Línea de Niversac a Agen

Línea de
Niversac a Agen
Imagen ilustrativa del artículo Línea de Niversac a Agen
TER X 73500 cerca de la estación de Sauveterre-la-Lémance .
País Francia
Ciudades atendidas ( Périgueux ), Niversac , Les Versannes , Mauzens-et-Miremont , Les Eyzies , Le Bugue , Le Buisson-de-Cadouin , Siorac-en-Périgord , Belvès , Villefranche-du-Périgord , Sauveterre-la-Lémance , Monsempron- Libos , estación Trentels-Ladignac , Penne-d'Agenais , Laroque-Timbaut , Pont-du-Casse , Agen
Histórico
Puesta en servicio 1863
Distribuidores Gran Central  ( 1853  - 1857 )
PO  ( 1857  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - de 1997 )
RFF  ( de 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 631.000
Largo 141,5  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación No electrificado
Pendiente máxima 10,6  ‰
De varias maneras Vía única
Vía doble de Buisson a Siorac
Señalización BM-VU SNCF de Niversac a Buisson
BM-DV SNCF de Buisson a Siorac
CAPI de Siorac a Monsempron
BM-VU SNCF de Monsempron a Agen
Tráfico
Dueño SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfico TER
Diagrama de linea

La línea Niversac Agen es una línea ferroviaria francesa con espaciamiento normal y principalmente de un solo canal que conecta las estaciones de Niversac ( Périgueux ) y la región de Agen Nueva Aquitania . Constituye la línea 631.000 de la red ferroviaria nacional .

Originalmente una sección de un proyecto de línea de París a Madrid de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , se convirtió en la concesión y fue construida y puesta en servicio en 1863 por la Compagnie du chemin de fer de Paris. En Orleans. (CORREOS).

Es una línea regional de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF), operada por trenes de pasajeros del transporte expreso regional TER Nouvelle-Aquitaine .

Historia

Cronología

Originalmente la Compagnie du Grand Central

La línea de Limoges a Agen , de la cual el tramo de Niversac a Agen constituye un tramo, se concede finalmente por decreto imperial sobre21 de abril de 1853a los señores Conde de Morny, J. Masterman, Conde H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, Marqués de Latour-Maubourg y Hutchinson. La ambición de la empresa es crear un importante eje ferroviario de París a Madrid pasando por las ciudades de Limoges, Périgueux , Agen, Auch , Tarbes , Gavarnie y Zaragoza . Obtiene del gobierno español , interesado en este proyecto, la concesión de una línea de Madrid a Zaragoza. La30 de marzo de 1853se constituye la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , la sociedad limitada y sus estatutos están autorizados por el decreto imperial de30 de julio de 1853.

La ruta prevista entre Perigueux y Agen debe pasar por Bergerac y Villeneuve-Agen (rebautizada como Villeneuve-sur-Lot ), siguiendo la ruta de la carretera imperial n o  21 . El municipio de Bergerac no está satisfecho con el detalle del recorrido por su ciudad. Ofrece dos variantes de Mussidan o de Vergt , la segunda propuesta establece un viaje más corto de cinco kilómetros entre Périgueux y Agen. Además de estas opciones, los representantes electos locales se reúnen y toman medidas para obtener modificaciones a la ruta inicial. En particular, una ruta "occidental" de Périgueux a Aiguillon , con el argumento principal de que Agen no es un gran centro comercial e industrial, y una variante "oriental", apoyada activamente por el municipio de Bugue que subraya la importancia de sus expediciones de ternera grasosa, castañas del Périgord, trufas , aves trufadas y terrinas .

La Febrero 2 y 6 de abril de 1855, se firmó un acuerdo entre el Ministro de Fomento y los directores de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Cede definitivamente a la empresa la línea de Limoges a Agen. Esta convención está aprobada por decreto imperial sobre7 de abril de 1855.

La empresa no tendrá tiempo para decidir entre las diferentes rutas porque rápidamente se enfrenta a importantes problemas financieros que la llevan a negociar con el Ministro y las otras grandes empresas una fusión.

Línea de empresa de orden de compra

Tras el colapso financiero de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , su desmantelamiento se organizó en 1857 en beneficio de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans y la constitución de la Compagnie des Chem de fer de París a Lyon y el Mediterráneo . La Compagnie du chemin de fer de París a Orleans recupera notablemente la concesión de la línea de Limoges a Agen mediante el acuerdo firmado el11 de abril de 1857con el Ministro de Fomento. Este acuerdo fue aprobado por decreto de19 de junio de 1857.

Para las opciones de ruta destacadas, la empresa elige la opción "este" y ofrece dos variantes: una por el valle de Lède y la ciudad de Villeneuve-sur-Lot , y la otra por el valle de Lémance . , Monsempron-Libos (cerca de Fumel ) y Penne-d'Agenais . Propietaria de las "modernas forjas de Fumel", la empresa PO favorecerá la elección de la ruta por Monsempron-Libos.

Después de la adjudicación a la empresa "Bernard frères", los sitios se abrieron en todos los ámbitos en 1860. Es un ingeniero jefe de la empresa PO, Thirion, quien es responsable de todo el sitio al que se adjunta Puente de Krantz y ingeniero de carreteras . Con una longitud aproximada de 140  km , la línea se construye con la infraestructura prevista para dos vías, pero solo se coloca una vía para toda la ruta.

La línea está abierta en 3 de agosto de 1863, en un tren inaugural procedente de París con, en particular, un representante de la empresa PO, el Sr. de Bousquet.

Desde la apertura hasta el final de la XX XX  siglo

Desde la inauguración, la compañía puso en marcha un servicio diario de tres trenes directos entre Agen y París. Tarda 14  h  45  min para el más rápido y 25  h  30  min para los otros dos que son ómnibus .

En 1905, se colocó una segunda vía desde Le Buisson hasta Monsempron-Libos .

De 1912 a 1934, la línea está en correspondencia, en la estación de Villefranche-du-Périgord , con una línea de ancho métrico de los Tramways de la Dordogne .

Durante la Segunda Guerra Mundial , en 1943, el ejército de ocupación desmanteló una de las dos vías de Siorac a Monsempron-Libos.

Fue a principios de la década de 1950 cuando la línea tomó el número 631 como línea de infraestructura de la red ferroviaria nacional . En 1955, era un cruce único, vía única de Niversac a Le Buisson, vía doble de Buisson a Siorac-en-Périgord, vía única (anteriormente vía doble) desde Siorac-en-Périgord a Monsempron-Libos y vía única desde Monsempron -Libos a Agen.

Hasta finales de la década de 1990, la línea fue servida por un expreso nocturno (con literas ) París-Austerlitz - Périgueux - Agen (ampliado, antes de la guerra a Auch y Tarbes ).

En el XXI °  siglo

A principios de la década de 2000, la infraestructura de las vías mostraba importantes signos de debilidad; la velocidad se reduce en ciertos tramos, en particular en las dos vías entre Le Buisson y Siorac donde está limitada a 70  km / h , lo que penaliza a los pasajeros de los trenes regionales de transporte expreso (TER) cuyo tráfico es de 14 trenes diarios por cada canal. El trabajo de modernización de la línea comienza enOctubre 2012 por el tramo entre Niversac y Les Eyzies, con el uso de una "continuación rápida" para reemplazar el lastre, las traviesas y los rieles, el sitio se termina en febrero de 2013. Esta modernización se completa con un proyecto de mantenimiento de rutina, enmarzo 2013, en todo el tramo desde Niversac hasta Le Buisson.

La “modernización del tramo Le Buisson - Siorac” forma parte del “  contrato de proyecto estado-región 2007-2013” ​​para asegurar la continuidad y confiabilidad del servicio ferroviario en la línea. El presupuesto para una operación más global para "regenerar las líneas Libourne / Bergerac / Sarlat y Agen" es de 70 millones de euros. La duración de la obra es de cuatro meses durante los cuales se cierra la línea. En siete kilómetros, el procedimiento para reemplazar el lastre (toma de 25 000 toneladas), la implementación de hormigón transversal (24 000 tirantes) para reemplazar la madera vieja, la eliminación de rieles viejos y la implementación en lugar de "rieles soldados largos" (29  km ). El sitio termina en3 de mayo de 2013 y se reanudan las circulaciones 6 de mayo.

Caracteristicas

Rastro

Al salir de la estación de Niversac , la línea se separa a la derecha de la línea Coutras a Tulle tomando una orientación sureste y subiendo por el valle del arroyo Saint-Geyrac hasta la estación Versannes , en el extremo sur del pueblo. La pista se aleja del valle hasta la meseta, la pendiente no superior al 10  ‰ , y llega al punto más alto en la antigua estación de La Gelie estableció en 202  m sobre el nivel del mar. La línea desciende por un desnivel de 10  ‰ , atraviesa por un túnel, de 373  m de longitud , el relieve que marca el límite entre las cuencas de Isle y Vézère y atraviesa los viaductos de Colombier (88  m ), luego de Miremont (162  m). ), antes de llegar a la estación Mauzens-Miremont . Nada más salir de la estación, continúa su descenso hacia la Vézère por el estrecho valle de Manaurie , cruza el arroyo Savignac por el viaducto de Souffron (114  m ), luego el meandro del estanque por el viaducto de Lortal (106  m ), antes sumergirse en el pasaje subterráneo de Laugerie (77  m ) ubicado al final de la pendiente.

En un recorrido llano, se cruza la Vézère , por el viaducto de Laugerie (97  m ) para llegar a la estación de Les Eyzies en la margen izquierda. Desvío impuesto por el municipio de Tayac que quería proteger la margen derecha y su potencial arqueológico, por lo que el camino cruza la Vézère por el viaducto de Les Eyzies (134  m ) y sigue la margen derecha haciendo muchas curvas antes de llegar a la estación de Bugue . Pasada esta estación, se vuelve a cruzar la Vézère por el viaducto de Bugue (90  m ) para seguir su margen izquierda, luego girar a la izquierda para entrar en el valle del Dordoña . Se une a la ruta de la línea de Libourne a Le Buisson , donde comienza el tramo de doble vía, antes de cruzar la Dordoña por el viaducto de Vic (204  m ) para llegar a la estación de Le Buisson , la doble vía continúa en la margen derecha de la Dordoña. a la estación de Siorac-en-Périgord

Al salir de la estación, vuelve a ser una sola pista, después de dejar que la línea de Siorac-en-Périgord a Cazoulès se destaque a la izquierda , para subir el valle del Nauze en una pendiente de 10  ‰ . Cruza el viaducto de Fongauffier (115  m ) antes de llegar a la estación de Belvès , luego, subiendo, cruza los viaductos de Lagrange (178  m ), Patouly (82  m ), Puech-Goudou (82  m ), de Larzac (321  m ), Las-Tuques (211  m ) y de la Cabane (más de 40  m ) antes de llegar al punto alto del túnel de Latrape (1.734  m ) que precede al paso por la antigua estación del Got a 211  m de altitud. Luego, la línea desciende por el valle de Lémance , que cruza por primera vez antes de llegar a la estación de Villefranche-du-Périgord , luego continúa descendiendo, cruzando el mismo río varias veces. La pendiente máxima de 10,6  ‰ se alcanza antes de pasar la estación Sauveterre-la-Lémance , luego la línea cruza la antigua parada Saint-Front-sur-Lémance y la antigua estación Cuzorn antes de llegar a su punto bajo, cerca de su cruce con la línea de Monsempron. -Libos a Cahors, que precede a la entrada a la estación Monsempron-Libos .

La línea se curva hacia la margen derecha del Lot y cruza arroyos por los viaductos Las Cabales (40  m ) y Ondes (50  m ) antes de llegar a la estación Trentels-Ladignac . Nada más salir de la estación, la línea cruza el Lot por el viaducto de Boyer (100  m ) antes de cruzar los túneles de Penne n o  1 (40  m ) y Penne n o  2 (290  m ), pasar el cruce de la línea. desde Penne-d'Agenais hasta Tonneins y llegar a la estación Penne . Nada más salir de la estación, la línea sale del Lot y sube por el valle de Tancanne , pasa la antigua parada Hautefage - Auradou antes de cruzar un arroyo por el viaducto Vitalis (58  m ), cruzar el punto de la divisoria de aguas entre el Lot cuenca y la del Garona a través del túnel de Laroque (1.264  m ) que conduce a la estación de Laroque que marca el inicio del descenso por el viaducto de Téoulère (80  m ), el túnel de Laille (100  m ), el viaducto de Saint-Arnaud ( 135  m ) y la estación Pont-du-Casse antes de llegar al fondo del valle del Garona  ; un último puente (29  m ) permite el cruce del canal lateral al Garona antes de llegar a la estación de Agen donde se desvía en la línea de Bordeaux-Saint-Jean a Sète-Ville .

Estaciones y paradas

Además de las estaciones finales, el servicio de pasajeros cuenta con un edificio con mostrador en cinco estaciones: Les Eyzies , Le Buisson , Belvès , Monsempron-Libos , Penne , y una parada no gestionada en nueve paradas de pasajeros: Les Versannes , Mauzens-Miremont. , Le Bugue , Siorac-en-Périgord , Villefranche-du-Périgord , Sauveterre-la-Lémance , Trentels-Ladignac , Laroque y Pont-du-Casse .

Le Buisson es la más importante de las estaciones intermedias, terminal de parte de las conexiones de Périgueux . También es la principal estación de conexión de trenes en la conexión Bordeaux-Saint-Jean - Bergerac - Sarlat y tiene el edificio de pasajeros más grande.

Monsempron-Libos , la segunda estación intermedia más importante, es también el término de parte de las conexiones de Agen .

Obras maestras

La línea, que atraviesa en particular valles profundos y numerosos ríos, comprende múltiples estructuras: puentes, viaductos, túneles, alcantarillas y acueductos, algunos de los cuales son notables.

Los túneles representan una longitud total de . Tienen dos obras largas de más de un kilómetro: el túnel de Latrape (1734  m ) y el de Laroque (1264  m ), y tres de más de 100 metros: La Gélie (373  m ), Penne n o  2 (290  m ) y La Tuquette (137  m ).

Los viaductos, construidos en "piedra amarilla", tienen muchas obras destacables:

apellido paquete Largo Arcos Apertura Cruces
Larzac 573,377 321  metros 21 12  m
Las-Tuques 574,695 211  metros 15 12  m
Vic 556,180 204  metros 9 20  m la Dordoña
La granja 570,795 178  metros 15 10  m
Miremont 531,810 162  metros 11 12  m
Saint-Arnaud 641.983 135  metros 12 10  m el Saint-Arnaud (arroyo)
Les Eyzies 541,146 134  metros 6 13  m la Vézère
Hongo 569,657 115  metros 9 10  m
Sufron 534.501 114  metros 8 12  m el Savignac (corriente)
Lortal 535,540 106  metros 9 10  m el estanque (arroyo)
Boyer 617.035 100  metros 4 20  m el lote
Le Bugue 549.435 90  metros 4 la Vézère
El colombier 529,650 88  metros 6 12  m
Patouly 572,151 82  metros 7 10  m
Puech-Goudou 572,776 82  metros 7 10  m
Téoulère 639.958 80  metros el Téoulère (corriente)
Vitalis 632,904 58  metros 5 10  m the Vitalis (corriente)
Las ondas 613,091 50  m 5 10  m les Ondes (corriente)

Equipo

La línea, no electrificada en su totalidad, es una vía de Niversac a Buisson , de dos vías Buisson Siorac-en-Périgord y de un solo canal Siorac-en-Périgord en Agen . Con una longitud total de 141,5  km , la línea incluye cinco tramos elementales: n o  48020 Le Buisson - Niversac 46,3  km  ; n o  48021 Le Buisson - Siorac-en-Périgord 7,1  km  ; n o  48023 Siorac-en-Périgord - Monsempron-Libos 44,4  km  ; n o  48024 Monsempron-Libos - Penne 16,7  km  ; n o  48025 Penne - Agen 27,0  km .

La travesía del tren se realiza en tramos de doble vía entre Périgueux Niversac y entre el monte y Siorac-en-Périgord y en las estaciones que tienen vía muerta (al menos un canal adicional): The Eyzies , Le Buisson , Belvès , Monsempron- Libos y Penne .

Las señales son BM-VU SNCF de Niversac a Le Buisson, BM-DV SNCF de Buisson a Siorac-en-Périgord, CAPI de Siorac a Monsempron-Libos y BM-VU SNCF de Monsempron-Libos a Agen.

Límite de velocidad

Operación

Desde el comienzo de la XXI º  siglo , la línea es operado principalmente por un servicio de pasajeros, con trenes Regional Express Transporte (TER), compuesto por vagones tipo X 73500 que se puede acoplar en múltiples unidades (MU) de hasta tres elementos. Se prevén dos viajes de ida y vuelta durante la semana en X 72.500, dada la mayor afluencia de viajeros. Este servicio va más allá de la línea de infraestructura única, teniendo como terminal final las estaciones de Périgueux y Agen . El servicio diario incluye circulaciones en ambos sentidos por trenes que recorren toda la línea y no parte de la línea en las conexiones Périgueux - Le Buisson o Monsempron-Libos - Agen. Los tiempos de viaje son de aproximadamente 2  h  12  min para la conexión Périgueux - Agen, 50  min para Périgueux - Le Buisson y 45  min para Agen - Monsempron-Libos.

El tramo de Buisson a Siorac-en-Périgord, de doble vía, se beneficia, además del tráfico antes mencionado que le concierne, del tráfico de la conexión Burdeos - Bergerac - Sarlat , realizado con trenes tipo B 81500 o X. 72.500 , que permiten conexiones de Le Buisson a Siorac-en-Périgord en 7  minutos y especialmente conexiones a Burdeos, Bergerac o Sarlat en la estación de Le Buisson.

Tras el colapso de un terraplén al sur de Monsempron-Libos , como resultado de las lluvias que cayeron durante varios días, el tráfico de trenes se ha interrumpido desde2 de febrero de 2021entre Agen y Monsempron-Libos . Se han creado entrenadores de suplentes.

Notas y referencias

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  12. Fresquet, 2013
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Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos