Buque meteorológico



Toda aquella información íntegra que se ha podido recopilar sobre Buque meteorológico ha sido escrupulosamente repasada y ordenada para que te resulte de la mayor utilidad. Es muy probable que hayas llegado hasta aquí buscando conocer algo más relativo a Buque meteorológico. Frecuentemente no es extraño perderse en internet en el estrecho laberinto de páginas que hablan sobre Buque meteorológico y que, con todo, no dan lo que estamos deseando saber relativo a Buque meteorológico. Es a causa de este motivo que esperamos que si los datos que te ofrecemos a continuación sobre Buque meteorológico te es útil, nos lo hagas saber en los comentarios. Asimismo, si esa información sobre Buque meteorológico que te estamos aportando no es aquella que necesitas, del mismo modo haznoslo saber, de ese modo podremos mejorar día tras día esta Gran Enciclopedia.

Buque meteorológico
Imagen ilustrativa del artículo Buque meteorológico
El buque meteorológico noruego MS Polarfront en el mar. Trabajando para el Instituto Meteorológico de Noruega , fue el último buque meteorológico activo, retirado en 2010.
General
Hora 1930 hasta 2010
Lugares Posiciones fijas o móviles en el mar
Características comunes

Una embarcación meteorológica es una embarcación estacionada en el mar, como una plataforma, para observaciones meteorológicas de superficie y altitud para obtener datos para el pronóstico del tiempo . Por cierto, estos barcos pueden ayudar en operaciones de búsqueda y rescate en el mar, así como en investigaciones sobre contaminación marina y oceanografía.

Su uso fue propuesto en 1921 por la Oficina Meteorológica Nacional de Francia (ahora Météo-France ) para el apoyo de la navegación y la aviación naciente en la cuenca del Atlántico Norte donde había poca información regular de la situación meteorológica. Durante la Segunda Guerra Mundial , los datos de la red de barcos meteorológicos fueron extremadamente importantes para los Aliados y, por lo tanto, sufrieron numerosos ataques de las fuerzas del Eje . En 1948, habiendo demostrado su gran utilidad, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) amplió la cobertura al Océano Pacífico.

A partir de la década de 1970, las boyas meteorológicas modernas comenzaron a cumplir parte del papel de estos barcos y se han vuelto obsoletas con el uso extensivo de datos de satélites meteorológicos . El último barco posicionado regularmente para este propósito completó su misión en 2010, pero algunos barcos aún realizan esta función para campañas de investigación meteorológica y oceanográfica.

Funciones

La función principal de los barcos meteorológicos era tomar medidas periódicas de presión, temperatura, humedad, nubosidad y precipitaciones a un punto fijo en el mar, además de realizar sondeos a las h , h , 12  h , p.m. UTC . Esta información se envió por onda corta a una estación terrestre donde podría difundirse. Estos barcos también podrían transmitir observaciones de superficie de barcos que pasan dentro de un área de 16  km 2 que los rodea.

Los barcos meteorológicos también ayudaron en las operaciones de salvamento marítimo utilizando su radar de a bordo para localizar barcos en peligro en su área o activando sus radiobalizas para guiar a los barcos y aviones perdidos. Debido a su posición permanente, también se utilizaron para varios experimentos oceanográficos.

Historia

Letra Identificador Información del contacto
A Capaz / Alfa 62 ° N, 33 ° O
B Baker / Bien hecho 56 ° 30 ′ N, 51 ° 00 ′ W
VS Charlie 52 ° 45 ′ N, 35 ° 30 ′ W
D Perro / Delta 44 ° N, 41 ° O
mi Fácil / Eco 35 ° N, 48 ° W
F zorro 35 ° N, 40 ° W
GRAMO Jorge 46 ° N, 29 ° O
H Hotel 38 ° N, 71 ° O
I India 59 ° N, 19 ° O
J Julieta / Juliett 52 ° 30 ′ N, 20 ° 00 ′ W
K Kilo 45 ° N, 16 ° W
L Lima 57 ° N, 20 ° W
METRO Miguel 66 ° N, 2 ° E
NO Nan / noviembre 30 ° N, 140 ° W
O Oboe 40 ° N, 142 ° W
PAG Peter / Papá 50 ° N, 145 ° W
Q Quebec 43 ° N, 167 ° O
R Romeo 47 ° N, 17 ° O
S Azúcar 48 ° N, 162 ° O
T Tango 29 ° N, 135 ° W
U Tío 27 ° 40 ′ N, 145 ° 00 ′ W
V Víctor 34 ° N, 164 ° E
X Extra 39 ° N, 153 ° E

En 1921, el director de la Oficina Meteorológica Nacional de Francia (ahora Météo-France ) propuso la idea de que los barcos mantuvieran una posición predeterminada para tomar datos meteorológicos que ayudarían a llenar el vacío en la conexión América-Europa. De hecho, la Organización Meteorológica Internacional, antecesora de la Organización Meteorológica Mundial , ya había hecho posible obtener el intercambio de datos meteorológicos en todo el mundo, pero aparte de los corredores frecuentados por los barcos comerciales, era imposible tener información precisa sobre lo que estaba sucediendo. sucediendo en la mayor parte del Atlántico Norte. Dado que el comercio marítimo y la aviación incipiente necesitaban cada vez más esa información, parecía una necesidad la toma regular de datos aerológicos y de superficie.

En agosto de 1927, el fabricante de aviones Grover Loening declaró que las estaciones meteorológicas que toman esos datos y el desarrollo de hidroaviones de largo alcance permitirían el establecimiento de vuelos transatlánticos regulares.

Primeras implementaciones

En 1936 y 1937, la Met Office británica comenzó a colocar un meteorólogo a bordo de los cargueros de este país que cruzaban el Atlántico para la toma de datos de superficie y el lanzamiento de globos para medir los vientos en altura en horas sinópticas, es decir, h , a.m. , 12  p.m. , p.m. UTC . En 1938 y 1939, Francia fue el primer país en utilizar un buque en una posición fija para realizar radiosondas y realizar observaciones regulares, fue el buque mercante Carimaré .

A partir de 1939, la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) comenzó a hacer lo mismo luego del accidente de un avión de Pan American World Airways en 1938. El servicio de observación del clima marino fue creado por decreto del presidente Franklin Delano Roosevelt el 25 de enero de 1940.

Segunda Guerra Mundial

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi comenzó a colocar sus propios barcos en el verano de 1940 pero tres de los cuatro en su lugar fueron hundidos por los británicos el 23 de noviembre, lo que obligó al mando a utilizar embarcaciones pesqueras. Para pasar más desapercibido . Estos barcos pasarían de tres a cinco semanas en el mar y enviarían sus datos en código, utilizando Enigma .

En febrero de 1941, cinco cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos patrullaban en rotación en el Atlántico, de tres a cinco semanas a la vez, para obtener datos meteorológicos. Con la entrada en guerra de este país, los cortadores fueron reasignados a tareas más urgentes en agosto de 1942 y fueron reemplazados por cargueros. Estos últimos iban desarmados y fueron objeto de ataques alemanes. El USS  Muskeget  (AG-48) se hundió el 9 de septiembre de 1942 con sus 121 tripulantes. El tránsito de aviones de combate y de transporte entre América del Norte, Groenlandia, Islandia y Gran Bretaña hizo que el uso de barcos meteorológicos fuera esencial. Se agregaron otros dos barcos en 1943 y 1944, uno de los cuales era británico, a 80  km de la costa del Reino Unido. A partir de mayo de 1945, las fragatas se utilizaron para las mismas operaciones en el Océano Pacífico.

En 1945-46, el Ship Woodstock , una corbeta de una sola hélice de la Marina Real Canadiense , compartió una patrulla meteorológica con barcos de los Estados Unidos a 500  millas náuticas al oeste de la isla de Vancouver .

Al final del conflicto, todos los barcos regresaron a su puerto provocando una pérdida total de observaciones aerológicas sobre los océanos durante un tiempo. Sin embargo, habían demostrado su utilidad y en septiembre de 1946 se llegó a un acuerdo internacional para establecer una red de 13 barcos en posiciones determinadas por Estados Unidos, cinco más por Gran Bretaña y dos por Brasil.

Guerra meteorológica en el Atlántico norte

Edad de Oro

En 1948, la OACI decidió establecer una red permanente de al menos 13 posiciones de buques meteorológicos en el Atlántico y el Pacífico. Los países llamados a proporcionar barcos para estos puntos fueron Estados Unidos (7), Canadá (1 con Estados Unidos), Gran Bretaña (2), Francia (1), Holanda y Bélgica (1 compartido entre los dos países). , Noruega y Suecia (1 compartido entre estos dos países y Gran Bretaña). El USGS y la Marina de los EE. UU. Suministraron los barcos estadounidenses, la Royal Navy usó corbetas con 53 empleados de Met Office . Los barcos británicos rotaron 27 días en el mar y 15 días en el puerto. Posteriormente, se redujo el número de posiciones y algunas se trasladaron del Atlántico al Pacífico.

El 1 er  julio de 1950, el buque B ( "panadero"), que fue operado conjuntamente por Canadá y Estados Unidos, se convirtió en una responsabilidad de Estados Unidos. En cambio, el 1 er  diciembre Canadá tomó toda la estación de carga "Pedro" en el Pacífico, el nombre de "Papa", más adelante, que se encuentra a 900 millas náuticas de Vancouver . Esto permitió que la USCG comenzara a operar la Estación U ("Tío") a 2.000 kilómetros al oeste de la Península de Baja California el 12 de diciembre y la estación N ("Nan") podría ser reubicada a 400  km al sureste de su posición original el 10 de diciembre.

El 22 de julio de 1950, los Países Bajos y los Estados Unidos comenzaron a operar conjuntamente la Estación A ("Able") . Con el inicio de la Guerra de Corea , el buque O ("Oboe") vio su misión completada el 31 de julio de 1950 y el buque S ("Sugar") inició su misión el 10 de septiembre.

Entre 1948 y 1958, Francia empleó 4 barcos ( Le Verrier , Laplace , Le Brix y Mermoz ) para participar en la vigilancia en los puntos L ("Lima") , K ("Kilo") , A ("Alpha") y J ("Julieta") . En 1958, fueron reemplazadas por las fragatas Francia I y Francia II .

En 1963, la flota meteorológica recibió un premio de la Flight Safety Foundation por su servicio a la aviación. En 1965 había un total de 21 barcos operando alternativamente en las estaciones, incluidos nueve de los Estados Unidos, cuatro de Gran Bretaña, tres de Francia, dos de los Países Bajos, dos de Noruega y uno de Canadá. Además, dos barcos soviéticos, en el norte y centro del Océano Pacífico, enviaban regularmente cohetes sonoros hasta 80  km de altitud.

El hemisferio sur generalmente no estaba cubierto. Durante un período de tiempo, un barco holandés estuvo estacionado en el Océano Índico y Sudáfrica operó una posición a 40 ° S, 10 ° E , entre septiembre de 1969 y marzo de 1974.

Disminución

A partir de 1975, los pasillos aéreos utilizados por los aviones cambiaron con la introducción de los motores a reacción. Los corredores a través del Ártico se convirtieron en la norma y disminuyó la necesidad de una red de estaciones meteorológicas en la superficie del océano. Sin embargo, el desarrollo de la predicción meteorológica numérica , gracias a la llegada de potentes ordenadores, ayudó a conservar esta red porque requería datos aerológicos de estas regiones. Además, estos barcos todavía podrían utilizarse para estudios climatológicos y oceanográficos, para medir la contaminación marina.

Comparado con una boya meteorológica , un barco que opera con tripulación es muy caro. Con el desarrollo tecnológico de la década de 1970, los servicios meteorológicos pudieron utilizar boyas de alto rendimiento ancladas en la plataforma continental para reemplazar varios barcos que mantenían tales posiciones.

De nueve barcos originales en el Atlántico Norte, el número disminuyó gradualmente. En 1973, los Estados Unidos retiraron la estación C ("Charlie") y el USCG anunció en 1974 que todas las estaciones bajo su responsabilidad serían reemplazadas por boyas a más tardar en 1977. Se hizo necesario un nuevo acuerdo internacional que se firmó bajo el auspicios de la Organización Meteorológica Mundial en 1975. Sólo las estaciones M ("Mike") , R ("Romeo") , C ("Charlie") y L ("Lima") permanecerían en el Atlántico Norte hasta 1983.

En esta ocasión, los dos barcos franceses partieron del punto L ("Lima") y se hicieron cargo de la estación R ("Romeo") ubicada a 600 millas náuticas (1.111  km ) al oeste de La Rochelle . Ocuparon este cargo alternativamente, por períodos de veinticuatro a veintiséis días, hasta 1985.

Dos de las fragatas británicas tuvieron que ser renovadas, ya que no se otorgó crédito para nuevos barcos, y las otras dos, que asumían una de las estaciones eliminadas, fueron retiradas del servicio. La estación "Charlie" fue asumida por la URSS desde julio de 1975 hasta 1989.

Las dos últimas fragatas británicas fueron retiradas el 11 de enero de 1982 del punto L ("Lima") pero el acuerdo de estaciones se extendió hasta 1985. La estación P en el Pacífico fue retirada en 1981.

El 31 de diciembre de 1985, al final de su última estación en el punto R al oeste del Cantábrico , la fragata meteorológica Francia I llegó al puerto de La Pallice . Patrick Schnepp convenció más tarde al municipio de La Rochelle de comprar la fragata para convertirla en el buque insignia del Museo Marítimo de La Rochelle . Esta retirada se produjo antes del despliegue de una boya meteorológica en la zona, lo que contribuyó a la falta de alerta durante la tormenta de 1987 . Los vientos que alcanzaron los 149  km / h luego devastaron el sur de Inglaterra y el norte de Francia.

El buque holandés Cumulus partió de la posición M ("Mike") , 66 ° N, 02 ° E, en 1981 para completar el programa oficial de la OMM allí, pero el Servicio Meteorológico de Noruega siguió ocupando este punto, de forma intermitente y voluntaria. El último barco que ocupó una estación permanente en el Atlántico Norte fue el Polarfront . Él se retiró el 1 er  enero de 2010. En el Pacífico, algunas estaciones siguen funcionando de forma voluntaria.

Ahora, solo las observaciones voluntarias de buques mercantes, plataformas petrolíferas y boyas nos permiten saber qué está sucediendo directamente en la superficie. Sin embargo, el número de avistamientos de barcos ha ido disminuyendo desde 1985, lo que refleja la tendencia a la disminución de barcos a favor de un aumento de su tonelaje. A pesar de todo en 2011, hay alrededor de 1.000 informes de barcos, 1.200 boyas a la deriva que dan 27.000 mediciones diarias de la temperatura del mar y la mitad de las de la presión atmosférica.

Las mediciones in situ generalmente serán reemplazadas por datos de satélites meteorológicos, lo que permite extrapolar la estructura de la atmósfera y visualizar las nubes con muy alta resolución. Otros satélites pueden medir el estado del mar , utilizando un radar de apertura sintética , y su temperatura . Por último, los informes automáticos de sensores montados en aviones ( AMDAR ) también proporcionan información en altitud. En Francia, tras el cierre de buques especializados, el Departamento Nacional de Meteorología (ahora Météo-France) desarrolló y utilizó a partir de 1986 el sistema SARE ("Sistemas automáticos para la radioesvidumbre a bordo"), que permite realizar reconocimientos. Radiosonda desde buques portacontenedores en líneas comerciales.

Lista de embarcaciones meteorológicas

Alemania

Francia

Noruega

Notas y referencias

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado Weather ship  " ( ver la lista de autores ) .
  1. Oficina de traducción, Barco meteorológico  " , Termium PLus , Obras públicas y servicios gubernamentales de Canadá,(consultado el 10 de agosto de 2011 )
  2. Organización Mundial de Meteorología , buque de tiempo  " , Glosario de Meteorología , Eumetcal (consultado el 10 de agosto de 2011 )
  3. Thomas E. Appleton, “  buques meteorológicos ,  ” Historia de la Guardia Costera canadiense y Servicios Naval , Canadiense de Guardacostas ,(consultado el 12 de agosto de 2011 )
  4. (en) Peter B. Schroeder Contacto en el mar , The Gregg Press, Inc.,( leer en línea ) , pág.  55
  5. (en) Capitán CR Downes, Historia de los barcos británicos Océano Tiempo  " , El observador marina , Vol.  XLVII,, p.  179–186 ( leído en línea , consultado el 24 de marzo de 2011 )
  6. (en) Estados Unidos oficina del tiempo , Cambios realizados en el océano Proyectos  " , los temas de la Oficina Meteorológica , vol.  9, n o  10,, p.  132 ( lea en línea [PDF] , consultado el 22 de enero de 2011 )
  7. (en) Estados Unidos oficina del tiempo , Los cambios en las estaciones del océano  " , los temas de la Oficina Meteorológica , vol.  8, n o  46,, p.  489 ( lea en línea [PDF] , consultado el 22 de enero de 2011 )
  8. (En) Oficina meteorológica de Estados Unidos , Dos estaciones oceánicas caídas  " , Temas de la Oficina meteorológica , vol.  8, n o  44,, p.  457 ( lea en línea [PDF] , consultado el 22 de enero de 2011 )
  9. (en) Robertson P. Dinsmore, Alpha, Bravo, Charlie ... Ocean Weather Ships 1940-1980  " , Operaciones marinas de la Institución Oceanográfica Woods Hole,(consultado el 31 de enero de 2011 )
  10. (en) Estados Unidos oficina del tiempo , Cambios realizados en las estaciones del Pacífico  " , los temas de la Oficina Meteorológica , vol.  9, n o  1,, p.  7 ( lea en línea [PDF] , consultado el 22 de enero de 2011 )
  11. (En) Oficina meteorológica de Estados Unidos , Estación" Q "establecida  " , Temas de la Oficina meteorológica , vol.  11, n o  5,, p.  79 ( leer en línea [PDF] , consultado el 31 de enero de 2011 )
  12. (in) Yaw-the Chu, Capítulo 8: La migración de la polilla de lomo de diamante  " , Actas del primer taller internacional , Centro de investigación y desarrollo de hortalizas de Asia,, p.  79 ( leído en línea , consultado el 25 de marzo de 2011 )
  13. (En) Oficina meteorológica de Estados Unidos , Pacific Station Relocation  " , Temas de la Oficina meteorológica , vol.  11, n o  4,, p.  48 ( lea en línea [PDF] , consultado el 31 de enero de 2011 )
  14. (en) Steven K. Esbensen y Richard W. Reynolds, Estimación de las transferencias aire-mar promediadas mensuales de calor y momento mediante el método aerodinámico a granel  " , Revista de Oceanografía Física , Sociedad Meteorológica Estadounidense , vol.  11,, p.  460 ( DOI  10.1175 / 1520-0485 (1981) 011% 3C0457% 3AEMAAST% 3E2.0.CO% 3B2 & rct = j & q = tiempo oceánico barco Tango Atlántico latitud longitud & ei = zBeMTeutLMXo0gH6otW8Cw & usg = AFQjCNHH2tvgxty4 = rja , leído en línea , consultado el 24 de marzo de 2011 )
  15. (en) George Lee Dowd, Jr., El primer avión a Alemania  " , Popular Science , Popular Science Publishing Company, Inc., vol.  111, n o  2, p.  121 ( leído en línea , consultado el 18 de enero de 2011 )
  16. (en) Estados Unidos Oficina Meteorológica , Proyecto Tiempo del Atlántico  " , la oficina del tiempo Temas , vol.  11, n o  4,, p.  61
  17. (en) Malcolm Francis Willoughby, la Guardia Costera de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , Ayer Publishing,, 127–130  pág. ( ISBN  978-0-405-13081-6 , leer en línea )
  18. (en) David Kahn Seizing the Enigma: la carrera para romper los códigos de los submarinos alemanes de 1939 a 1943 , Barnes & Noble Publishing,, 149-152  pág. ( ISBN  978-0-7607-0863-7 , leer en línea )
  19. (en) Revistas Hearst, El primer barco meteorológico de Gran Bretaña  " , Popular Mechanics ,, p.  136 ( leído en línea , consultado el 18 de enero de 2011 )
  20. (En) Oficina meteorológica de los Estados Unidos , Cambios en el programa de la estación del Océano Pacífico  " , Temas de la Oficina meteorológica , vol.  10, n o  1,, p.  12 ( lea en línea [PDF] , consultado el 31 de enero de 2011 )
  21. (en) Hans Ulrich Roll, Física de la atmósfera marina , Academic Press ,, 426  p. ( ISBN  978-0-12-593650-7 , leer en línea ) , pág.  14-15
  22. (en) Ursula von St Ange, Historia de la grabación de olas oceánicas en Sudáfrica  " , Consejo de Investigación Científica e Industrial,(consultado el 25 de marzo de 2011 )
  23. (en) JF Robin McIlveen, Fundamentos del tiempo y el clima , Psychology Press,, 497  p. ( ISBN  978-0-7487-4079-6 , leer en línea ) , pág.  31
  24. (en) Consejo Nacional de Investigación (EE. UU.). Comité de Ciencias Oceánicas, Consejo Nacional de Investigación (EE. UU.). Panel de estudio sobre la interacción de la atmósfera oceánica, El papel del océano en la predicción del clima: un informe de los talleres realizados por el Panel de estudio sobre la interacción de la atmósfera oceánica bajo los auspicios de la Junta de Asuntos Oceánicos de Ciencias Oceánicas, Comisión de Recursos Naturales, Consejo Nacional de Investigación , Academias Nacionales,( leer en línea ) , pág.  40
  25. (in) Infraestructura paneuropea para la gestión de datos marinos y oceánicos, Datos meteorológicos del área del barco meteorológico del océano Atlántico norte (OWS) (1945-1983)  " , Centro de datos oceanográficos británico,(consultado el 31 de enero de 2011 )
  26. fragata Meteorológica Francia Me  " , Nuestra flota herencia , el Museo Marítimo de La Rochelle,(consultado el 12 de agosto de 2011 )
  27. (en) Hans-Jörg Isemer, Tendencias en la superficie marina velocidad del viento: marino frente a las estaciones meteorológicas buques de observación voluntaria , National Oceanic and Atmospheric Administration ,, 84  p. ( leer en línea [PDF] ) , pág.  76
  28. (in) Cambios en la dotación de las estaciones del Océano Atlántico Norte  " , The Marine Observer , vol.  LII,, p.  34 ( leer en línea )
  29. (en) Romeo habría espiado la tormenta  " , New Scientist , Revistas IPC, vol.  116, n o  1583, p.  22 ( leído en línea , consultado el 18 de enero de 2011 )
  30. (en) Guardacostas de Estados Unidos, Ocean Weather Ships 1940-1980  " , Gobierno de los Estados Unidos,(consultado el 12 de agosto de 2011 )
  31. (in) Quirin Schiermeier, "El  último clima del barco enfrenta el cierre  " , Nature News , vol.  459, n o  459,, p.  759 ( DOI  10.1038 / 459759a , leído en línea , consultado el 18 de marzo de 2011 )
  32. (en) National Data Buoy Center, The WMO Voluntary Observing Ships (VOS) Scheme  " , Administración Nacional Oceánica y Atmosférica ,(consultado el 18 de marzo de 2011 )
  33. (en) Organización Meteorológica Mundial , Programa de observación voluntaria de la OMM: una asociación duradera , Oficina de Meteorología ,, 10  p. ( leer en línea [PDF] ) , pág.  3
  34. (en) Organización Meteorológica Mundial , los componentes de observación del sistema mundial de observación  " ,(consultado el 12 de agosto de 2011 )

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos

Para todos los puntos mencionados en esta página: consulte OpenStreetMap ( ayuda ) o descárguelo en formato KML ( ayuda ) .

Hasta aquí la totalidad de la información que logramos obtener relativo a Buque meteorológico, confiamos en que sea útil a tus propósitos. En caso de que así sea, por favor, no pases por alto aconsejarnos entre tus personas cercanas y el círculo familiar, y recuerda que quedamos a tu disposición siempre que lo necesites. Si pese a nuestro esfuerzo, te parece que lo que mostramos sobre Buque meteorológico muestra datos incorrectos o es necesario incluir información o enmendar, nos sería de gran ayuda que nos hagas llegar tu apreciación. Ofrecer la mejor y más considerable información sobre Buque meteorológico y acerca de cualquier otra cuestión es donde radica el fundamento de esta web; nos alienta el mismo espíritu que a la sazón motivó a quienes fueron los organizadores del proyecto de la Enciclopedia, y ese es el motivo por el cual lo que queremos es que aquello que has hallado en esta Gran Enciclopedia relativo a Buque meteorológico haya contribuido para incrementar tus conocimientos.

Opiniones de nuestros usuarios

Domingo Escribano Ibañez

Buen artículo de Buque meteorológico.

Consuelo Casado Merino

Siempre es bueno aprender. Gracias por el artículo sobre Buque meteorológico.