Metro de Helsinki

Metro de Helsinki
(fi) Metro de Helsingin
Imagen ilustrativa del artículo Metro de Helsinki
Logotipo del metro de Helsinki.
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Rema en el puente Vuosaari .
Situación Helsinki y Espoo Finlandia
Tipo Subterraneo
Entrada en servicio mil novecientos ochenta y dos
Longitud de la red 35  kilometros
Líneas 2
Estaciones 25
Remos M100, M200, M300
Asistencia 62,9 millones
Operador HSL y HKL -Metroliikenne
Velocidad máxima 90 kilómetros por hora
Líneas de red Matinkylä - Vuosaari y Tapiola - Mellunmäki
Redes relacionadas Tranvía de Helsinki
trenes de cercanías de Helsinki
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Mapa de la red en 2020.

El metro de Helsinki (en finlandés  : metro de Helsingin ) tenía una línea al principio, actualmente dos líneas, la M1 y la M2. Con 35  km de longitud , la línea da servicio a 25 estaciones con un recorrido en parte en superficie y 20,5 km en túnel, y termina en el este con una bifurcación.

Operación y asistencia

El Metro de Helsinki es operado por dos operadores: HSL , el establecimiento de transporte público de la ciudad de Helsinki, que es responsable de la planificación y organización del transporte, y HKL- Metroliikenne, que gestiona el funcionamiento del metro y el tráfico de trenes. El metro de Helsinki tiene la particularidad de ser el metro más septentrional del planeta. También es el único en Finlandia . Cuando se inauguró, la única línea de metro era la más corta del mundo.

El intervalo en horas puntuales es de 2 min. 30 segundos. Según las estadísticas de HKL, la red recibió 62,9 millones de pasajeros en 2015. [1]

Historia

La primera iniciativa para la construcción de un metro en Helsinki tiene lugar en Septiembre de 1955En una reunión del consejo municipal se decidió crear un comité de tráfico suburbano que, en 1959, pasó a llamarse Consejo del Metro (metrotoimikunta). Este grupo cree que la población de la capital aumentará muy rápidamente y que la capacidad de la red de carreteras no será suficiente tanto para los turismos como para el transporte público . el ayuntamiento propone como solución trasladar el transporte público a sus propias vías subterráneas, lo que liberaría la red de carreteras para los coches particulares y permitiría controlar los costes directos e indirectos del transporte público . EnMarzo de 1963el comité presidido por Reino Castrén y Gunnar Stenius presenta un plan con 86,5  km de líneas de metro que dan servicio a los municipios vecinos y en las 108 estaciones. En 1963, el Ayuntamiento de Helsinki solicitó la opinión de tres expertos internacionales sobre la utilidad del proyecto de metro. Un año después, los expertos dan su opinión de acuerdo con la propuesta del Ayuntamiento de Metro. La primera sección elegida es Kamppi - Puotila y el diseño detallado comienza en 1965. En 1966, el diseño costó 4,67 millones de marcos finlandeses y la ciudad de Helsinki reservó 475 millones de marcos para el período 1968-1977, aunque la decisión de construcción no se tomó realmente.

En 1968, Unto Valtanen se convirtió en director de la oficina del metro. En ese momento, el alcalde Teuvo Aura y Esko Rekola , director general de VR , acordaron una organización del transporte urbano por ferrocarril según la cual VR ofrecería transporte hacia el norte y oeste en sus rutas nacionales y HKL proporcionaría tráfico hacia el este en sus rutas nacionales. carriles propios. En este contexto, se abandonó el modelo de metro mucho más ligero y se decidió construir una línea más pesada según un único estándar con el mismo ancho de vía que la red ferroviaria finlandesa  (fi) .

La decisión de construir se retrasa debido a descuidos de la oficina y votaciones municipales y gubernamentales. La izquierda y parte de los representantes electos del Partido Popular Sueco en Finlandia y finalmente los liberales están a favor del proyecto de construcción del metro, pero el kokoomus se opone al proyecto durante toda la fase de diseño. Finalmente, el7 de mayo de 1969, el Ayuntamiento de Helsinki toma la decisión de construir la primera fase y la decisión es avalada por el Ayuntamiento de 12 de mayo. La intención es tener la línea operativa en 1977.

En 1971, una línea de prueba de 2,8 kilómetros estaba operativa entre Roihupelto y Herttoniemi . El primer tren de dos vehículos se instala para probar en esta sección en10 de noviembre de 1971. El último de los tres trenes prototipo se entrega enMarzo 1972, lo que permite probar una configuración de seis vehículos. También se realizan pruebas de conducción semiautomáticas.

Anunciado en Marzo de 1982 para una inauguración en junio, el metro finalmente está abierto al público en 2 de agosto de 1982luego de 27 años de construcción y cinco años de atraso por razones presupuestarias. Tras las ampliaciones, el metro de Helsinki (aparte de la ampliación occidental) cuenta con 17 estaciones con 21,1 km, de las cuales 6,5 km son en túneles y 2,5 km en puentes.

Puesta en servicio

Extensión Oeste

Ya en 1999, el operador del metro y el municipio de Espoo discutieron un proyecto para extender el metro hacia el oeste, el proyecto länsimetro . La decisión de esta ampliación fue aprobada por los municipios de Helsinki y Espoo . El consejo municipal de Espoo vota el proyecto de metro en26 de septiembre de 2006 con 45 votos contra 19, luego confirmó la 19 de mayo de 2008, después de la aceptación gubernamental de la financiación nacional.

Comienzan los trabajos de construcción en noviembre de 2009de Ruoholahti . El metro debería haber estado operativo en 2015, pero si el contrato de material rodante se firma a tiempo, otros contratos se firman tarde. La extensión se anunció luego paraagosto 2016, luego más retrasado. De hecho, se encargará el18 de noviembre de 2017. El nuevo tramo tiene 13,9  km de longitud.

En 2006, el coste de la ampliación occidental se estimó en 430 millones de euros, pero en 2008 la estimación casi se había duplicado. El presupuesto inicial para la construcción y compra de material rodante ascendía a 714 millones de euros y debía ser financiado por las ciudades de Espoo (72%) y Helsinki (28%). El coste de la ampliación es finalmente de 1.100 millones de euros, parcialmente cubierto por un préstamo de 450 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones y una financiación del Nordic Investment Bank.

La línea continúa la línea existente desde la estación Ruoholahti vía Lauttasaari , Otaniemi , Tapiola hasta Matinkylä , en el municipio de Espoo, un total de ocho estaciones.

Red actual

Líneas M1 y M2

Desde noviembre de 2017, cuando se abre el metro Oeste , el metro se opera en dos viajes M1 y M2 , cada viaje continúa su ruta hacia una de las dos terminales este de la línea, y solo la línea M1 llega a la terminal occidental. Las líneas comparten las rutas de la siguiente manera: la M1 corre en el tramo Matinkylä - Vuosaari y la M2 entre Tapiola - Mellunmäki :

Línea Ruta Duración Largo Estaciones
M1 Matinkylä - Vuosaari 41 minutos 29,7 kilometros 22
M2 Tapiola - Mellunmäki 34 minutos 25,7 kilometros 19

Estaciones

Las estaciones son las siguientes:

Matinkylä-Itäkeskus (núcleo común):

Itäkeskus-Mellunmäki (rama noreste):

Itäkeskus-Vuosaari (rama sureste):

Estación Rautatientori ( estación central ) abierta en1 st de julio de 1982es obra de los arquitectos Rolf Björkstam, Erkki Heino y Eero Kostiainen. Es la estación más transitada de la red con 200.000 viajeros diarios. Se ubica en el sector del túnel por 27 metros de profundidad (22 metros bajo el nivel del mar). Las estaciones de Matinkylä a Lauttasaari son las más recientes (abiertas desde18 de noviembre de 2017).



Características técnicas

La vía del metro tiene 1.524 mm de ancho. Los trenes se alimentan con 750 V cc a través del tercer raíl. Aunque las velocidades de los trenes pueden alcanzar los 90 km / h, o incluso los 100 km / h (trenes M100), la velocidad máxima autorizada es de 80 km / h, limitada a 70 km / h en el túnel del centro de la ciudad. La tarjeta inteligente se introdujo en el transporte urbano en 1999.

Proyectos de automatización

En 2004, Metro Company ofreció al Ayuntamiento de Helsinki la automatización completa del metro. El coste de la automatización se estima entonces en 70 millones de euros. La decisión de automatización fue tomada por el Ayuntamiento en 2006. Se firmó un contrato de 100 millones de euros con la empresa Siemens endiciembre de 2008para la automatización sin conductor de la línea existente con un sistema CBTC , seguido deseptiembre de 2009una opción de contrato de 56 millones de euros para la ampliación de Länsimetro. Sin embargo, el proyecto de automatización para los 54 trenes M100 y M200 está retrasado. Siemens comenzó a trabajar en un primer tren en 2010 y luego en otros dos en 2012. El costo del proyecto aumenta y el Ayuntamiento planea optar por la semiautomatización. EnMayo de 2012, el Ayuntamiento decide cancelar el contrato con Siemens, luego reconsidera esta posición. La conducción de trenes sin conductor debía comenzar en la línea existente en 2013, luego en 2014. Sin embargo, el contrato se enfrenta a limitaciones y características técnicas de los trenes M100. Por ejemplo, los trenes más antiguos y más nuevos tienen diferentes espacios entre las puertas, lo que plantea un problema para la instalación de las puertas del rellano en la estación. La21 de agosto de 2013, tres trenes de metro de Helsinki M100 equipados para operación automática por Siemens están comenzando las pruebas. La aprobación final fue otorgada por TÜV Rheinland.

La 19 de enero de 2015, El Ayuntamiento de Helsinki aprobó la decisión de 18 de diciembredel Consejo de Administración del operador de transporte urbano HKL para poner fin a los contratos firmados de automatización del metro. La razón dada por HKL es que Siemens no se comprometió con la finalización del proyecto a tiempo para la apertura de la extensión de Länsimetro planeada enagosto 2016a un costo aceptable. Siemens dijo que "está impugnando los motivos de la rescisión y examinando posibles acciones legales". HKL planea lanzar una licitación para un nuevo contrato de automatización "en la década de 2020" para su implementación una vez que se hayan retirado los trenes existentes más antiguos.

Material rodante

La red actual tiene tres tipos de trenes , un total de 182 vehículos:

Una unidad de dos vagones tiene 44,2 m de largo y los trenes tienen 3,2 m de ancho. Cada carro tiene tres puertas a cada lado. Un tren completo consta de seis vagones, aunque también hay trenes de cuatro vagones en servicio.

Los trenes estarán equipados con asistencia al conductor que, en particular, debería reducir el consumo de electricidad.

La Agencia Municipal de Transporte de Helsinki (HKL) realizó un pedido en abril de 2019 una remodelación de los 51 trenes M100 y M200 que deberá llevarse a cabo desde finales de 2019 hasta 2023.

En septiembre de 2019, el Ayuntamiento de Helsinki aprobó el proyecto para adquirir 5 trenes de cuatro vehículos M300 con el fin de aumentar la frecuencia de los trenes en las horas punta. De hecho, la apertura del tramo Länsimetro, a pesar de algunas dificultades, es un éxito.

Red futura

Existen varios proyectos de extensión.

En el este, la ciudad de Helsinki apoya el proyecto de seis nuevas estaciones entre Mellunmäki y Sipoo .

Extensión hacia el oeste

En Febrero 2014, El Ayuntamiento de Espoo aprobó la segunda fase de 6,8 km de Matinkylä a Kivenlahti con cinco estaciones. Los costes se estiman en 801 millones de euros cubiertos parcialmente por una financiación de 450 millones de euros del BEI. Los contratos están firmadosenero 2015. Esta segunda fase está en construcción. La apertura, inicialmente prevista para 2020, se pospone hasta 2023.

Extensión este

Después de que en 2009, el Consejo de Estado decidiera conectar el suroeste de Sipoo y el este de Vantaa con Helsinki , que el proyecto comenzara a extender el metro hacia el este, desde la estación de Mellunmäki hasta la futura estación de Majviki. Según el proyecto, en esta sección habrá seis estaciones, incluidas cinco llamadas Länsisalmi , Salmenkallio , Gumböle , Östersundom y Majviki. Según Hannu Penttilä, teniente de alcalde de Helsinki, las obras podrían comenzar en 2015.

El grupo protector de la naturaleza de Uusimaa de la Asociación Finlandesa para la Conservación de la Naturaleza  (fi) se opone al proyecto porque rompería los lazos naturales de Sipoonkorpi . Como alternativa, se propuso el proyecto de tren ligero de Östersundom , que ofrecería una red de tren ligero para todo el suburbio al mismo precio (700 M €) que el metro de Östersundom .

Segunda fila

Se mencionó un proyecto de segunda línea, cuya construcción podría comenzar en 2019 y que entraría en servicio en 2030 entre Pasila y Kamppi  :

Más allá de Pasila, están previstas dos sucursales, cuya construcción comenzaría en 2020:


Referencias

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  2. Helsingin kaupungin metrotoimikunnan mietintö, osa II
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  2. Louhivuori 2007, p.  7-8

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos