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Línea primeurs Barbentane Orgon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Estación Barbentane, en 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ciudades atendidas | Barbentane , Rognonas , Châteaurenard , Noves , Cabannes , Saint Andiol , Plan-d'Orgon , Orgon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clausura | 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores |
Bocas del Ródano regional Railways Company ( 1884 - 1906 ) Bouches-du-Rhône Departamental Railways Company ( 1906 - 1913 ) Bouches-du-Rhône Departamental Autoridad ( 1913 - 1950 ) |
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Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 28 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | estándar (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | No electrificado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Un sólo carril |
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Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Junta departamental de Bouches-du-Rhône | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Junta departamental de Bouches-du-Rhône | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | Viajeros y fletes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de Barbentane a Orgon , también llamada línea primeurs o messageries, es una línea ferroviaria francesa no electrificada, de vía estándar y de vía única que cruza el norte de la Provenza , a lo largo del Durance , ahora en desuso. Sirvió a las estaciones de Barbentane-Rognonas , Châteaurenard, Noves, Cabannes, Saint-Andiol, Plan-d'Orgon y Orgon .
La Société de construction des Batignolles está financiando la construcción de la línea, lo que explica por qué la estación de Barbentane se llamó originalmente estación de Batignolles. En 1884, creó una filial, la Compagnie des railroads regional des Bouches-du-Rhône , responsable de la construcción y explotación de una red ferroviaria de interés local en el departamento de Bouches-du- Rhône. -Rhône .
Los activos de esta filial fueron adquiridos en 1906 por la Compagnie des chemin de fer départementaux des Bouches du Rhône , absorbida a su vez en 1913 por la Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône , conocida como RDT 13, que continúa operando el línea hasta su cierre en 1950.
Las obras se iniciaron en noviembre de 1886 y finalizaron en enero de 1888. Se colocó una pista provisional hasta el Durance de donde se extraía la grava necesaria para los terraplenes.
La línea se abrió al tráfico de pasajeros y mercancías el 17 de diciembre de 1887, al mismo tiempo que la línea de Tarascón a Orgon , con la que tiene un tramo común. El objetivo de estas dos líneas combinadas es servir a las ricas llanuras agrícolas ubicadas entre el Ródano al oeste, el Durance al norte y al este, y el macizo de los Alpilles al sur. De este modo, fomentan la exportación de mercancías en la red PLM : el valle del Ródano es accesible desde Barbentane, Marsella y la Costa Azul desde Orgon.
El tráfico de pasajeros cesó en 1937, pero se reanudó durante la Segunda Guerra Mundial . A partir de 1942, la degradación de parte de la línea de Tarascon a Orgon (tramo Mollégès a Plan-d'Orgon) cortó la línea desde su tramo Plan-d'Orgon a Orgon-Gare, lo que inició el declive de este enlace. Cerró definitivamente a los viajeros en 1950.
Hasta la década de 2000, un tren turístico, el Train à Vapeur du Val de Provence, recorría los 17 kilómetros de línea ferroviaria entre Plan-d'Orgon y Châteaurenard. El material rodante consistía entonces en una locomotora de vapor 030 TU 46 y una locomotora diésel Y 6546 .
Tras las mejoras de la carretera a Barbentane ( enlace Este-Oeste en Aviñón ), el tren turístico cesa su actividad y las locomotoras se transfieren al tren turístico Albret en Nérac . A continuación, se sustituye el tren por un vélorail, siempre partiendo de Plan-d'Orgon pero yendo a Saint Andiol, o sea 6 kilómetros de vía. La actividad cesó a principios de la década de 2010.
La línea ahora está abandonada. La mayoría de los rieles están sueltos o cubiertos.
Las estaciones y los edificios de pasajeros no han sido demolidos.
Desde 2009, el municipio de Châteaurenard ha llevado a cabo una serie de obras para revitalizar el barrio de la antigua estación. Sus 1.300 metros de vía férrea se transforman en vía verde y aseguran la puesta en valor del patrimonio ferroviario. También se está realizando un estudio para convertir la antigua rotonda en un establecimiento cultural.
Estación Barbentane en 2009
Estación de Cabannes en 2009
Antiguo paso a nivel en la carretera de Saint-Andiol a Cabannes
El sitio de la estación de Saint-Andiol en 2009
El recorrido de la línea comienza en la estación de Barbentane, en una pista paralela a la línea Aviñón-Marsella , para llegar a Châteaurenard, Noves, Cabannes, Saint Andiol y Plan-d'Orgon. En esta estación se une a la línea Tarascon - Saint-Rémy-de-Provence - Orgon . Continúa hasta Orgon, uniendo así la actual doble vía SNCF Miramas-Avignon vía Salon-de-Provence .
Las primeras locomotoras fueron modelos a vapor, fabricados en los talleres de Batignolles en París. De la serie Bourbonnais , cuyo origen data de 1875 , se trata de las series 030A o 030B (sin eje portante, 3 ejes motrices) de aproximadamente 32 toneladas en orden de marcha y con una potencia de 300 CV. Proporcionaron tráfico hasta alrededor de 1958 y fueron reemplazados por locomotoras diesel.
En la década de 1900, se tardaba 1 h 23 min en ir de Barbentane a Orgon-Gare y 1 h 30 min en la dirección opuesta.
El 10 de abril de 1937 se abandonó el servicio de pasajeros sin que se creara ningún servicio de reemplazo; Los autocares privados luego sirven a las ciudades en la línea hasta Aviñón, pero sin pasar por Barbentane. En 1941, el servicio parece restaurarse temporalmente, pero en 1946 la línea se cierra definitivamente al servicio de pasajeros.
En 1900 circularon 24.500 toneladas de fertilizantes, enmiendas y cereales a baja velocidad, así como 20.000 toneladas de hortalizas tempranas a alta velocidad. La proporción de primeurs aumentará significativamente y esta línea merecerá entonces su nombre de línea de primeurs o mensajeros.
En 1920 , solo la estación de Châteaurenard envió 36.000 toneladas. Los envíos de Châteaurenard representan entonces 5/7 del tonelaje total de la red de Bouches-du-Rhône a alta velocidad. Esta situación favorable seguirá alcanzando un máximo de 127.700 toneladas en 1942 , cuando se cerró el tramo Plan-d'Orgon en Orgon-Gare. Como resultado, casi todo el tráfico proviene o se dirige hacia el norte y el sur a través de la estación de Barbentane.