Naufragio de Cirebon

Naufragio de Cirebon Presentación
Tipo Naufragio

El Cirebon Wreck es un naufragio submarino descubierto en 2003 frente a la ciudad de Cirebon , ubicada en la costa norte de la isla de Java en Indonesia . La buena conservación de los restos del naufragio y su rica carga es un indicador valioso del comercio marítimo con el actual mar de Java en el último trimestre del X º  siglo dC.

Descubrimiento y excavación

Se descubren los restos Febrero de 2003, en el mar de Java , a 90 millas náuticas de la ciudad de Cirebon por pescadores que traen objetos de cerámica en sus redes. Estos objetos provienen de un naufragio que se encuentra a 57  m de profundidad. Las autoridades indonesias, reconociendo que no cuentan con los medios técnicos y financieros para recuperar los restos del naufragio y su carga, encomiendan la responsabilidad a una empresa privada Cosmix Archeological Underwater Research and Recovery que ingresaAbril de 2004 y Octubre de 2005 logrará, después de aproximadamente 24.000 inmersiones, recuperar 250.000 objetos entre los 500.000 de la carga.

Naufragio y carga

Con el tiempo, la desaparición de las planchas del casco contribuyó al colapso de la carga que quedó cubierta por una acumulación de arena y lodo que resultó en la constitución de un túmulo de 3 a 5  m de altura. El naufragio corresponde a una embarcación cuyo casco tenía entre 32 y 35  m de eslora. Los tablones se ensamblaron sin clavos mediante cuerdas utilizando la técnica conocida como "tablones cosidos". No se encontró ninguna parte del aparejo, ni del timón, pero se descubrieron dos anclas de hierro fundido probablemente de origen chino. La ausencia de elementos de puente encontrados sugiere que se trataba de una embarcación total o parcialmente descubierta. El conjunto corresponde a una técnica constructiva típica del sudeste asiático o Austronesia .

La gran variedad de esta carga ayudó a calificar los restos del naufragio como un "verdadero bazar flotante". El mineral de hierro y los lingotes de estaño se almacenaban en el fondo de la bodega, para que sirvieran de lastre antes de su venta. La mayor parte del cargamento consistía en areniscas verdes chinas, cuyo barro conservaba los esmaltes, de las provincias de Zhejiang , Fujian y Guangdong , principalmente cuencos, así como jarras, pequeños frascos en forma de botón. Lotos, cajas y exhibidores para uso ritual o diario. Uno de estos cuencos presenta un sello de la fábrica Xu Ji Shao, así como una inscripción de una fecha (968 d.C. ) correspondiente al período de las Cinco Dinastías y Diez Reinos y la dinastía Liao . Una segunda parte del cargamento estaba formada por vasos (jarras, frascos, cuencos, botellas) moldeados o soplados, coloreados, a veces con adornos ruleta, del mundo árabe-musulmán y fechado del califato de los abasíes . El resto de los productos encontrados consisten en espejos de bronce de Yangzhou , joyas de oro de la India, piedras preciosas de India y Sri Lanka ( rubíes , granates , zafiros ), Afganistán ( lapislázuli ), perlas y objetos de bronce, de origen indonesio. Los objetos relacionados con el culto budista sugieren la existencia de intercambios entre el reino budista de Wuyue en el sur de China y Java, donde se habían construido los templos budistas de Borobudur y Shivaite de Prambanan .

Hipótesis

Como los restos yacían sobre el lecho marino y el examen del casco no identificó ningún daño resultante de un impacto, es probable que el barco se hundiera únicamente debido a su sobrecarga. El peso de los minerales encontrados en el naufragio (cargamento y lastre) se estimó en unas 150 toneladas, a lo que hay que sumar el considerable peso de la carga y el de la embarcación.

La gran cantidad de cerámica china en el cargamento sugiere que el barco vino de China, cuyos principales puertos en ese momento eran Quanzhou , Minzhou (ahora Ningbo ) y Cantón, pero la disposición de las mercancías parece indicar que los que vienen del Medio - Orient se había cargado después de los que venían de China. Por lo tanto, es razonable suponer que el barco había transportado primero mercancías chinas a Oriente Medio; de lo contrario, habría depositado sus mercancías chinas en Indonesia antes de regresar a Oriente Medio. Cuando se hundió, el barco probablemente estaba completando el último tramo de un comercio triangular entre Indonesia, China, Oriente Medio e Indonesia. La disposición del casco en el fondo del agua sugiere que el barco se dirigía hacia el área de la actual Semarang en la costa norte de Java y que podría haber venido de la ciudad de Sriwijaya (hoy Palembang en el sur Sumatra ). Sriwijaya era de hecho en ese momento un importante centro marítimo frecuentado por barcos mercantes del "  Nanhai  " (南海, "Mar del Sur [de China]"). Los chinos de la época designaban a las poblaciones de esta región, chams , khmers , malayos e incluso indios , con el nombre de "  Kunlun  ".

Volverse

En 2009, todos los documentos de estudio de la carga (registros de excavación, fotos, planos, inventarios, etc.) y una serie de muestras de diversos materiales (fragmentos de vidrio y cerámica, fragmentos de metal, materiales orgánicos) fueron depositados por la empresa Cosmix en el Museo Real de Mariemont para estudio y conservación. Con respecto a la carga, muy rápidamente las autoridades indonesias consideraron su venta completa. Enoctubre 2010Así, se subastó la totalidad de la colección recaudada a un precio de 80 millones de dólares pero la venta no tuvo éxito.

Notas y referencias

  1. “  La cargo du Cirebon  ” , en http://cirebon.musee-mariemont.be/
  2. Noppe 2010
  3. "  China quiere adquirir un fabuloso tesoro arqueológico  "

Apéndices

Bibliografía

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enlaces externos