Norrländska tjärhandelskompaniet

Norrländska tjärhandelskompaniet (Compañía sueca de comercio de alquitrán)

La empresa sueca para el comercio de alquitrán , Norrländska tjärhandelskompaniet o tjärkompaniet en sueco, (en finlandés Norrlannin tervakauppakomppania , en inglés Pitch and tar company de Suecia ), en francés a menudo llamada "empresa sueca para el comercio de alquitrán" es una empresa comercial sueca , establecida en 1648 , cuya función era comercializar en Europa, el alquitrán de pino sueco o Stockholmstjära , brea de Estocolmo , cuya importancia era estratégica, ya que en su momento impermeabilizaba los cascos de los barcos de todas las armadas de guerra y mercantes de Europa. Suecia fue el principal proveedor de alquitrán, pero también se produjeron cantidades considerables en Noruega y Rusia .

Según el privilegio de 31 de marzo de 1648, todo el alquitrán y la brea producidos al norte de Estocolmo y Nyen iba a ser exportado exclusivamente por la Compañía Sueca para el Comercio de Alquitrán desde las ciudades de Estocolmo, Turku , Helsinki , Viborg y Nyen. La sociedad pagaba a la regalía un precio determinado por cada último lanzamiento o lanzamiento vendido. El director de la tjärkompaniet era Johan Lilliecrantz , también alcalde judicial de Estocolmo.

En 1705, la Swedish Tar Trade Company se propuso aumentar el precio de sus productos destinados a Inglaterra . Prohibió la exportación de alquitrán que no fueran sus propios barcos , al precio que él mismo fijara y en las cantidades que decidiera. La principal consecuencia de esta decisión fue que Inglaterra ahora obtenía su alquitrán de América del Norte .

La compañía dejó de operar en 1712, pero aún se consideró la posibilidad de convertir el mercado del alquitrán en un monopolio.

Comercio anglo-sueco

Las relaciones anglo-suecas a menudo se basaban en artículos de comercio tan humildes como el alquitrán. Al final de la XVII ª  siglo, Gran Bretaña fue el primer comprador de alquitrán y brea noruego y sueco. Entre 1676 y 1679, el 55,5% de los barriles que cruzaron el Øresund con destino a Occidente fueron hacia un puerto británico, frente al 34,9% hacia Holanda y el 4% hacia Francia.

En virtud de las leyes de navegación , los comerciantes ingleses normalmente estaban obligados a importar alquitrán directamente de las tierras productoras, en lugar de Holanda. Inglaterra en 1700 siempre ha sido esencialmente dependiente de Suecia, la coincidencia de la Gran Guerra del Norte (1700-1721) y la Guerra de Sucesión Española (1701-1714) provocó una gran crisis.

A medida que aumentaron los requisitos de lanzamiento en inglés, las incursiones rusas en Finlandia interrumpieron el suministro en la fuente. Los monopolistas suecos respondieron elevando los precios y, por lo tanto, se negaron a vender alquitrán en Suecia y, en cambio, lo comercializaron en el extranjero por su cuenta. Cuando las necesidades de la marina inglesa se agravaron en 1702-1703, la sociedad sueca, aunque todavía enviaba a Francia, dejó Inglaterra prácticamente libre de alquitrán; Esto se corrigió en ese momento, pero desde 1705 los envíos de alquitrán sueco a Inglaterra disminuyeron constantemente debido al deterioro de las relaciones anglo-suecas. Un ligero aumento de los envíos de Noruega no pudo cubrir el déficit; poco se pudo obtener del Báltico oriental ; las vastas reservas de Arkhangelsk estaban monopolizadas por sindicatos establecidos en Holanda , las presiones diplomáticas sólo permitieron obtener para Inglaterra algunas ventajas, escurridas y erráticas.

Para contrarrestar este giro de la política mercantil y hacerse independiente no solo de Suecia sino de todas las demás potencias del Norte, Gran Bretaña otorgó una recompensa por la importación de munición naval de sus colonias en América ( recompensas ). La prohibición impuesta a las colonias por Gran Bretaña, las obligaba a exportar su munición naval - mástiles, patios y bauprés , brea , alquitrán y trementina - sólo a Gran Bretaña. Esto tuvo la consecuencia de bajar el precio de la madera marina en las colonias y consecuentemente incrementar los gastos de desmonte , principal obstáculo para su desarrollo. Las recompensas otorgadas a la exportación de alquitrán por la Ley de Recompensas de 1705 invirtieron esta tendencia. Adam Smith habla de este episodio:

“La prohibición de exportar desde las colonias a cualquier país que no sea Gran Bretaña mástiles, patios y bauprés, brea, alquitrán y trementina, naturalmente tendió a bajar el precio de la madera marina en las colonias y, por ejemplo, a incrementar el gasto del desmonte, principal obstáculo para su desarrollo. Pero, hacia principios de este siglo, en 1703, la Swedish Tar Trade Company intentó subir el precio de sus mercancías en Inglaterra, prohibiendo su exportación en otros buques que no fueran los propios de la Compañía, al precio que ella fijaba, y en tales condiciones. cantidades como crea conveniente. En respuesta a este notable giro de la política mercantil, y para hacerse lo más independiente posible, no sólo de Suecia, sino de todas las demás potencias del Norte, Gran Bretaña concedió una recompensa por la importación de munición naval de América. El efecto de esta prima fue aumentar el precio de la madera marina en Estados Unidos mucho más de lo que podría reducir su limitación en el mercado británico; y como las dos regulaciones se hicieron al mismo tiempo, su efecto combinado tendió más a alentar que a desalentar la limpieza de tierras en América. "

Los suministros de Nueva Inglaterra y las Carolinas aumentaron tanto con las recompensas que en 1718-1825 Inglaterra recibió más de cuatro quintas partes de su munición naval fuera de sus colonias. Aunque Suecia renunció al monopolio después de la muerte de Carlos XII , su comercio de alquitrán tuvo que esperar a la Revolución Americana para un nuevo período de verdadera prosperidad.

La American Guerra de la Independencia , al interrumpir el comercio entre Inglaterra y América del Norte, restauró la dificultad anterior sobre el suministro de alquitrán, y dio lugar a la creación de la fabricación de alquitrán de hulla. ; un objeto que ya se había intentado antes.

Ver también

Notas y referencias

  1. Norrländska tjärhandelskompaniet en fho.sls.fi
  2. En Kaila
  3. J. S. Bromley. La nueva historia moderna de Cambridge: Volumen 6, El ascenso de Gran Bretaña y Rusia, 1688-1715 / 25. Archivo CUP 2 de julio de 1970. Leer en línea
  4. Pierrick Pourchasse. Comercio en el Norte: comercio entre Francia y el norte de Europa en el siglo XVIII. Presses Universitaires de Rennes, 7 de septiembre de 2015. Leer online
  5. (en) " Capítulo 8 ". La riqueza de las naciones . Wikisource .Enlace de Wikisource a  
  6. Pierre Alexandre Sandelin. Directorio general de economía política antigua y moderna, volumen 2. Chez PH Noordendorp, librero-editor, 1846. Leer en línea
  7. Adam Smith ( transl.  Germain Garnier, Adolphe Blanqui), Investigación sobre la naturaleza y las causas de la riqueza de las naciones , t.  volumen II, París, Guillaumin, reedición de 1843 (primera edición en 1776) ( leer en Wikisource ) , “Des colonies”, p.  163-282
  8. Charles Knight Penny Cyclopedia of the Society for the Diffusion of Useful Knowledge , Volumes 23-24, 1842. Leer en línea

Bibliografía

Elmo Edvard Kaila. Historiallisia tutkimuksia. Helsinki 1931 Leer en línea