Metro de Génova (it) Metropolitana di Genova | ||
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Situación | Génova , Italia | |
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Tipo | Subterraneo | |
Entrada en servicio | 1990 | |
Longitud de la red | 7 kilometros | |
Líneas | 1 | |
Estaciones | 8 | |
Asistencia | 15,753,880 pasajeros por año | |
Calibre de carril | 1.435 milímetros | |
Operador | Azienda Mobilità e Trasporti SpA (AMT) | |
Redes relacionadas | Trolebús Génova | |
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El Metro de Génova es una línea de metro que comenzó a operar en 1990 y se extiende entre el centro de Génova y el distrito de Rivarolo, ubicado en los suburbios del noroeste. Esta línea de 7 km con doble vía y 8 estaciones, está electrificada en corriente continua de 750 V. En la estación Principe, hay una conexión con la red ferroviaria de Trenitalia para líneas suburbanas y para enlaces nacionales.
La línea está gestionada por AMT ( Azienda Mobilità e Trasporti di Genova ), una empresa semipública entre el municipio de Génova y Veolia Transdev , una empresa de transporte público francesa. La línea está integrada en la red de transporte AMT.
Desde 1908 una línea de tranvía utiliza un túnel subterráneo, el túnel de Certosa. En 1964, los tranvías habían dado paso a los autobuses. La ciudad está considerando un sistema de transporte subterráneo debido a la imposibilidad de instalar un tranvía en las calles históricas demasiado estrechas de la ciudad. También se trataba de preservar los monumentos históricos. Decidió en 1975 construir un metro ligero reutilizando el túnel existente.
Un contrato llave en mano para el metro de Génova, 8 km y 11 estaciones, fue adjudicado en 1981 a Ansaldo Trasporti , con sede en la ciudad, por la Autoridad Municipal de Transporte de Génova. El trabajo se inició en 1982 y debía durar seis años. Para la operación de la línea se planificaron 24 trenes ligeros articulados de los cuales 6 fueron pedidos, con un objetivo final de 50 trenes en la apertura completa de la línea. La obra resultó complicada por una topografía difícil y un espacio limitado en el centro de la ciudad. También se retrasaron debido a la falta de financiación para toda la línea. Una ley de financiamiento de febrero de 1992 resolvió parcialmente el problema otorgando subsidios estatales al proyecto. A continuación, Ansaldo Trasporti fue confirmado en 1985 el contrato del tramo entre Brin y Principe y en 1988 el del tramo Principe - Brignole. Ansaldo, en colaboración con Firema, desarrolló material rodante de nuevo diseño, adaptado al proyecto, del tipo metro ligero derivado del tranvía. Este tipo de vehículo también estaba destinado a otro proyecto de Ansaldo Trasporti, el metro de Nápoles . En particular, se conservó la fuente de alimentación del pantógrafo para los tranvías. Se construyeron seis vehículos prototipo.
El primer tramo entre Brin y Dinegro (2,2 km, 2 estaciones) se inauguró el 13 de junio de 1990 para la Copa Mundial de la FIFA , después de largas demoras. La mayor parte del recorrido entre estas dos estaciones pasa por el túnel de Certosa. La pendiente máxima del metro está en el túnel, 5,6%.
El 27 de julio de 1992 se puso en servicio el tramo de 0,7 km de Dinegro a Príncipe (una estación), una de las dos principales de la ciudad. También fue para celebrar de esta manera el 500 aniversario del descubrimiento de América por parte de un ciudadano de la ciudad, Cristóbal Colón . La línea fue entonces servida por ocho trenes de metro ligero articulados. La operación está asegurada por 68 personas, divididas casi a partes iguales entre operación y mantenimiento. La línea transporta 7 millones de pasajeros al año.
Posteriormente, la línea se amplió hasta San Giorgio-Caricamento el 7 de agosto de 2003 (1,3 km, dos estaciones). Antes de que la línea se extendiera a San Giorgio, la estación de Principe se cerró en diciembre de 2002 para extender su plataforma a 80 m para dar cabida a trenes de tres coches.
El 4 de febrero de 2005 se inició la entrada en servicio de la línea de vía única en el tramo entre San Giorgio y De Ferrari (1,2 km, una estación), en el corazón de la ciudad y actualmente es una de las estaciones más concurridas. . El segundo túnel estuvo disponible el 20 de diciembre de 2005 (entre Sarzano y De Ferrari). La estación intermedia Sarzano / San Agostino, en pleno centro histórico, fue inaugurada en abril de 2006.
La última extensión, el tramo a Brignole (1,6 km, una estación), está en servicio desde diciembre de 2012,
La distancia media entre estaciones es de 925 m (2286 m la más larga, 420 m la más corta).
Los andenes tienen 80 m de largo para permitir el uso de trenes de 3 coches.
Todas las estaciones son subterráneas, a excepción de Brin, que es aérea, y Brignole, que está sobre el suelo junto a los andenes de la línea principal de ferrocarril. La mayoría de los complejos turísticos tienen plataformas laterales, con la excepción de Darsena, Principe y San Giorgio, que tienen plataformas insulares. A 28 m, la estación de Corvetto será la más profunda de la línea. La estación Dinegro está en realidad a nivel del suelo pero completamente cubierta y tiene aberturas en su lado sur.
Los trenes del metro tienen solo 2,2 m de ancho, este pequeño tamaño viene impuesto por las dimensiones del túnel que antes utilizaba el tranvía.
Los trenes se alimentan con una corriente de tracción de 750 V CC mediante pantógrafo .
La línea fue atendida por primera vez por una flota de seis vagones articulados de dos secciones con aire acondicionado suministrados en 1985. Se entregó una segunda generación de 12 vehículos entre 1992 y 1995. Estos vagones articulados pueden operar en trenes de hasta tres unidades, pero en De hecho corren en trenes de dos unidades.
Los coches de 1985 tienen 20,5 m de largo, 28 asientos y espacio para 152 pasajeros de pie. Los coches de 1992 tienen 23,6 m de largo y pueden transportar 34 pasajeros sentados y 172 de pie. Los vehículos de 1992 pueden viajar a 75 km / h, en comparación con los 70 km / h de los de 1985.
La tercera generación de trenes, es decir, 7 trenes de cuatro vehículos pedidos en 2012 a Ansaldo se entregó en 2016-2017. El garaje-taller se amplió para acogerlos. Estos trenes tienen 39,1 m. de largo y tiene capacidad para 48 pasajeros sentados y 242 de pie. Pueden viajar a 80 km / h.
El sistema de señalización incluye control automático del tren. Este sistema se está renovando tras un contrato obtenido por Ansaldo en 2010.
Génova es la primera ciudad italiana en introducir en 1994 el billete único que permite viajar en la red urbana (autobús y metro) y en tren.
En 2018 se transportaron catorce millones de pasajeros en la línea.
El proyecto de ampliación más antiguo, mencionado en la década de 1990, es el de la ampliación a Rivarolo desde Brin.
Se están estudiando varios proyectos, pero las autoridades locales aún no han elaborado los planes y planes generales.
Hay tres posibilidades de ampliación: extensión hacia el oeste (Sampierdarena), hacia el noroeste (Rivarolo, para crear otra conexión con la red ferroviaria), hacia el norte (Marassi, Staglieno, es decir, hacia distritos muy urbanizados donde la movilidad es difícil), hacia el este (plaza Martínez o plaza Terralba, hacia el hospital San Martín).
En marzo de 2018, el gobierno italiano anunció una inversión para la ampliación de una estación en cada extremo de la línea, Canepari al noroeste y Martínez al este. Además, se comprarían otros tres trenes para dar servicio con estas extensiones. En mayo de 2019 se firmó un acuerdo sobre el proyecto entre el municipio y los ferrocarriles.
Se está realizando un estudio de factibilidad para un proyecto de monorriel de 2,3 km.