estado real En servicio
Largo 77  kilometros
Altitudes Inicio: 0  m
Fin: 0  m
Máximo: 26  m
Mínimo: 0  m
Elevación m
Plantilla Panamax
Autorización 25,9  metros
Infraestructura
Cerraduras 3 sistemas de cerradura
Altura de las caídas de la esclusa Promedio : m
Máximo: 19,7  m
Historia
Año de inicio de trabajo 1882
Año de apertura 1914
Patrocinador Compañía Universal del Canal Interoceánico de Panamá
Diseñador Ferdinand de Lesseps , George Washington Goethals
Geolocalización en el mapa: América
(Ver situación en el mapa: América)
canal de Panama
Geolocalización en el mapa: Panamá
(Ver situación en el mapa: Panamá)
canal de Panama

El Canal de Panamá ( español  : Canal de Panamá ) es un canal marítimo de 77  km de largo, que cruza el Istmo de Panamá en América Central , conectando el Océano Pacífico y el Océano Atlántico . Su construcción fue uno de los proyectos de ingeniería más difíciles jamás emprendidos. Su influencia en el comercio marítimo fue considerable, ya que los barcos ya no necesitaban navegar a través del Cabo de Hornos y el Paso de Drake en el extremo sur de América del Sur . Un barco que va de Nueva York a San Francisco por el canal recorre 9.500 kilómetros, menos de la mitad de los 22.500 kilómetros del viaje al Cabo de Hornos .

El concepto de un canal en Panamá se remonta a los inicios del XVI °  siglo . Una de las primeras representaciones iconográficas del canal está indicada en el mapa de los Consejos del misionero bretón Michel Le Nobletz hacia 1630. El primer intento de construcción no se inició hasta 1880 , bajo la dirección francesa de Ferdinand de Lesseps , gracias a un recaudación de fondos gigantes en la Bolsa de Valores de París . Tras este fallido intento, la obra fue completada por Estados Unidos bajo la dirección de George Washington Goethals , y el canal abrió el. El escritor Yvan Goll es el primero en hablar de ello en 1914. La construcción de los 77 kilómetros del canal estuvo plagada de problemas, desde enfermedades como la malaria y la fiebre amarilla , hasta deslizamientos de tierra. El número de trabajadores que murieron por enfermedades durante la construcción se ha estimado en varios miles (más de 5.600 solo para el período francés 1881-1889).

Desde su apertura, el canal ha logrado un enorme éxito y sigue siendo un punto de paso estratégico para la navegación. Cada año, es utilizado por más de 14.000 barcos que transportan más de 203 millones de toneladas de carga. Hasta 2002, un total de 800.000 barcos habían pasado por el canal. Los trabajos para ampliar el canal se iniciaron en septiembre de 2007 para permitir el paso de buques de mayor tonelaje que transporten hasta 12.000  contenedores , más del doble de la carga previamente autorizada para utilizar la vía fluvial. La obra la lleva a cabo un consorcio de empresas liderado por la española Sacyr, la italiana Salini Impregilo , la belga Jan de Nul y la panameña Constructora Urbana.

Historia

La primera mención de un canal a través del istmo se remonta a 1534  : luego Carlos V sugirió que un canal en Panamá facilitaría el viaje de los barcos que van a Perú y Ecuador .

Dada la importancia estratégica de Centroamérica como una pequeña porción de tierra que separa dos grandes océanos, se han intentado otras formas de vínculos comerciales.

En 1698 , el Reino de Escocia se embarcó en el proyecto de Darién para crear una ruta comercial terrestre, pero fue abandonada en 1700 debido a unas condiciones inhóspitas.

XIX XX  siglo

El Ferrocarril de Panamá se construyó y luego se puso en servicio en. Fue el primer ferrocarril transcontinental. Este enlace terrestre facilitó enormemente el comercio y fue un elemento importante en el establecimiento del canal, por ejemplo para el transporte de material.

Una ruta marítima entre océanos siempre se vio como la solución ideal, y la idea de un canal se revivió en varias ocasiones, y por varias rutas: varias veces se consideró un canal en Nicaragua . Finalmente, tras el éxito del Canal de Suez , los franceses , bajo el liderazgo de Ferdinand de Lesseps, quien había llevado a cabo este último, comenzaron la construcción de un canal a nivel del mar (sin esclusa) en Panamá el. El proyecto encontró inmediatamente la oposición de Estados Unidos; El presidente Rutherford Birchard Hayes hizo público su desacuerdo sobre el contrato franco-colombiano:

Nuestro interés comercial es mayor que el de todos los demás países, al igual que la relación del canal con nuestro poder y prosperidad como Nación. [] Estados Unidos tiene el derecho y el deber de hacer valer y mantener su autoridad para intervenir sobre cualquier canal interoceánico que atraviese el istmo. "

En septiembre del mismo año un terremoto sacudió el istmo panameño , provocando que el precio de las acciones de la Compañía Universal del Canal Interoceánico de Panamá creada tres años antes cayera en la Bolsa de Valores de París . La fiebre amarilla , así como la dificultad de domesticar el río Chagres que experimenta habitualmente inundaciones devastadoras e igual de mortales durante la temporada de lluvias, comenzaron mal el proyecto que Gustave Eiffel salvó al diseñar un sistema de diez esclusas. Sin embargo, estas serias dificultades amplificadas por el empresarialismo llevaron a la quiebra de la empresa en 1889 , desencadenando así el famoso escándalo de Panamá .

En 1894 , el ingeniero jefe del sitio, Philippe Bunau-Varilla , creó la New Panama Canal Company para hacerse cargo del proyecto. Publicó en la prensa francesa, y en particular en el diario Le Matin , que le pertenece, artículos para motivar a los inversores, pero la crisis política que provocó la dimisión del gabinete ministerial francés en mayo de 1894 provocó la caída de las inversiones. En diciembre de 1901, sin que el gobierno colombiano lo supiera y sin preocuparse por ir en contra de los términos del contrato, el gobierno francés y los accionistas de la Nueva Compañía autorizaron la venta de las acciones en Estados Unidos.

XX XX  siglo

El sitio de Panamá, en dificultades, salpicado por la quiebra y el escándalo aún recientes, se encontró entonces en competencia con el de Nicaragua . Según investigaciones en curso desde 1886, Nicaragua debería haber sido la base para un futuro canal a través de Washington, pero Bunau-Varilla y Cromwell están ansiosos por convencer al Congreso de los Estados Unidos de que el proyecto panameño es más beneficioso. Para ello, se distribuyen 60.000 dólares a miembros clave del Partido Republicano. La, El Congreso ratifica la decisión del presidente Theodore Roosevelt de comprar acciones de la Nueva Compañía.

Sin embargo, Colombia se niega a otorgar a Estados Unidos una soberanía casi total sobre el futuro canal y la región circundante. El embajador estadounidense en Bogotá advirtió luego que si no se ratificaba el tratado, "las relaciones amistosas entre los dos países se verían tan seriamente comprometidas que el Congreso de Estados Unidos podría tomar medidas que cualquier amigo de Estados Unidos lamentaría. Colombia" . El 3 de noviembre, los separatistas panameños se declararon independientes de Colombia, con el apoyo de las tropas estadounidenses. Los buques de guerra estadounidenses anclados frente a la costa prohíben cualquier intervención del ejército colombiano.

El 18 de noviembre de 1903, en Nueva York, se firmó el Tratado Hay-Bunau-Varilla , convirtiendo a Panamá en un protectorado. Estados Unidos recibe una franja de 10 millas de ancho a ambos lados del canal, para su construcción y operación a perpetuidad. La soberanía en la zona del canal es de ellos, quedando Panamá "excluida del ejercicio de tales derechos, poder o autoridad soberanos" . También se les otorga un derecho permanente de injerencia en los asuntos internos panameños, y la posibilidad de intervenir militarmente en caso de quebrantamiento del orden público. Esta cláusula se convierte en ley cuando se incluye en la Constitución, promulgada el 20 de febrero de 1904 y redactada con la participación del cónsul estadounidense William I. Buchanan.

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, bajo la dirección del Coronel de Ingenieros en Jefe George Washington Goethals , desarrolló luego un nuevo proyecto que involucra la construcción de tres juegos de esclusas y la creación de un lago artificial, el Lago Gatún . Este proyecto se basa en un estudio realizado en 1879 por el ingeniero francés Adolphe Godin de Lépinay , pero que había sido rechazado por el congreso encabezado por Ferdinand de Lesseps .

La construcción real del canal costó la vida a más de 5.600 trabajadores durante el período 1881-1889, una fuente estadounidense en 1912 estimó que en realidad hubo más de 22.000 muertes.

Después de más de diez años adicionales de trabajo, el canal finalmente se completa e inaugura el a bordo del buque Ancón , en presencia del presidente panameño Belisario Porras Barahona , acompañado de oficiales estadounidenses. En la década de 1950, cuando el canal trajo 50 millones de dólares a Estados Unidos, este último solo devolvió dos millones a Panamá. En 1963, ante los reclamos territoriales de los panameños, Estados Unidos aceptó que la bandera panameña se colocara junto a la suya en las edificaciones civiles de la zona del canal. 9 de enero de 1964: el general estadounidense Flemming, al ordenar el retiro de las banderas panameñas, provoca un motín cuya represión deja veintisiete muertos y cientos de heridos.

El general Omar Torrijos , en el poder desde 1968, se embarca en una lucha contra Estados Unidos para obtener la soberanía de Panamá. En 1973, ante la falta de avances en las negociaciones con Washington, intentó involucrar a la ONU  : "Nunca hemos sido, no somos y nunca seremos un estado asociado, una colonia o un protectorado, y no pretendemos agregar una estrella a la bandera de Estados Unidos . En minoría, Washington vetó la resolución adoptada. Finalmente, en 1977 , Torrijos logró renegociar el acuerdo sobre la zona del canal ( tratados Torrijos-Carter ) y fue devuelto a Panamá veinte años después, en 1999.

XXI °  siglo

Con el aumento de la demanda, el canal se mantiene en una posición estratégica para el comercio marítimo mundial . Sin embargo, el aumento en el tamaño de las embarcaciones muestra la necesidad de realizar cambios en el canal para mantener su participación de mercado. Se estimó que en 2011 , el 37% de los portacontenedores eran demasiado grandes para el canal actual. La capacidad máxima actual, con algunas mejoras menores, se estima entre 330 y 340 millones de toneladas por año; esta capacidad debía alcanzarse entre 2009 y 2012 . Casi el 50% de los barcos que actualmente atraviesan el canal ya utilizan el ancho máximo de las esclusas.

Se construyeron nuevos juegos de esclusas y después de 9 años de trabajo, se inauguró el nuevo canal el .

En julio de 2019, empleados del puerto de Balboa, en la entrada sur del Canal de Panamá, lideran un paro con el fin de obtener mejores salarios y la negociación de un convenio colectivo.

Estado del canal

El área del Canal de Panamá , que quedó bajo el dominio de Estados Unidos unos días después de la independencia del país en 1903, se le devolvió en 1999.

A pesar de este traspaso, el canal todavía es considerado una vía navegable interior por los Estados Unidos. Por lo tanto, en el tratado de retrocesión se establece que los barcos que enarbolan la bandera estadounidense tienen prioridad sobre otros.

El Canal de Panamá es, según la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles , la séptima maravilla del mundo moderno .

En 2003 , la facturación anual del canal superó la cantidad de mil millones de dólares con una ganancia del tercio. El proyecto de ampliación, con un costo total de ocho mil millones de dólares, para albergar edificios que duplican el tamaño de los que actualmente se encuentran en tránsito, fue sometido a referéndum ciudadano en 2006. Según el resultado oficial de la boleta emitida por el tribunal electoral de Panamá , el "sí" gana con casi el 77% de los votos. El 5% del comercio marítimo mundial pasa por el Canal de Panamá. El canal fue ensanchado y fue inaugurado el 26 de junio de 2016. El costo de la obra sería de $ 5.4 mil millones pero hubo una extensión de $ 3.5 mil millones debido a demoras en el sitio. Antes pasaban cargueros con 4.000 contenedores, pero ahora pasan cargueros con más de 18.000 contenedores. Fue después de nueve años de construcción faraónica cuando los trabajadores le pusieron fin.

Descripción

Un remolcador de canal, que se dirige hacia el lado caribeño, espera ser acompañado por una embarcación en la cámara superior de la esclusa de Gatún.

El Canal de Panamá conecta el Golfo de Panamá , en el Océano Pacífico , con el Mar Caribe y con el Atlántico . La forma del sinuoso Istmo de Panamá significa que el canal en realidad se extiende desde el sureste (desde el Pacífico) hasta el noroeste (hacia el Atlántico). Para evitar confusiones, las autoridades del canal clasifican los tránsitos en dos categorías: dirección norte (del Pacífico al Atlántico) y dirección sur (del Atlántico al Pacífico).

El canal puede acomodar barcos de varios tamaños , que van desde yates privados hasta grandes buques mercantes . Las embarcaciones con el mayor tamaño permitido en el canal se denominan   Panamax  . Un número cada vez mayor de barcos supera este tamaño y se denominan "post-Panamax". En promedio, un cruce del canal por un carguero toma alrededor de nueve horas. En 2005, 14.011 barcos pasaron por el canal, lo que representa un tonelaje total de 278,8 millones de toneladas y un promedio de 40 barcos por día.

Cuando el acorazado USS  Missouri pasó por el canal en 1945, quedaba un margen de ancho de 15,25  cm (6 pulgadas) en el punto más estrecho.

USS Missouri en 1945

Disposición

El canal consta de dos lagos artificiales , varios canales mejorados y artificiales y tres juegos de esclusas . Un lago artificial adicional, el lago Alajuela , actúa como depósito del canal. Un barco que va del Pacífico al Atlántico realiza el siguiente curso:

  • desde las boyas que marcan su entrada al Golfo de Panamá hasta las esclusas de Miraflores, los barcos recorren 13,2  km en el canal, pasando por debajo del Puente de las Américas  ;
  • el sistema de esclusas de Miraflores tiene 1,7  km de longitud (incluyendo los muros de acceso), con un desnivel de 16,5  m en marea media;
  • el lago artificial de Miraflores tiene 1,7  km de largo y 16,5  m sobre el nivel del mar;
  • la esclusa Pedro Miguel de 1,4  km de longitud es la última parte de la subida con un desnivel de 9,5 metros;
  • la Copa Gaillard tiene 12,6  km de longitud a una altitud de 26 metros y pasa por debajo del Puente Centenario  ;
  • el río Chagres (río Chagres), un curso de agua natural mejorado por una presa en el lago Gatún, viaja 8.5  km hacia el oeste para desembocar en el lago Gatún;
  • el lago Gatún , un lago artificial formado por la presa de Gatún , transporta embarcaciones de 24,2  km  ;
  • las esclusas de Gatún tienen tres etapas con una longitud total de 1,9  km y devuelven los barcos al nivel del mar;
  • un canal de 3,2  km forma el acceso a las esclusas del lado atlántico;
  • la bahía de Limón (bahía Limón), un enorme puerto natural, proporciona un fondeadero para los barcos que esperan transitar y está a 8,7  km del dique exterior.

El tránsito total a través de la entrada del canal en el lado del Pacífico hasta el malecón en el lado del Atlántico es de 76,9  km . El rango máximo de mareas en el Pacífico es de 6,55  m (+3,35  m con marea alta y -3,20  m con marea baja); por lo tanto, la diferencia de altura en Miraflores varía de 13,1  m durante la marea alta a 19,7  m durante la marea baja . En el lado atlántico, la amplitud de las mareas no supera los 60  cm . El nivel medio del mar en el lado del Pacífico es en promedio 20  cm más alto que en el lado del Atlántico.

La bahía de Limón en el lado atlántico es un fondeadero protegido por un dique; sin embargo, su capacidad ya no se adapta al número y tamaño de los barcos que utilizan el canal, y muchos barcos esperan fondeados fuera de la bahía. El fondeadero en el lado del Pacífico está abierto pero protegido por la topografía del golfo .

Cerraduras

Las partes más espectaculares del canal son las esclusas . Originalmente, tenían 33,53  m de ancho y una longitud útil de 304,8  m . La profundidad disponible varía pero la profundidad mínima es de 12,55  m en la parte sur de las Esclusas de Pedro Miguel. Estas dimensiones determinan el tamaño máximo de los barcos, el Panamax . Todas las esclusas del canal están en pares: dos series de esclusas paralelas están ubicadas en cada uno de los tres sitios, lo que en principio permite que los barcos pasen simultáneamente en ambas direcciones. Sin embargo, los barcos grandes no pueden cruzarse a gran velocidad en la Copa Gaillard; en la práctica, el tráfico se alterna y los dos carriles de las esclusas solo se utilizan en una dirección a la vez.

Cada cámara se llena con 101 000  m 3 de agua; el agua entra por gravedad a través de una red de tuberías debajo de cada cámara. Los barcos son remolcados por pequeñas locomotoras llamadas "  mulas  " ("  mulas  ", en honor a estos animales que tradicionalmente se utilizaban para tirar de barcazas ) sobre rieles dispuestos en las paredes de las esclusas. Los barcos más pequeños están amarrados con líneas de amarre manuales.

Lagos Gatún y Alajuela

El lago Gatún y el río Chagres son componentes clave del canal, permitiendo el paso de barcos en una parte importante del istmo. El lago también es un depósito, que almacena agua y permite que las esclusas funcionen durante la estación seca. La formación del lago y la ampliación del río se realizaron gracias a la presa Gatún en el río Chagres. El valle original quedó así inundado. Casi un siglo después, los tocones de caoba siguen subiendo a la superficie, y los troncos medio sumergidos pueden representar un peligro para los barcos que se aventuran fuera de los canales marcados.

Hay un pequeño atajo que cruza el lago, llamado 'Banana Cut', utilizado por los yates y las autoridades del canal para evitar el tráfico pesado. Varias islas están ubicadas en el lago Gatún, incluida la isla Barro Colorado, hogar del Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales .

El volumen de agua utilizado para las embarcaciones que atraviesan las esclusas, combinado con las variaciones estacionales de las precipitaciones en Panamá, dificultan el mantenimiento del nivel del agua del lago Gatún, especialmente durante la estación seca. Se construyó una presa adicional, la presa Madden, sobre el Chagres, creando el lago Alajuela (también conocido como lago Madden), que proporciona un suministro de agua adicional para el canal.

Cruzando el canal

Hay varias formas de cruzar el canal. Hacia el sur, en el lado del Pacífico, el Puente de las Américas es un importante puente vial, inaugurado en 1962  ; durante muchos años fue la única forma de cruzar el canal. Antes de su construcción, el tráfico rodado utilizaba un ferry en este mismo lugar. Más al norte, cerca de las Esclusas de Miraflores, hay un puente giratorio de carretera y ferrocarril. Inaugurado en 1942 , solo puede funcionar cuando no hay tráfico marítimo y rara vez se utiliza en la actualidad. En el mismo lugar, un pequeño puente de carretera giratorio se integra en la estructura de la esclusa; también se usa poco.

Un cruce más reciente es el Puente Centenario sobre la Copa Gaillard, al norte de las Esclusas de Pedro Miguel. Terminado en 2004 y abierto al tráfico en 2005, tiene seis carriles para automóviles.

Un tercer puente, el Puente Atlántico fue inaugurado en agosto de 2019. Como su nombre indica, permite cruzar el canal por el lado Atlántico, cerca de Colón , entre las esclusas de Gatún y la bahía de Limón , en sustitución del ferry utilizado en este lugar.

Finalmente, en las esclusas de Gatún se incorpora un último puente batiente, utilizable solo cuando las esclusas están cerradas, y de muy baja capacidad.

Además de los cruces públicos, los empleados del canal utilizan las compuertas con esclusas cuando están cerradas.

Derechos de paso

Los portavehículos como este en las esclusas de Miraflores se encuentran entre los barcos más grandes que pasan por el canal.

Los derechos de paso en el canal los decide la Autoridad y se basan en el tipo de embarcación, tamaño y tipo de carga. En 2006 informaron 1.400 millones de dólares .

Para los buques portacontenedores , las tarifas dependen del número de TEU (número estandarizado de contenedores ). ALa ley era 42  $ por TEU, hasta 49  $ en 1 st mayo de 2006 y de 54  $ el 1 er mayo de 2007; un buque portacontenedores Panamax puede transportar hasta 4.000 contenedores. Los derechos se reducen para los barcos ligeros .

La mayoría de los demás barcos tienen que pagar un impuesto por tonelaje, expresado en "  toneladas  ", que corresponden a volúmenes de 100 pies cúbicos (2,8  m 3 ). El cálculo en sí es relativamente complejo. En 2006, esta tarifa es de 2,96  $ por las primeras 10,000  toneladas , 2,90  $ por tono para los 10,000  tonos siguientes y 2,85  $ por el siguiente. En cuanto a los buques portacontenedores, el impuesto se reduce para los buques ligeros .

Los buques más pequeños pagan un impuesto en función de su eslora. En 2006, este impuesto es:

Largo total Impuesto ($)
<15.240  m 500
> 15.240  m <24.384  m 750
> 24,384  m <30,480  m 1000
> 30.480  m 1500

El impuesto más alto jamás pagado fue el por el buque portacontenedores Andronikos del armador chino COSCO , rebautizado para la ocasión Cosco Shipping Panamá , sorteado para realizar el primer paso oficial el día de la inauguración y ascendió a 600.000 dólares (aproximadamente 530.000  euros ). El impuesto más bajo fue de $ 0.36  , pagado por el aventurero estadounidense Richard Halliburton, quien nadó por el canal en 1928 . El impuesto promedio es de $ 54,000  .

Asuntos actuales

Más de 100 años después de su apertura, el canal sigue siendo un gran éxito y logra satisfacer las necesidades a pesar de la evolución exponencial del comercio marítimo. Sin embargo, existen varios problemas actuales y potenciales.

Eficiencia y mantenimiento

Después de la retirada de Estados Unidos, surgieron dudas sobre la capacidad de los nuevos propietarios para mantener eficazmente el canal en funcionamiento. Estas dudas resultaron infundadas ya que la eficiencia de la gestión del canal parece haber mejorado bajo el liderazgo panameño. Una medida de eficiencia es el tiempo promedio que tarda un barco en cruzar el canal, denominado Canal Water Times (CWT). Según la ACP , el CWT está disminuyendo. El número de accidentes también se encuentra recientemente en un mínimo histórico.

Los crecientes volúmenes de bienes importados de Asia que anteriormente se desembarcaron en la costa oeste de los Estados Unidos ahora están cruzando el canal hacia la costa este. El número total de barcos que pasaron por el canal en el año fiscal 1999 fue de 14.336, luego de caer a 13.154 en 2003, en parte debido a factores económicos globales, aumentó a 14.011 en 2005. Sin embargo, este desarrollo ha estado acompañado por un aumento constante en el tamaño promedio de los buques y el número de buques Panamax en tránsito; Así, el tonelaje cayó de 227,9 millones de toneladas en 1999 a 278,8 millones de toneladas en 2005. A pesar del efecto perjudicial de los grandes buques sobre la velocidad de tránsito (por ejemplo, la imposibilidad de cruzarse en la Copa Gaillard), este cambio en el tráfico fue acompañado de una aumento significativo de la capacidad del canal. El canal publicó un récord de tráfico encon 1.070.023  toneladas en tránsito en un solo día.

La administración del canal ha invertido casi mil millones de dólares en la ampliación y modernización del canal, con el objetivo de aumentar la capacidad en un 20%. La Autoridad del Canal cita una gran cantidad de mejoras, entre ellas el ensanche y rectificación del corte Gaillard para permitir el cruce de grandes embarcaciones, mayor profundidad en el canal de navegación del lago Gatún para mejorar el suministro de agua. y entradas del Pacífico al canal. Para ello, se encargaron nuevas embarcaciones: una barcaza de perforación, una draga de trineo de remolque , y se emprendieron para incrementar la flota de remolcadores en un 20%. También hay que mejorar el parque de locomotoras, renovar 16 kilómetros de raíles y reemplazar los sistemas de gestión de esclusas. Ya se han realizado mejoras en el sistema de gestión del tráfico.

El retiro de Estados Unidos ha permitido a Panamá vender la electricidad producida por las represas, de la cual solo el 25% es necesaria para el funcionamiento del canal.

Capacidad

El canal ahora permite el tránsito de muchos más barcos de los que esperaban sus diseñadores. En 1934 , la capacidad máxima del canal se estimó en 80 millones de toneladas por año. Como se señaló anteriormente, la capacidad gestionada en 2005 alcanzó los 278,8 millones de toneladas, más del triple.

A pesar de las mejoras realizadas, se espera que el canal se acerque pronto a su capacidad máxima. Una complicación adicional es la proporción de buques de tamaño cercano a Panamax en tránsito, que aumenta constantemente y que podría conducir a una reducción en el número de buques que pueden transitar.

Competencia

A pesar de su posición predominante durante muchos años, el canal se enfrenta a la competencia de otras rutas. Se ha considerado la construcción de un canal en México o Colombia capaz de albergar embarcaciones post- Panamax , y existen al menos tres propuestas para la construcción de enlaces en Nicaragua , un canal post-Panamax propuesto por el gobierno y dos propuestas privadas para ferrocarriles que conectan las dos costas.

Se han criticado los aumentos de tarifas del canal, lo que sugiere que el Canal de Suez podría convertirse en una alternativa viable para los barcos que vienen de Asia a la costa este de Estados Unidos. Sin embargo, la demanda del Canal de Panamá sigue aumentando.

La tasa de derretimiento del hielo en el Océano Ártico ha llevado a varias especulaciones sobre el uso del Paso del Noroeste , asumiendo que sería viable a mediano plazo. Usar el cruce salvaría la ruta Asia-Europa 9.300 kilómetros sobre el Canal de Panamá, lo que provocaría un posible aplazamiento del tráfico en esa ruta. Sin embargo, algunos problemas territoriales aún no están resueltos.

Medio ambiente

El canal, al conectar dos océanos en una latitud en la que habían estado aislados durante millones de años y al concentrar el paso de barcos desde los principales puertos del mundo, ha sido y sigue siendo un factor poderoso en la dispersión de especies introducidas e invasoras. especie .

Los barcos y el mantenimiento de las instalaciones ( cerraduras en particular) son responsables de la contaminación episódica. La deforestación del entorno del canal, la limpieza y las esclusas cada vez más frecuentes resuspenden los sedimentos que hacen que el agua sea más turbia y eutrófica .

Al aislar física y biológicamente (excepto aves, murciélagos y ciertos insectos migratorios) América del Norte de América del Sur, este canal ha sido una de las principales causas de fragmentación ecológica y pérdida de biodiversidad . El Canal de Suez, que aisló a África de Asia, plantea el mismo problema, pero mucho menos grave, porque está excavado en áreas que son infinitamente menos ricas en biodiversidad. Estos dos canales no fueron objeto de ninguna medida cautelar o compensatoria al momento de su excavación, y los planes para la ampliación del Canal de Panamá no incluyen medidas que apoyen verdaderamente los esfuerzos de restauración de un área Red ecológica panamericana . Las infraestructuras de tipo ecoducto de tal ancho también plantean desafíos técnicos. Uno o más pasajes en un túnel o en una trinchera cubierta volverían a conectar los dos subcontinentes, pero no parecen estar previstos.

El lago Gatún , visto aquí en 2000, está luchando por abastecer el canal de agua.

El Canal de Panamá está experimentando dificultades en el suministro de agua. La cantidad de agua almacenada en el lago Gatún está disminuyendo, en gran parte debido a la deforestación . Cada vez que un barco pasa por el canal, se vierten al mar 197.000  m 3 de agua; aunque hay suficiente precipitación para renovar el agua en el lago anualmente, ya no es suficiente en la estación seca. La selva tropical tradicionalmente jugó un papel amortiguador al absorber y liberar gradualmente agua (limpia) en el lago. A medida que la vegetación se encoge, el agua de lluvia se escurre más rápido y torrentes de lodo fluyen hacia el lago sedimentado. Durante la estación seca, por lo tanto, puede faltar agua.

En mayo de 2019, el nivel del agua bajó drásticamente después de varios meses de sequía. Este sería el período más seco conocido en la historia del canal.

Presencia china

Antes de tomar posesión del canal en 1999, el gobierno de Panamá negoció un contrato de 25 años para la administración de las terminales de contenedores del canal (principalmente dos terminales en las entradas del Pacífico y el Atlántico) con una empresa china, Hutchison Whampoa , con sede en Hong Kong. El propietario Li Ka-shing es el hombre más rico de China , la compañía se fusionó en junio de 2015 con Cheung Kong Holdings para formar un nuevo conglomerado llamado CK Hutchison Holdings. . Algunos estadounidenses lo han criticado, argumentando que allanaría el camino para la ocupación militar china y el control del canal, o incluso la posibilidad de un ataque chino a Estados Unidos desde los puertos en cuestión. El gobierno de Panamá respondió que China solo operaba en puertos y no en el canal, y que el gobierno de Estados Unidos aún tenía derecho a intervenir militarmente si fuera necesario.

Obras de ampliación

Se planteó un proyecto de ampliación similar al de 1939 que podría permitir más tráfico. La, la BBC informó que un proyecto de ampliación fue aprobado por el gobierno de Panamá, el cual aprobó por referéndum el con el 78% de los votos.

Las obras de ampliación se iniciaron oficialmente el , durante una ceremonia a la que asistieron el expresidente estadounidense Jimmy Carter, así como los jefes de estado de El Salvador y Nicaragua . La primera fase de la obra ha sido encomendada a la empresa panameña Constructora Urbana SA

Las obras de ampliación se completaron e inauguraron en 2016.

Construcción de un tercer juego de cerraduras.

Se construyeron dos nuevos juegos de esclusas: una al este de las esclusas de Gatún existentes, la otra al suroeste de las esclusas de Miraflores, cada una servida por un canal de acceso. Cada conjunto conduce directamente desde el nivel del mar hasta el lago Gatún y no en dos etapas como antes en Miraflores / Esclusas de Pedro Miguel. Las nuevas esclusas cuentan con puertas correderas, revestidas de seguridad, y tienen 427 metros de largo, 55 metros de ancho y 18,3 metros de profundidad, lo que permite el tránsito de buques de 49  m de ancho , 366 metros de largo y con un calado de 15,2  m , correspondiente a un contenedor. barco de 13.000  TEU .

Estas nuevas cerraduras se operan además de las otras cerraduras.

Los canales de acceso son 6.2  km en Miraflores (sin pasar por el lago Miraflores). Cada canal tiene 218 metros de ancho, lo que permite el tráfico en un solo sentido para los barcos llamados "neo-panamax" o "new panamax" . Los demás canales se ampliarían a 280  m en los tramos rectos y a 366  m en las curvas. El nivel máximo del lago Gatún se ha elevado de 26,7  ma 27,1  m .

Cada juego de cerraduras viene con nueve cubetas de reutilización de agua, tres por cámara. Cada cuenca tiene aproximadamente 70  m de ancho, 430  m de largo y 5,5  m de profundidad. Alimentados por gravedad, permiten la reutilización del 60% del agua utilizada en cada tránsito. Por lo tanto, las nuevas esclusas consumen un 7% menos de agua que las actuales para un volumen casi duplicado. Esto se hizo para permitir el funcionamiento de estas nuevas esclusas sin tener tanques nuevos. El aumento de profundidad del lago Gatún y la subida de su nivel máximo mejora la capacidad de almacenamiento.

Trabajo actual

En 2016, la empresa francesa Vinci está construyendo un tercer puente sobre el canal hacia Colón . Este será el delantal más largo construido por ella. Facilitará la apertura de toda la región ubicada al oeste del Canal en la costa atlántica.

El costo estimado en el origen del proyecto es de 5.250 millones de dólares, sufre un aumento de 3.400 millones de dólares y 20 meses de retraso.

Entre diez y setenta jefes de estado , incluidos los presidentes de Estados Unidos Barack Obama , el presidente chino Xi Jinping , la taiwanesa Tsai Ing-wen y la chilena Michelle Bachelet , asistirán a la ceremonia de apertura el 26 de junio de 2016. El portacontenedores Andronikos del armador chino COSCO , bautizado Cosco Shipping Panamá para la ocasión, fue sorteado para el primer paso oficial el día de la inauguración.

Llevaría la capacidad máxima del canal a 510 millones de toneladas por año en 2025. Las tarifas aún se calcularían sobre la base del tonelaje y no de las esclusas utilizadas. Las nuevas esclusas estaban originalmente programadas para abrir en octubre de 2014. Las viejas esclusas, que entonces tendrán 100 años, estarán más disponibles para renovación.

Problemas

Las disputas entre el GUPC, el consorcio responsable de la construcción, que reclamó un costo adicional de 1.600 millones de dólares en 2013/2014 además de los 3.200 millones iniciales, y la Autoridad del Canal de Panamá han dado lugar a huelgas. El bloqueo duró varios meses antes de que se resolviera el conflicto. Posteriormente, cuando se incautaron las esclusas del lado Pacífico, aparecieron grietas en las estructuras de hormigón, provocando importantes fugas. Fue necesario un refuerzo adicional, que implicó un trabajo importante en los muros de hormigón, lo que provocó varios meses de retraso. La, la ampliación del canal fue inaugurada, luego de 9 años de obras, por el presidente panameño, Juan Carlos Varela.

En 2019, se necesitan nuevas mejoras en forma de un tercer lago para mantener el tráfico habitual en las condiciones meteorológicas previstas debido al calentamiento global . El activista ambiental Félix Wing Solís advierte al gobierno que la construcción de nuevos lagos "a expensas de los bosques frustraría el propósito previsto".

Fuentes

  • (fr) "Canal de Panamá, sueño francés, realidad americana", en National Geographic France , n o  2, noviembre de 1999.
  • François Trotet, Le Panama , Paris, Éditions Karthala ,, p.  189.
  • Georges Fisher, Estados Unidos y el Canal de Panamá , París, L'Harmattan ,, 207  p.
  • Pierre Delannoy, "  Los americanos se soltaron del canal  ", Géo , n o  249,, p.  44-62.
  • (en) David McCullough, The Path Between the Seas , Nueva York, Éditions Simon & Schuster,.
  • El Canal de Panamá , un episodio de la serie docudrama Las siete maravillas del mundo industrial de la BBC , se emitió en 2003.

Ver también

Bibliografía

  • Bertschinger Hermann (resumen del Sr. Goupil), "Canal de Panamá de trabajo" Anales de carreteras y puentes , 1 st  parte, la memoria y los documentos relacionados con el arte de la construcción y el servicio del ingeniero, 1909, n o  1, 8 ª  serie , vol.  37 , pág.  142-150 [ leer en línea ] .
  • A. Dumas, El Canal de Panamá; Historia, descripción, el estado actual de empleo, consecuencias económicas, " Anales de carreteras y puentes , 1 st  parte, la memoria y los documentos relacionados con el arte de la construcción y el servicio del ingeniero de 1912, n o  1 9 E  serie, t.  37 , pág.  157-306 [ leer en línea ] , láminas 7 a 12 [ leer en línea ] .
  • Philippe Bunau-Varilla , Panamá, creación, destrucción, resurrección , Librairie Plon, París, 1913; pag.  774 .
  • M. Imbeaux, "Medidas sanitarias en Panamá", Anales de puentes y carreteras , 1 st  parte, Memorias y documentos relacionados con el arte de la construcción y el servicio del ingeniero, 1914, n o  1, 9 ª  serie, t.  19 , pág.  75-117 [ leer en línea ] .
  • A. Dumas, El Canal de Panamá. Inauguración de un monumento a los promotores y trabajadores del canal interoceánico. El tráfico en 1923 , Le Génie civil , n o  2167, 23 de febrero de 1924, p.  173-179 [ leer en línea ] .

Artículos relacionados

enlaces externos

Notas y referencias

  1. William R. Scott, Los estadounidenses en Panamá , Nueva York, Statler Publishing Company, 1913.
  2. Bajo el seudónimo de Ywan Lassang: Der Panama-Kanal , tratado ilustrado, en 12 ° 16 páginas oblongas, Berlín-Wilmersdorf.
  3. C. Chastel, Historia de los virus, desde la viruela hasta el SIDA , París, Boubée,, 413  p. ( ISBN  2-85004-068-1 ) , pág.  222.
  4. El Canal de Panamá , de Global Perspectives.
  5. "Se reanudan las obras de ampliación del Canal de Panamá, pero siguen amenazadas" , en lemonde.fr del 5 de febrero de 2014 (consultado el 5 de noviembre de 2017).
  6. (in) Canal de Panamá anuncia propuesta de" mejor valor "para contrato de expansión de nuevo juego de esclusas  " sobre la Autoridad del Canal de Panamá ,(consultado el 26 de junio de 2016 ) .
  7. Primeras tomas del canal , por la autoridad del canal.
  8. The Darien Expedition - información de antecedentes, descripción detallada, mapas, listas de barcos y personas involucradas, cronología.], En kinnaird.net.
  9. Panamá, un canal a toda costa  ", Le Monde diplomatique ,( leer en línea , consultado el 10 de diciembre de 2017 ).
  10. La construcción del canal francés , por la autoridad del canal.
  11. Compagnie nouvelle du canal de Panama , en bnf.fr, consultado el 6 de noviembre de 2017.
  12. 1. Aplicación del CSP: Proyecto del Canal de Panamá , en cairn.info, consultado el 5 de noviembre de 2017.
  13. https://www.clio.fr/CHRONOLOGIE/pdf/pdf_chronologie_lamerique_centrale.pdf
  14. Maurice Lemoine, Los hijos ocultos del general Pinochet. Detalles de golpes de estado modernos y otros intentos de desestabilización , Don Quijote,, p.  305-311.
  15. información pertinente sobre el Tercer Juego de Esclusas , Autoridad del Canal de Panamá, 24 de abril, 2006.
  16. Le Figaro con AFP , "  Panamá: acuerdo para poner fin a la huelga en la entrada del canal  ", Le Figaro ,( leer en línea Acceso libre , consultado el 19 de octubre de 2020 ).
  17. (en) "Tráfico del Canal de Panamá - los años fiscales 2002-2004" , del Canal de Panamá Autoridad [PDF] (ver archivo).
  18. (en) William Kremer, "¿Cuánto más grandes pueden llegar a ser los buques portacontenedores " En BBC News , 19 de febrero de 2013.
  19. (en) Samuel F. Hildebrand, El Canal de Panamá como pasaje de peces , Zoologica (Nueva York), 1939.
  20. (in) "Nivel del mar: preguntas y respuestas frecuentes" , Servicio permanente para el nivel medio del mar (PSMSL)
  21. (en) George W. Goethals, "El Canal de Panamá" , CZBrats.com.
  22. (en) Requisitos de los barcos - Autoridad del Canal, 1 st de enero de 2005 [PDF]
  23. (in) Ira E. Bennett, "Building the Dams" , CZBrats.com, History Of The Panama Canal , Historical Publishing Company, Washington, DC, en 1915.
  24. (en) "Madden Dam" , CZBrats.com.
  25. (in) "Fotografía: La apertura del puente Miraflores" , CZBrats.com.
  26. (in) "Imagen del puente de las esclusas de Gatún" , canalmuseum.com .
  27. "Operaciones marítimas - Peajes" , Autoridad del Canal.
  28. "renovado,  ampliado, el Canal de Panamá ofrece una nueva cara el domingo  " , en Le Parisien ,(consultado el 25 de junio de 2016 ) .
  29. La inauguración del Canal de Panamá inminente  " , en http://www.wk-transport-logistique.fr ,(consultado el 25 de junio de 2016 ) .
  30. Paulo A. Paranagua, El Canal de Panamá listo para recibir barcos gigantes  " , en Le Monde ,(consultado el 26 de junio de 2016 ) .
  31. Preguntas frecuentes de la Autoridad del Canal de Panamá .
  32. Jacques Nougier, "  El Canal de Panamá  ", Jeune Marine ,, p.  45-47 ( ISSN  2107-6057 )
  33. "Un hombre, un plan, un canal: Panamá se levanta" , Revista Smithsonian , marzo de 2004.
  34. Aumenta el tonelaje; Canal Waters Time and Accidents Drop , Canal Authority, 9 de diciembre de 2003.
  35. Eric Lipton, "El puerto de Nueva York tararea de nuevo, con el comercio asiático" , New York Times , 22 de noviembre de 2004.
  36. Informes anuales de CAP .
  37. "El Canal de Panamá rompe dos récords en dos días" , ACP, 21 de marzo de 2006.
  38. Steve Nettleton, "Transferencia pesada en simbolismo, ligera en cambio", CNN Interactive.
  39. "Modernización y mejoras" , ACP.
  40. Gerstle Mack, The Land Divided - A History of the Panama Canal and Other Isthmian Canal Projects , 1944.
  41. NICARAGUA: Plan para el Canal Interoceánico Reborn , un análisis de varias soluciones de transporte terrestre y marítimo en Nicaragua, por Inter Press Service.
  42. Levon Sevunts, "Northwest Passage redux" , The Washington Times , 12 de junio de 2005.
  43. Michel Comte, "El líder conservador Harper afirma las afirmaciones sobre el Ártico de Canadá", defencenews.com.
  44. Ghislain Rompré, W. Douglas Robinson, André Desrochers, "Causas de la pérdida de hábitat en un paisaje neotropical: el corredor del Canal de Panamá", Paisaje y planificación urbana , 87 × {{{2}}} × {{{3}}} , n o  2, 11 de agosto de 2008, pág.  129-139 .
  45. Preguntas frecuentes de la Autoridad del Canal de Panamá .
  46. El Canal de Panamá afectado por la sequía  " , en euronews ,
  47. "El Canal de Panamá" , Negocios en Panamá (un artículo sobre el desarrollo futuro propuesto del canal).
  48. Jane Monahan, "conjunto del Canal de Panamá por $ 7.5bn renovación" , BBC News , 4 de abril de , de 2006  ; ver también Paulo A. Paranagua, Un proyecto gigante para ampliar el Canal de Panamá, en Le Monde , 17/08/2006, [ leer en línea ] .
  49. Despacho de AFP  : inicio del colosal proyecto de ampliación del Canal de Panamá.
  50. Michel Lecumberry,   tercer juego de esclusas en el Canal de Panamá, información más reciente,   en http://www.sagapanama.fr (consultado el 25 de de junio de, el año 2016 ) .
  51. Canal de Panamá: amenazas a la gigantesca obra de construcción  " , en lavoixdunord.fr , La Voix du Nord ,(consultado el 26 de junio de 2016 ) .
  52. Michel Lecumberry,   Inauguración del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, 26 de junio de 2016   , en http://www.sagapanama.fr/ ,(consultado el 25 de junio de 2016 ) .
  53. Tráfico del Canal de Panamá interrumpido por una sequía histórica  " , en Reporterre (consultado el 23 de junio de 2019 )
La versión del 4 de septiembre de 2006 de este artículo ha sido reconocida como "  artículo de calidad  ", lo que significa que cumple con criterios de calidad en cuanto a estilo, claridad, relevancia, citación de fuentes e ilustración.

De momento esta es el conjunto detoda la información que hemos logrado recabar sobre canal de Panama , confiamos en que haya satisfecho tus necesidades. Si la respuesta es afirmativa, por favor, recuerda promovernos entre tus conocidos y personas de la familia, y ten siempre presente que estamos disponibles en todo momento y ocasión. Si por más que tratamos de hacer lo mejor, consideras que lo que te brindamos sobre canal de Panama muestra datos incorrectos o es preciso completar la información o rectificar, nos sería de gran ayuda que que nos lo indiques. Brindar la mayor y mejor información en relación con canal de Panama y en relación con cualquier otra temática es en lo que consiste el espíritu de esta Gran Enciclopedia; nos motiva el mismo objetivo que eventualmente motivó a los creadores de la formulación de la Enciclopedia, y por esa razón deseamos que lo que has hallado en esta web sobre canal de Panama haya sido de ayuda para intensificar tu sabiduría.

Opiniones de nuestros usuarios

Juan Ramon Ros Robles

Siempre es bueno aprender. Gracias por el artículo sobre canal de Panama .

Hugo Pastor Izquierdo

La información sobre canal de Panama es muy interesante y fiable, como la del resto de artículos que me he leído hasta ahora, que ya son muchos, porque llevo casi una hora esperando a mi cita de Tinder y no aparece, así que me da a mi que me ha dado plantón. Aprovecho para dejar unas estrellitas por la compañía y para cagarme en mi puta vida.

Pedro Jose Alonso Oliva

Por fin un artículo sobre canal de Panama que se hace fácil de leer.

Angel Juan Martinez

El artículo sobre canal de Panama es completo y está bien explicado. No le quitaría ni le añadiría una coma.