Un control de crucero (o control de crucero o autocruise o autocruisiere o más a menudo, tempomat en vehículos alemanes) es un sistema destinado a estabilizar automáticamente la velocidad de los vehículos de motor. El conductor establece la velocidad a la que quiere conducir, luego la automatización se hace cargo y mantiene la velocidad establecida. Este control de crucero mantiene una velocidad fija sin ningún control del conductor sobre el acelerador. El frenado o la desconexión desactiva el control de crucero, luego debe reactivarse. Sin embargo, activar el control de crucero a una velocidad preprogramada mayor que la velocidad actual hace que el vehículo acelere solo, sin presionar el acelerador por parte del conductor, a la velocidad preprogramada, que luego mantiene el control de crucero.
Un control de crucero se diferencia de un limitador de velocidad en que el control de crucero mantiene constante la velocidad programada sin presionar el pedal del acelerador, mientras que el limitador de velocidad permite al conductor decidir la velocidad del vehículo usando el acelerador. Vehículo hasta el límite de velocidad.
Inventado en 1945 por el inventor e ingeniero mecánico estadounidense Ralph Teetor , el primer controlador de velocidad se instaló en el Chrysler Imperial en 1958 . En el XXI ° siglo , la mayoría de los vehículos vendidos en los EE.UU. están equipadas.
Este sistema es práctico en largas distancias y generalmente permite un uso óptimo del consumo de combustible, especialmente cuando se trata de control de crucero adaptativo . También ayuda a prevenir el exceso de velocidad involuntario.
El uso generalizado del control de crucero adaptativo (ACC) en la carretera evitaría algunos atascos fantasmas, según Ford.
Generalmente, el gobernador debe reiniciarse después de presionar el pedal del embrague, pero algunos fabricantes (en particular OPEL) han mejorado el sistema haciendo que el gobernador se reinicie automáticamente después de esta maniobra siempre que ocurra dentro de un tiempo limitado, generalmente de 3 a 5 segundos. Una de las ventajas del gobernador, aunque nunca mencionada, es poder mantener el pie preposicionado en el pedal del freno, ahorrando unas décimas de segundo en el tiempo de reacción en caso de frenada de emergencia.
Los reguladores de velocidad de los autocares presentes en Francia, según un informe de 2015, operan de diversas formas. Así, según la BEA-TT, sería necesaria la estandarización de los controles para ralentizadores y reguladores de velocidad para una buena ergonomía y un mejor manejo. El BEA-TT también considera que el uso del control de crucero para "frenar" el vehículo es un factor de riesgo importante en una situación de emergencia.
Dos desventajas del regulador influyen negativamente en la conducción:
Un forense puede considerar que el control de crucero puede tener un efecto adverso al permitir que el vehículo viaje a una cierta velocidad independientemente del control del conductor.
De forma misteriosa, algunos reguladores parecen poder bloquearse sin poder ser liberados por el pedal de freno, y sin dejar rastro, pero también es posible que el hecho se genere por un mal funcionamiento del pedal de freno más que por un mal funcionamiento del regulador del pedal del freno.
El limitador de velocidad está regulado por el reglamento 89 de la UNECE , bajo los términos limitador de velocidad (DLV) o dispositivo limitador de velocidad ajustable (DLRV).
El limitador de velocidad es una función electrónica de restricción de velocidad máxima del vehículo que puede ayudar al conductor a no exceder el límite de velocidad autorizado. Cuando esta restricción está activada, permite al conductor gestionar la velocidad: ralentizar, parar, volver a arrancar, pero permite no superar el límite de velocidad programado. El limitador no se desactiva por aceleración o frenado. Por tanto, técnicamente se puede utilizar en todas partes, incluso en la ciudad. El limitador de velocidad se puede programar a la velocidad máxima autorizada, cuando ésta no cambia con demasiada frecuencia. Al dejar el pie en el acelerador, el conductor también mantiene el vehículo a la velocidad límite programada y, por lo tanto, obtiene una velocidad constante. Obtener una velocidad constante y compartir los mismos botones para ambas funciones crea un cierto parecido entre el control de crucero y el limitador de velocidad. Sin embargo, los dos medios siguen siendo diferentes en su uso: condición de desactivación y respeto de las distancias de seguridad en particular.
En Europa, el limitador de velocidad se hizo obligatorio en vehículos pesados por las directivas 92/6 / EEC y la directiva 2002/85 / EC. A partir de 2022, todos los tipos de vehículos comercializados en la UE deberán estar equipados con un limitador de velocidad inteligente. Este último se basa en la tecnología de reconocimiento de paneles. Dependiendo de la velocidad máxima autorizada, el limitador de velocidad inteligente ajusta automáticamente la velocidad máxima posible en el vehículo.
El sistema consta principalmente de:
El ECM recibe la medición realizada por el sensor de velocidad, este último solo hace las correcciones a la velocidad del motor de acuerdo con el punto de ajuste establecido por el usuario y la velocidad medida. Controla la velocidad del motor reemplazando el pie derecho del conductor para activar el acelerador. Como los vehículos más recientes ya no tienen cable de acelerador, el micromotor de control del acelerador es controlado directamente por la computadora general del vehículo, que ahora realiza muchas otras funciones al administrar toda la electrónica .
El conductor tiene uno o más controles, preferiblemente en el volante en una sola palanca, lo que le permite activar el control de crucero, elegir su velocidad de crucero y volver al modo clásico.
Se pueden agregar varias funciones, como volver al modo de regulación después de cambiar al modo clásico, la elección del modo limitador en lugar del regulador, por ejemplo. Opcionalmente se puede activar una alarma por exceder la velocidad programada.
Hino Profia FW1EXHG, control de crucero en el volante
Hino Ranger FD7JLA, control en el tallo
Hino Motors Selega RU1ESCB, control de consola central (controlador adaptativo ACC)
Muchos dispositivos de seguridad están acoplados a este sistema, por lo que es imposible que se active por sí solo, una acción sobre: el pedal del freno, el embrague (para cajas de cambios manuales) o la palanca de selección de velocidades, desactiva inmediatamente el control de crucero y revierte el vehículo al modo de conducción tradicional. Por lo general, el sistema no puede activarse hasta que haya alcanzado una velocidad suficiente (de 30 a 70 km / h) y, con algunos fabricantes, solo está activo para relaciones de transmisión más altas en el caso de una caja de cambios manual.
La mayoría de los vehículos equipados con control de crucero también tienen un sistema de control de tracción , que permite que el control de crucero se desactive automática y temporalmente si las ruedas motrices patinan o una rueda se bloquea. Algunos vehículos tienen otros sistemas de monitoreo, como desactivar automáticamente el control de crucero si se mide un aumento de velocidad que dura más de 60 segundos.
Conducir con control de crucero, que en principio no presenta ninguna dificultad, incluso si las diferentes disposiciones de los controles no están estandarizadas, requiere algunas pequeñas adaptaciones de comportamiento. Dado que el control del vehículo debe permanecer siempre en manos del conductor, su atención no debe estar relajada. Los mandos habituales del vehículo: freno, embrague y, en general, el acelerador, deben mantener su función “reflejo” para el conductor, ya que en caso de problema, al desactivar el regulador automáticamente si así lo solicita, retomarán su funcionamiento tradicional.
La principal diferencia en el modo de conducción proviene de que en el caso clásico, cuando el conductor acciona el acelerador de un vehículo, controla el par motor y es su cerebro el que calcula las correcciones a realizar según el perfil y la condición. de la carretera (y muchos otros parámetros); el control de crucero, al buscar mantener la velocidad constante, y solo este parámetro, libera al conductor solo de esta carga.
Sin embargo, liberando al conductor del temor de exceder los límites de velocidad autorizados y permitiéndole cambiar la parte de su atención anteriormente dedicada a esta tarea a otros aspectos de la conducción y adoptar un estilo de conducción cómodo y significativamente más relajado. El control es un gran paso adelante en el campo de la seguridad.
En descensos bastante pronunciados, el sistema alcanza sus límites, el conductor debe cambiar a la marcha más baja o, si es necesario, frenar por medios convencionales. No es prudente mantener el sistema en funcionamiento tan pronto como el tráfico se vuelva más denso o en una carretera sinuosa. Su uso está completamente excluido en la ciudad.
Sin embargo, algunas cajas de cambios automáticas equipadas con control de crucero mantienen la velocidad incluso en pendientes pronunciadas, a menos que funcionen mal. Los motores diésel de gran cilindrada, que proporcionan un frenado importante del motor , también lo permiten, incluso en una caja de cambios manual. En Francia, donde los motores diésel se utilizan ampliamente, es común que los vehículos de motor grandes estén equipados de esta manera, lo que refuerza el atractivo del regulador sobre estos vehículos.
Este sistema permite reducir significativamente el consumo de combustible.
Un desarrollo que data de 1999 permite, con el acoplamiento a un radar anticolisión, avances adicionales en el campo de la seguridad. Ahora es posible conducir a una distancia segura del vehículo anterior esclavizando la velocidad del vehículo a la velocidad del vehículo anterior, esto se llama control de crucero adaptativo (ACC) también conocido por el acrónimo ACC. Además, midiendo la tasa de cambio de la velocidad del vehículo precedente (desaceleración) se puede disparar una alarma, llegando incluso a la activación de los frenos del vehículo siguiente.
En 2019, los desarrollos recientes están considerando nuevas características: luces rojas (BMW), cut-in y fishtail (Honda), adaptación al medio ambiente (Hyundai).
El regulador de velocidad y el limitador son ofrecidos por muchos fabricantes de automóviles, en particular por las marcas más importantes, incluso en vehículos urbanos.