Línea de Ormoy-Villers a Mareuil-sur-Ourcq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La estación de Betz al principio del XX ° siglo . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ciudades atendidas | Ormoy-Villers , Betz , Mareuil-sur-Ourcq | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clausura | 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores | Ch. De Fer du Nord ( 1883 - 1938 ) SNCF (de 1938 ) |
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Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 227.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 21,512 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | No electrificado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendiente máxima | 6 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Anteriormente de doble vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | No operado y parcialmente desmantelado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de Ormoy-Villers a Mareuil-sur-Ourcq es una línea ferroviaria francesa , de 21,5 kilómetros de longitud, que unía Ormoy-Villers a Mareuil-sur-Ourcq en el departamento de Oise , en Picardía .
Trazada a lo largo de un eje oeste-este entre la llanura de Valois y el valle de Ourcq en un relieve relativamente bajo, esta línea de vía única fue inaugurada en 1894 por la Compagnie des chemin de fer du Nord . Este cruce conecta la línea de La Plaine a Hirson y Anor (frontera) , constituyendo el eje de Paris-Nord a Laon , a la línea de Trilport a Bazoches , eje de Paris-Est a Reims . Al igual que muchas líneas secundarias, se cerró al tráfico de pasajeros en 1939 y luego se deshizo parcialmente. El tramo entre Ormoy-Villers y Betz experimentó un bajo nivel de tráfico de mercancías hasta la década de 1980 . Desde 2005, toda la línea está cerrada de forma permanente.
Es la línea n o 227000 de la red ferroviaria nacional .
La creación de esta línea se decidió en 1879 en el marco de la ley Freycinet , bajo el nombre de la línea número 8 del programa complementario de interés general. Su objetivo es asegurar el movimiento de la población local, para servir a la Antilly refinería de azúcar como así como los numerosos molinos en los valles y Gergogne Grivette.
La línea está declarada de utilidad pública por una ley de23 de febrero de 1881. Es otorgado definitivamente por el Estado a Compagnie des chemin de fer du Nord en los términos de un acuerdo firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa en5 de junio de 1883. Este acuerdo está aprobado por la ley de20 de noviembrePróximo. Se pone en servicio el20 de septiembre de 1894, con motivo de la campaña de remolacha azucarera del año. Primero lo sirven cuatro ómnibuses entre Crépy-en-Valois y Mareuil-sur-Ourcq, cuyos vagones son remolcados por locomotoras desde el depósito de Crépy.
Originalmente de vía única, se hizo provisionalmente de doble vía en 1917, con el fin de facilitar el tránsito de las tropas armadas de refuerzo destinadas a la ofensiva de Nivelle . Las tropas británicas también transitan allí hacia el frente italiano, así como suministros para las estaciones reguladoras de Fère-en-Tardenois y Connantre , mientras que solo un tráfico civil diario realiza un viaje de ida y vuelta en la línea. Durante la Primera Guerra Mundial , se realizó una conexión de 330 metros, conocida como Ormoy Sud, en dirección Paris-Nord, para evitar el retroceso de los trenes militares en la estación Ormoy-Villers. Se oficializa mediante la declaración de utilidad pública de la2 de julio de 1923y degradado cincuenta años después, el 22 de agosto de 1973.
Durante el período de entreguerras , el servicio se limitó a tres ómnibuses por día desde Crépy a Mareuil, trenes remolcados por 222 T 2.200 locomotoras conocidas como “Revólveres” , confiándose el tráfico de mercancías a 040 G8.1 Prusianos 4.300 del mismo depósito de Crépy.
La línea permite un cierto desarrollo industrial rural de las comunidades atendidas, con el establecimiento de la empresa de piedras silico-calizas en Lévignen en 1920, que proporciona materiales de construcción para las áreas devastadas por la guerra. Durante la Segunda Guerra Mundial , también se establecieron los establecimientos Vaux, que producían suelas de madera o troncos de carnicero. En 1965, "Los laminados" también se asientan, siendo desarrollen sus actividades en XXI ° siglo .
La línea está cerrada a los viajeros en 15 de mayo de 1939y la ruta se vuelve a poner en doble vía en octubre para las muchas necesidades militares. Bajo la ocupación , se volvió a depositar la segunda vía, que había vuelto a inutilizar, y se restableció un tren diario mixto, pasajeros y mercancías en6 de octubre de 1940 dada la falta de transporte por carretera provocada por la escasez.
Después de la Liberación , quedaba poco tráfico de mercancías hasta 1950 entre Ormoy y Mareuil, principalmente remolacha trenes tirados por 040 D o 140 g locomotoras . La16 de diciembre de 1973, está restringido al tramo restante entre Ormoy y Antilly. A principios de la década de 1980 , un transbordador de mercancías tirado por un locotractor todavía circulaba entre Ormoy-Villers y Betz. Durant l'été 1980, deux voitures-lits et Pullman de la Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL), rachetés par le roi du Maroc Hassan II , sont transportés dans sa propriété de Betz en empruntant la ligne avant d'être acheminées par la carretera.
El tramo entre el límite de las redes Norte y Este y Mareuil-sur-Ourcq (PK 75.550 a 77.130) se degradó antes de 1950. El tramo entre Antilly y el límite de las redes Norte y Este (PK 70.165 a 75.550) se degradó el 14 de enero de 1972. Finalmente, el último tramo de Ormoy-Villers a Antilly (PK 56.365 a 70.165) se cerró al tráfico en15 de septiembre de 2005 y cortado de la red ferroviaria nacional por el decreto de 3 de marzo de 2006.
La línea se separa de la línea de La Plaine a Hirson y Anor (frontera) tan pronto como sale de la estación de Ormoy-Villers hacia Paris-Nord, y se dirige al este después de cruzar la carretera departamental en el nivel 136 y sortear el pueblo por el sur. Cruza el Bois du Roi y gira hacia el sureste antes de cortar la carretera nacional 2 a nivel y luego servir la parada Boissy-Lévignen. La línea se dirige luego hacia el valle del Grivette, un pequeño afluente en la margen derecha del Ourcq . Después de servir a Betz, la principal estación intermedia de la línea, la ruta continúa en una pendiente de 3 a 6 mm / my, después de servir a Antilly, se une al valle de Ourcq. La línea luego conecta con la línea de Trilport a Bazoches en dirección a Bazoches y Reims, poco antes de la estación de Mareuil-sur-Ourcq .
En 2013, la plataforma de la antigua línea se mantuvo, pero solo quedaron algunas señales ferroviarias, así como cupones ferroviarios aún presentes en el sitio de los antiguos pasos a nivel. La mayoría de los edificios de los viajeros y las casas del guarda todavía existen y se han convertido en residencias privadas. Quedan unos cientos de metros de pista desde Ormoy-Villers, aproximadamente hasta el centro del Bois du Roi.
A partir de 2007, la comunidad de comunas del país de Valois está planificando la construcción de una vía verde en todo el antiguo trazado ferroviario. Sin embargo, este proyecto encontró oposición política por razones de costos. En 2013, la prefectura regional emitió un dictamen “favorable y sin reservas” sobre el estudio de impacto ambiental que se había presentado para este proyecto, con un costo estimado de 3,2 millones de euros (en lugar de los 2,5 millones originalmente), lo que permitió realizar una investigación pública. cuyo resultado es favorable.
El desarrollo de esta vía verde incluye tres temas ambientales diferentes: una secuencia "bosque" entre Ormoy-Villers y Macquelines, una secuencia "agraria" entre Macquelines y Antilly y una secuencia de "frescura" entre Antilly y Mareuil-sur-Ourcq. Con tres metros de ancho, la pista estaba prevista para ser accesible a peatones, ciclistas, jinetes y patinadores a partir de la primavera de 2015. Sin embargo, el inicio de las obras, inicialmente previsto para finales del verano de 2013, no se llevó a cabo, a raíz la negativa de la mayoría de los funcionarios electos se opuso particularmente a un nuevo costo adicional del trabajo.
Este trazado de asfalto y arcilla se puso en servicio en 2017 (con un camino para ciclistas. Disponible en 2019). Su falta de mantenimiento fue criticada en 2018.
: documento utilizado como fuente para este artículo.