Serie Renfe L36
L 36 (ADIF)
El L 36 en Irun-Kostorbe (18 de abril de 2003).
| Operador (es) | GIF / ADIF |
|---|---|
| Designacion | L 36 hasta L 43 |
| Modelo original | Clase 58 BR |
| Fabricante (s) | Brel |
| Puesta en servicio | 1984 a 1986 |
| Eficaz | 8 |
| Disposición del eje | Coco |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Combustible | diesel |
| Motor termico |
GEC / Ruston-Paxman 12RK3ACT |
| Motores de tracción |
6 motores de escobillas TM73-62 |
| Transmisión | Cepillo
eléctrico BA 1101 B |
| Poder continuo | 2460 kW |
| Capacidad de combustible | 4.778 m 3 |
| Masa total | 130,0 toneladas |
| Largo total | 19,126 m |
| Velocidad máxima | 129 kilómetros por hora |
Cuando EWS reformó las máquinas de la clase 58 en 2002 , la empresa decidió rentabilizarlas aún más arrendándolas en el exterior, como ya se había hecho con las locomotoras de la clase 37. Continental Rail , que ya alquila las de la clase 37 a GIF ( L21 diesel ) , desea reemplazar los 37885 y 37899 dañados y definitivamente desguazados enJulio de 2003. Así harán su aparición en España las máquinas de la clase 58.
Diseño
A finales de la década de 1970, las BR necesitaban con urgencia máquinas potentes capaces de proporcionar tracción a los trenes de carbón. Los talleres de Derby comenzaron a estudiar esta nueva generación de locomotoras diésel en 1977, destacando su diseño modular (permitiendo el intercambio de piezas por otras series) y su fácil mantenimiento. Se concluye un contrato para el suministro de tres prototipos con el Brel (en) de Doncaster a finales de 1979. Otros dos pedidos elevan la serie a un total de 50 unidades. La primera unidad, n o 58001, viene la9 de diciembre de 1982. Sus características formas, con sus dos cabinas salientes colocadas en los extremos, les valieron rápidamente los apodos de "Hueso" o "Reloj de Arena". EWS recupera toda la flota tras la toma de posesión de las tres empresas especializadas en transporte de mercancías en 1995. En 2002, el futuro de la serie, ya en proceso de reforma, es más que incierto. Sólo una excepción, el 58050, retenido por el comité ferroviario nacional para ser preservado. Poco después, dos unidades, la 58039 y la 58044, fueron exportadas a Holanda por cuenta de ACTS, que las contrató en trenes de contenedores entre Rotterdam y Veendam . El alquiler de ocho unidades adicionales en España asegura la supervivencia de la serie.
Servicio
Las primeras dos máquinas, n o 58041 y 58043 se alquilan por Continental Rail para reemplazar 37885 y 37899 reformado. Primero, se transfieren al depósito de Eastleigh para que se finalicen y se vuelvan a pintar en colores GIF . Luego llegan a Dollands Moor mientras esperan su transporte a Francia. Desde allí llegan a Irún donde se cargan en camiones y se transportan a la base de obras de Calatayud . Inmediatamente comenzaron a trabajar en la línea de alta velocidad Madrid - Lérida - Barcelona . Estas máquinas son objeto de un nuevo tipo de contrato de GIF . Mientras que la clase 37 teóricamente debe ser devuelta al final de la obra, la clase 58 permanecerá en España para asegurar la tracción de los trenes de mantenimiento en las líneas de alta velocidad. A finales de 2003, la adjudicación de los primeros lotes de construcción de la nueva línea de alta velocidad Córdoba - Málaga requirió la adquisición de seis máquinas adicionales. Después de la puesta a punto y la pintura, las seis máquinas se cargan en el carguero holandés Fairload en22 de mayo de 2004. Llegan al puerto de Sevilla el27 de mayo, y transportado en camión hasta las bases de obra de Almodóvar del Campo y Bobadilla .
Notas y referencias
Bibliografía:
- Galan Eruste, Manuel: Llegan mas "huesos": SE 58, en Maquetren n o 137, 2004