L'Avenir (buque escuela)
| El futuro | |
_-_SLV_H2009.45-769.jpg) L'Avenir inaugurado en 1908. “Nuestra Señora Blanca” | |
| Otros nombres | a partir de 6 de agosto de 1937: Almirante Karpfanger |
|---|---|
| Escribe | barca de cuatro mástiles |
| Historia | |
| Astillero | Rickmers Reismuhler Rhederei und Schiffenbau ( Alemania ) |
| Lanzamiento | 2 de mayo de 1908 |
| Estado | naufragio Marzo de 1938 |
| Tripulación | |
| Tripulación | 62 hombres |
| Características técnicas | |
| Largo | 84,60 m |
| Maestría | 13,65 metros |
| Tonelaje | 3.400 toneladas |
| Propulsión | 3500 m 2 de superficie de ala Motor auxiliar |
| Características comerciales | |
| Capacidad | 2.074 toneladas |
| Carrera profesional | |
| Dueño | Hamburg-Amerikanische-Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
| Naviero | Asociación Marítima Belga Bélgica |
| Bandera |
Bélgica Finlandia Tercer Reich
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| Puerto base |
Amberes Mariehamn Hamburgo |
L'Avenir es una barca de cuatro mástiles que sirvió como buque escuela belga desde 1908 hasta 1932 . Después de 24 años de servicio y tantos viajes alrededor del mundo, se vendió por primera vez a Finlandia enAbril de 1932que a su vez lo cede a Alemania enSeptiembre de 1937, en ese momento fue rebautizado como Almirante Karpfanger . Desapareció cadáveres y bienes, en 1938 habiendo indicado por última vez su cargo, el1 st de marzo de 1938, en el sureste de Nueva Zelanda . Fue el predecesor del barquentin de tres mástiles , el Mercator .
Histórico
la 19 de abril de 1906, La formación nave , conde de Smet de Naeyer se hunde en el Golfo de Vizcaya , llevándose consigo 33 miembros de la tripulación, incluyendo 18 cadetes y el capitán, el primer oficial y el capellán que se quedaron en la cubierta. De los 59 hombres a bordo, solo se pudieron contar 26 supervivientes. La Asociación Marítima Belga desea adquirir un nuevo buque escuela para reemplazarlo. Encomendó la construcción al astillero alemán Rickmers Reismuhler Rhederei und Schiffenbau .
El futuro
El nuevo barco es una barca de cuatro mástiles con casco de acero llamado L'Avenir . Se lanza en2 de mayo de 1908. Su viaje inaugural tiene lugar desde20 de agosto de 1908 para 30 de mayo de 1909. Era un alemán que estaba autorizado por la naviera Norddeutscher Lloyd para tomar el mando del barco, el comandante Emil Zander. De hecho, la aseguradora se había negado a cubrir los riesgos si, por casualidad, se contrataba allí a un capitán belga. La Cámara de Representantes estaba indignada pero, conociendo estas circunstancias, finalmente no se opuso.
La Asociación de la Marina Belga, sintiendo que se enfrentaba a un hecho consumado, apeló directamente al capitán: “Por favor, permita que sus colegas de Bélgica vengan y apelen a sus sentimientos de buen compañerismo. Cuando tomó el mando del buque escuela belga, probablemente no pensó que al hacerlo contribuiría a una afrenta a todo el cuerpo de oficiales navales belgas. Creemos que será suficiente con llamar su atención sobre este hecho para que no quiera ceder ante él. "
Nada ayudó. Por tanto, el capitán asumió sus funciones durante cuatro años, asistido por el capitán belga Zellien. Un joven capellán se encarga de sustituir a su antecesor que desapareció en el mar en el Comte de Smet de Naeyer , se trata de Ghislain Walravens , designado por el cardenal Mercier . Tenía entonces 27 años. Allí permanecerá 4 años pero dejará sin remordimientos su función ya que el personaje, denunciado por toda la tripulación y encubierto por el capitán, del primer oficial -también alemán- era susceptible. Ghislain Walravens se distinguió durante la Primera Guerra Mundial al establecer, a petición de los británicos, la red de inteligencia Biscops .
En Abril de 1932, después de 24 viajes, varios viajes alrededor del mundo y cientos de cadetes entrenados en 24 años de navegación, la Asociación de la Armada de Bélgica se lo vende a Gustaf Erikson (en) , el armador finlandés. Erikson no cambia el nombre y lo convierte en el buque insignia de su flota comercial. Además del flete, ha habilitado 20 cabañas para acomodar a los turistas. El pianista Percy Grainger y su esposa tomarán un crucero a bordo. la6 de agosto de 1937, L'Avenir fue vendido al propietario de la Hamburg America Line , quien lo devolvió a su función de buque escuela y lo rebautizó como Almirante Karpfanger .
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El almirante Karpfanger zarpa en el8 de febrero de 1938. (1) Última posición conocida del buque escuela , transmitida el1 st de marzo de 1938. (2) Windhond Bay, cerca del Cabo de Hornos, donde se encontraron los restos del buque escuela enOctubre de 1938. |
El hundimiento del almirante Karpfanger
El buque escuela , el almirante Karpfanger , realizó su primer viaje a finales de 1937, lo que debería permitirle llegar a Australia . El viaje de ida transcurrió sin problemas. la8 de febrero de 1938, el barco comienza su viaje de regreso saliendo de Port Germain (en) en Australia del Sur , a bordo, lleva 42.549 sacos de trigo (3.500 toneladas). A bordo hay sesenta hombres, 27 tripulantes y 33 cadetes de entre 15 y 18 años. El barco, recién renovado, está en perfecto estado, solo el generador del radiotelegrafo es recalcitrante, informa el capitán, Reinhold Walker, al Hamburgo antes de su partida.
la 1 st de marzo de 1938, el buque escuela logra señalar su posición. Está en el sureste de Nueva Zelanda y se dirige al Cabo de Hornos . El 4 y el9 de marzo, L'Avenir intercambió telegramas comerciales con la compañía de Hamburgo el día 12, el capitán Walker telegrafió que todo iba bien a bordo y que daría su puesto el día 16. Este fue el último contacto. La Hamburg America Line no se preocupa demasiado, piensa en un fallo de la radio. El mes de abril pasa con la expectativa de ver resurgir L'Avenir. Sin embargo, ningún barco informó haber cruzado el cuadrangular o haber recibido sus señales de radio. A finales de mayo debería llegar al golfo de Vizcaya , escudriñamos, cuestionamos pero el barco sigue siendo imposible de rastrear.
¿Quizás ha sufrido graves daños y está anclado en algún lugar del Atlántico Sur? EnJulio de 1938, la Hamburg America Line pide al Leuna que rehaga la ruta que tuvo que tomar el velero… Todavía nada.
En Septiembre de 1938, un remolcador chileno , el Galvarino zarpa de Valparaíso para buscar el barco perdido. Realiza un crucero por la región del Cabo de Hornos de 10 a21 de octubre de 1938.
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| (2) Windhond Bay , en la isla Navarino al norte del Cabo de Hornos . |
La Bahía Blanca también recorre la Patagonia y Tierra del Fuego . El Galvarino, una vez más detenido en Ushuaia para cargar carbón , inicia su último viaje de búsqueda, estando el capitán a punto de decidir rendirse. El remolcador navega por las bahías al norte del Cabo de Hornos, conocido por ser el receptáculo de escombros de barcos e incluso, como se dijo en ese momento sobre el Marlborough (en) que supuestamente se encontró en 1913 , 23 años después de su partida, barcos enteros a la deriva.
El Galvarino decide fondear en una cala, Windhond Bay ubicada al sur de la Isla Navarino , los marineros desembarcan en botes de remos para buscar los múltiples restos de botes que ensucian el suelo. Uno de ellos encuentra un cartel con una inscripción en alemán Kapitäne u. Offiziere , Maestros y Oficiales . El fabricante, responsable del reacondicionamiento del velero en un buque escuela en 1937 , identifica formalmente el letrero que se colocó en la puerta de las habitaciones de los oficiales.
Pusimos a estudio los registros de las distintas embarcaciones que cruzaban en las cercanías del Cabo de Hornos en el momento de la desaparición del velero, como el de Durham que había reportado imponentes icebergs de varios cientos de metros de largo en tren, a la deriva con las corrientes. Es posible que el Cabo de Hornos haya cruzado la carretera, de noche, de uno de estos mastodontes y se haya hundido rápidamente, nadie lo sabrá jamás.
Comandantes
L'Avenir ( pabellón belga)
- De 1908 a 1912 Capitán Emil Zander
- De 1912 a 1913 el Capitán H. Jacobs
- De 1913 a 1914 Capitán-Comandante E. Cornelis
- De 1915 a 1916, el capitán al mando E. Audenaerde
- De 1916 a 1919 Capitán al mando A. Lauwereins
- De 1919 a 1919 Capitán al mando D. Williams
- De 1919 a 1919 Capitán al mando S. Gonthier
- 1919-1920 Capitán al mando Julius Meulemeester.
- 1921 a 1924 Capitán W. Wenmaeckers
- De 1924 a 1925, el capitán al mando Julius Meulemeester.
- De 1925 a 1926 Capitán al mando O. Lemaitre
- De 1927 a 1932 Capitán-Comandante Remy Van de Sande (futuro Comandante del Mercator ).
L'Avenir ( pabellón finlandés)
DeAbril de 1932 Para Agosto de 1937.
Almirante Karpfanger ( 
bandera alemana)
- 1937 a 1938 Capitán Reinhold Walker
Expediciones del futuro
Bibliografía
- (en) F. L Charles Hocking, Diccionario de desastres en el mar durante Th ,1969, 779 p. ( ISBN 978-0-948130-72-4 y 0948130725 ).
- San Bernardo de Spuikom, “ Crónica de un ex espía ”, Neptunus info marine , n o 196,Septiembre de 1982, p. 11-15 ( leído en línea , consultado el 4 de diciembre de 2019 ).
- D r Ed Van Coillie (ego),. Las almas heroicas: L'Abbé Walravens , Bruselas, ediciones de la opinión de los autores y libros ( n o 7),1921, 25 p. ( leer en línea ).
- Robert de La Croix, Barcos sin retorno , Saint-Malo, Anchor by Marine Editions,1996, 233 p. ( ISBN 978-2-84141-101-6 y 284141101X , leer en línea ).
- Haroun Tazieff, Los desafíos y la suerte: El vagabundo de los volcanes , Stock ,1991, 317 p. ( ISBN 978-2-234-02445-8 y 2234024455 ).
- " ¿El buque escuela alemán Admiral-Karpfanger ha perdido cuerpos y propiedades?" " The West Lightning , n o 15220,13 de julio de 1938( leer en línea , consultado el 6 de diciembre de 2019 ).
- (fr) (en) Roger Ghys, Historia de la puesta a tierra de L'Avenir , Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des captaines au long cours Cap-Horniers,5 de junio de 2000( leer en línea ).
- (fr) (en) Roger Ghys, La trágica pérdida del almirante Karpfanger , Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des captaines au long cours Cap-Horniers,5 de junio de 2000( leer en línea ).
- (fr) (en) Neil W. Cormack, almirante Karpfanger ex-L'Avenir - Una nueva investigación sobre la pérdida total del mástil de 4 barca , Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des captaines au long cours Cap-Horniers,Septiembre de 2001( leer en línea ).
Notas
- Apodo dado por los marineros belgas (fuente: Tazieff, 1991). Todos los barcos de entrenamiento belgas tenían cascos y aparejos blancos.
- Cuesta 988,332 francos belgas ( de Spuikom 1982 , p. 13).
- Se vende por la suma de 348.111,35 francos belgas (fuente: marinebelge.be ( leer en línea ).
- En homenaje a Berend Jacobsen Karpfanger (de)
- 51 ° S, 172 ° O.
- Se estableció que el letrero de madera no había estado en el agua durante mucho tiempo, por lo que L'Avenir debió estar cerca del Cabo de Hornos cuando se hundió.
Referencias
- de Spuikom 1982 , p. 13.
- Cámara de Representantes , la sesión de12 de agosto de 1908( leer en línea ).
- La Croix, El buque escuela belga comandado por un alemán, 23 de julio de 1908 ( leer en línea )
- van Coillie 1921 , p. 3-4.
- The Recorder, Port Pirie, Australia del Sur, Todavía no hay necesidad de preocuparse por el Almirante Karpfanger: los marineros dicen que probablemente el barco esté en el Atlántico norte, 28 de junio de 1938. ( leer en línea )
- marinebelge.be ( leer en línea
- (en) F. L Charles Hocking, Diccionario de desastres en el mar durante Th ,1969, 779 p. ( ISBN 978-0-948130-72-4 y 0948130725 )
- de la Croix 1996 , p. 133-119.
- Tazieff 1991 .
- de Spuikom 1982 , p. 14.