Empresa de transporte urbano y suburbano de Argel

Empresa de transporte urbano y suburbano de Argel
Logotipo de la empresa de transporte urbano y suburbano de Argel
Logotipo de Etusa
Creación 1959
Forma jurídica ÉPICO
La oficina central Argel Argelia
 
Dirección Rabie Helal
Actividad Transporte de pasajeros, operación, gestión de infraestructura e ingeniería
Productos Autobuses , Teleféricos , Ascensores públicos
Sitio web www.etusa.dz

El Establecimiento Público de Transporte Urbano y Suburbano de Argel (conocido por las siglas ETUSA ) es una empresa pública , que presta servicio de transporte público de superficie en la ciudad de Argel y su área metropolitana.

Histórico

Creada en 1959 con el nombre de Régie syndicale des transports algérois (RSTA), gestionaba las redes de autobuses , trolebuses y tranvías de Argel. Tras la independencia y el abandono de las líneas de tranvía y trolebús, la RSTA siguió siendo el único operador de transporte público hasta la apertura del sector por decreto enFebrero de 1987.

El comienzo de la década de 1990 verá una desconexión del Estado argelino y una apertura que, asociada a la apertura a la competencia del sector privado, hará que el transportista público quede obsoleto muy rápidamente con un material rodante ruinoso y un déficit crónico. La empresa fue rápidamente superada por el transporte privado que era mucho más dinámico y estaba sujeto a restricciones menos .

A comienzos de la década del 2000, marcada por el retorno del crecimiento económico y la estabilidad política, los poderes públicos, a través del Ministerio de Transporte, conscientes de su papel fundamental en la regulación de una situación que se había vuelto anárquica, relanzaron la empresa pública que bajo Con el nombre desde 2001, ETUSA ha ido recuperando paulatinamente una nueva credibilidad ya que ha modernizado toda su red de infraestructuras de mantenimiento y formación gracias a un acuerdo con la Cooperación Técnica Belga (BTC) que finaliza en 2007.

Después de transformarse en una sociedad anónima (SPA) en 1998, en 2002 el gobierno de Benflis la transformó en un establecimiento público industrial y comercial (EPIC).

Competencia del sector privado

A pesar de los esfuerzos realizados por los líderes de ETUSA, la autoridad aún está lejos de poder reclamar la sustitución de los transportistas privados, que sumaron 3.400 (en 2007), en particular debido a la expansión del área urbana de Argel y de su cuenca económica que ve un tráfico de trabajadores y estudiantes que vienen de áreas remotas a veces a más de cincuenta kilómetros del centro de Argel . ETUSA necesitaría duplicar sus capacidades para poder cubrir la totalidad de la conurbación como primer paso. Además, el plan de tráfico centralizado resulta catastrófico. Esto no cubre equitativamente las cuencas de población y su necesidad de desplazamiento pendular.

Por otro lado, la mayoría de los transportistas privados operan minibuses que resultan muy prácticos en el tráfico en ausencia de carriles específicos. Además, en ausencia de un control estricto, solo las líneas más rentables reciben el servicio adecuado; pocos transportistas continúan operando después de las 7 p.m.

Autobús

En 2011 , ETUSA contaba con una flota de 618 autobuses. Ha rejuvenecido su flota en los últimos años, en particular con 214 nuevos autobuses de la marca Vanhool, incluidos 12 “megabuses” de 24 metros adquiridos entre 2001 y 2005 .

La red actual en 31 de diciembre de 2012Está compuesto por 64 líneas, 39 de ellas urbanas . Según la dirección de la empresa, transportaría 100.000 pasajeros por día, lo que representa el 10% de la demanda.

En 2017, ETUSA ordenó más de 300 Mercedes-Benz Conecto autobuses en el fin de rejuvenecer su flota de envejecimiento.

Tarifas

Desde julio 2010, el precio de tres tramos (3,5  km por tramo) va de 15 DA a 20 DA.

Las líneas

Los jefes de fila se concentran alrededor de este eje: Place du 1 st mai - Place du8 de mayo de 1945(Place des Martyrs) y Place Maurice Audin. De un total de 64 líneas, 37 terminan en una de estas tres estaciones a uno y dos kilómetros de distancia. Los viajes “periferia-periferia” pasan por el centro de la ciudad, lo que tiende a dificultar mucho el tráfico en las horas pico.

ETUSA no publica un mapa de red con los nombres de las paradas. Menos del 40% de las paradas de autobús están representadas por una marquesina (232 en total al 31/12/2012) o señalización vertical.

Las líneas 8, 24, 57, 63 y 64 parecen haber sido eliminadas. Ya no aparecen en la lista de autobuses publicada por la empresa.

Teleféricos

Ascensores públicos

Proyectos mayores

Notas y referencias

  1. BTCCTB - ETUSA
  2. prensa del Consejo de Accionistas de
  3. [1] CODATU (Cooperación para el desarrollo y mejora del transporte urbano y periurbano) - La organización dinámica del transporte público urbano en la aglomeración de Argel: multiplicidad de operadores, p.  6
  4. Plan Bleu: Movilidad urbana en la aglomeración de Argel: desarrollos y perspectivas, p.  58
  5. ciudadanos denuncian la anarquía en el transporte privado, Le Jeune Indépendant
  6. - Transporte privado, el gran ausente, Le Midi Libre
  7. http://www.etusa.dz/spip.php?article5
  8. ETUSA, un regreso, InfoSoir
  9. http://www.codatu.org/wp-content/uploads/In%C3%A9galit%C3%A9-spatiale-de-loffre-en-transport-urbain-de-voyageurs-par-bus-%C3% A0-Argel-Lila-Chabane.pdf

Ver también

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